आंतरिक दहन इंजन मज़्दा L5-VE
L5-VE इंजन का उत्पादन 2008 में मेक्सिको में इसके छोटे पूर्ववर्ती, 2,3-लीटर V3-LE के विकल्प के रूप में शुरू हुआ। सबसे पहले, यह 2012 तक दूसरी पीढ़ी के मज़्दा 6 GH, साथ ही बाद के मज़्दा CX-7 पर स्थापित किया गया था।
L5 से लैस होने वाली आखिरी कार मज़्दा 3 कॉन्फ़िगरेशन, SP25 में से एक थी।
सेवन प्रणाली के उन्नयन के लिए धन्यवाद, स्टील क्रैंकशाफ्ट का बेहतर संतुलन और गैस वितरण तंत्र का पुनर्विक्रय, नई इकाई, लगभग समान शक्ति मापदंडों को बनाए रखते हुए, अधिक किफायती हो गई है, और निर्माण में आधुनिक सामग्रियों का उपयोग सिलेंडर ब्लॉक का पिस्टन की गर्मी प्रतिरोध और चिकनाई पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जिससे पूरे सिस्टम की विश्वसनीयता बढ़ जाती है।
Технические характеристики
संख्या में दो इंजनों की तुलना जारी रखते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि V3 के संबंध में, नई इन-लाइन चार-सिलेंडर इकाई 6,9% अधिक किफायती हो गई है, जिसमें 4 hp की शक्ति में बहुत मामूली वृद्धि हुई है।
इसके अलावा, कंपन के अधिक प्रभावी भिगोने के लिए, इसके स्टील क्रैंकशाफ्ट पर 8 बैलेंसर स्थित हैं, जैसा कि V3 - VDT के टर्बोचार्ज्ड संस्करण में किया जाता है। पिस्टन व्यास को बढ़ाकर 89 मिमी और स्ट्रोक को 3,94 इंच कर दिया गया है, जिससे क्रांतियों की संख्या कम हो गई है और परिणामस्वरूप ईंधन की खपत कम हो गई है।
अधिक विस्तृत विनिर्देश तालिका में प्रस्तुत किए गए हैं:
| इंजन की क्षमता, सेमी 3 | 2488 |
|---|---|
| इंजन के प्रकार | वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ इनलाइन 4-सिलेंडर |
| मच। 3500 आरपीएम पर टॉर्क, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| मच। 2000 आरपीएम पर टॉर्क, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| मैक्स। शक्ति (6000 आरपीएम पर), एच.पी | करने के लिए 161 170 के बाद |
| ईंधन का प्रकार | पेट्रोल ब्रांड एआई 92 या एआई 95 |
| ईंधन की खपत (राजमार्ग/शहर), एल/100 किमी | / 7,9 11,8 है |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या, पीसी | 4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 89 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 100 |
| संपीड़न अनुपात | 9.7 |
| इंजन तेल की मात्रा (फिल्टर प्रतिस्थापन के साथ/बिना), एल | / 5 4,6 है |
| इंजन ऑयल का प्रकार | 5W-30, 10W-40 |
विश्वसनीयता
स्टील और मोलिब्डेनम पर आधारित गर्मी प्रतिरोधी सामग्री के उपयोग के माध्यम से, इस इंजन के सिलेंडर ब्लॉक ने ओवरहीटिंग से सुरक्षा में सुधार किया है, जो तेल की खपत को कम करता है और इंजन के जीवन को बढ़ाता है।
निर्माता के अनुसार, ओवरहाल से पहले मोटर का ऑपरेटिंग समय 250 हजार किलोमीटर है, हालांकि व्यवहार में, समय पर रखरखाव के साथ, यह 300 हजार के निशान को पार करने में काफी सक्षम है।
स्व-मरम्मत के लिए, इस तथ्य को ध्यान में रखा जाना चाहिए कि बहुत सीमित मात्रा में जानकारी स्वतंत्र रूप से उपलब्ध है और ज्यादातर मामलों में अमेरिका या यूरोप के देशों में माइलेज के साथ एक अनुबंध इकाई खरीदना अधिक समीचीन होगा, कीमत जिनमें से लगभग 60 हजार रूबल होंगे।
सेवन और निकास प्रणाली
इस आंतरिक दहन इंजन का इनटेक मैनिफोल्ड एक ऐसी तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है जो आपको इंजन की गति के आधार पर इसकी लंबाई बदलने की अनुमति देता है।
तो, कम आरपीएम मूल्यों पर, संग्राहक का आकार बढ़ता है, और उच्च आरपीएम पर, इसके विपरीत, यह घटता है।
यह आपको उच्च गति पर अधिकतम शक्ति प्राप्त करने और इंजन संचालन के किसी भी मोड में दहन कक्ष की सर्वोत्तम वायु भरने को सुनिश्चित करने की अनुमति देता है।
उत्प्रेरक कनवर्टर के बेहतर कामकाज के लिए, जिसकी दक्षता इसके ताप की दर पर निर्भर करती है, निकास मैनिफोल्ड स्टील से बना था और गर्मी-इन्सुलेट सामग्री में रखा गया था।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि मज़्दा 3 और सीएक्स -7 कारों में पहली बार "नैनोकणों" की तकनीक का उपयोग हानिकारक उत्सर्जन को बेअसर करने के लिए किया गया था, जिससे कीमती धातुओं के उपयोग को कम करना संभव हो गया और परिणामस्वरूप, कम हो गया इसके उत्पादन की लागत।
जिन कारों पर यह इंजन लगाया गया था
इस इंजन के पूरे इतिहास पर गौर करें तो निम्न तस्वीर उभर कर आती है। V5-LE स्थापित किया गया है:
- दूसरी पीढ़ी हैचबैक और सेडान Atenza
- दूसरी पीढ़ी के एटेन्ज़ा की बहाली
- पहली पीढ़ी माज़दा सीएक्स-7
- दूसरी पीढ़ी मज़्दा 6GH
- मज़्दा 3 SP25
