मज़्दा के-सीरीज़ इंजन के बारे में

मज़्दा की K सीरीज़ वी-इंजन हैं जिनकी विस्थापन सीमा 1,8 से 2,5 लीटर है।

इंजनों की इस पंक्ति के डेवलपर्स ने खुद को एक बिजली इकाई को डिजाइन करने का लक्ष्य निर्धारित किया है जो उच्च प्रदर्शन की विशेषता होगी, अच्छा त्वरण प्रदान करेगा, कम ईंधन की खपत और सभी पर्यावरणीय सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करेगा।

इसके अलावा, के-सीरीज़ के इंजनों को एक सुखद ध्वनि से लैस करने का निर्णय लिया गया जो कार के दिल की पूरी शक्ति का वर्णन करता है।

मज़्दा के-सीरीज़ इंजन का उत्पादन 1991 से 2002 तक किया गया था। इस लाइन में मोटरों के निम्नलिखित संशोधन शामिल हैं:

1. के8;
2. केएफ;
3. के.जे.-जमीन;
4. केएल;

प्रस्तुत श्रृंखला के सभी इंजनों में 60 डिग्री के सिलेंडर सिर के झुकाव के कोण के साथ वी-आकार का संस्करण है। ब्लॉक ही एल्यूमीनियम से बना था, और सिलेंडर हेड में दो कैंषफ़्ट शामिल थे। डेवलपर्स के अनुसार, इस तरह के डिज़ाइन के परिणामस्वरूप K सीरीज़ के इंजनों को निम्नलिखित फायदे होने चाहिए थे:

1. वातावरण में हानिकारक पदार्थों के कम उत्सर्जन के साथ कम ईंधन की खपत;
2. उत्कृष्ट त्वरण गतिकी, मोटर की एक सुखद ध्वनि के साथ;
3. इस तथ्य के बावजूद कि उनके पास छह सिलेंडरों के साथ एक वी-आकार का डिज़ाइन है, इस श्रृंखला के इंजनों को अपनी कक्षा में सबसे हल्का और सबसे कॉम्पैक्ट माना जाता था;
4. बढ़े हुए भार के तहत भी ताकत और स्थायित्व की उच्च दर प्राप्त करें।

नीचे "पेंट्रूफ़" दहन कक्ष है, जो के-श्रृंखला इंजनों की पूरी श्रृंखला से सुसज्जित है:

K सीरीज इंजन संशोधन

K8 - इस श्रृंखला की सबसे छोटी बिजली इकाई है और साथ ही पहला इंजन जो उत्पादन कार पर स्थापित किया गया था। इंजन की क्षमता 1,8 लीटर (1845 सेमी³). इसके डिजाइन में प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, साथ ही निम्नलिखित सिस्टम शामिल हैं:

1. डीओएचसी एक प्रणाली है जिसमें सिलेंडर हेड के अंदर स्थित दो कैंषफ़्ट होते हैं। एक शाफ्ट सेवन वाल्व के संचालन के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा निकास के लिए;
2. वीआरआईएस एक ऐसी प्रणाली है जो सेवन की लंबाई को कई गुना बदल देती है। यह आपको शक्ति और टोक़ को अधिक अनुकूलित करने के साथ-साथ ईंधन दक्षता में सुधार करने की अनुमति देता है।

वीआरआईएस प्रणाली के संचालन का सिद्धांत निम्नलिखित आकृति में दिखाया गया है:

इस इंजन के दो विन्यास तैयार किए गए - अमेरिकन (K8-DE), जो 130 hp का उत्पादन करता है। और जापानी (K8-ZE) 135 hp के लिए

KF- इस मॉडल के इंजन की मात्रा 2,0 लीटर (1995 सेमी³) और कई संस्करणों में निर्मित किया गया था। KF-DE संस्करण, विभिन्न शक्ति परीक्षणों के अनुसार, 140 से 144 hp तक था। लेकिन उनके जापानी सहयोगी KF-ZE के पास 160-170 hp था।

केजे-ज़ेम - 2,3 लीटर के विस्थापन के साथ यह बिजली इकाई, मज़्दा के सभी इंजनों में सबसे नवीन मानी जाती थी। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि उन्होंने मिलर साइकिल के सिद्धांत पर काम किया, जिसका सार सुपरचार्जर का इस्तेमाल करना था। इसने अधिक कुशल संपीड़न अनुपात में योगदान दिया, जिससे इस छह-सिलेंडर वी-ट्विन इंजन के बिजली उत्पादन में काफी वृद्धि संभव हो गई। सुपरचार्जर को ही ट्विन-स्क्रू सिस्टम के रूप में बनाया जाता है जो बूस्ट को नियंत्रित करता है। इसने इंजन को 2,3 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ, 217 hp की शक्ति और 280 N * m का टार्क उत्पन्न करने की अनुमति दी। KJ-ZEM को 1995 - 1998 के लिए सर्वश्रेष्ठ इंजनों की सूची में शामिल किया गया था।

KL - इस श्रृंखला के इंजन परिवार में 2,5 लीटर (2497 सेमी³). इस बिजली इकाई के केवल तीन रूपांतर हैं - KL-ZE का जापानी संस्करण, जिसमें 200 hp है; अमेरिकन KL-DE, जो विश्व संस्करण है और 164 से 174 hp तक का मालिक है। इसके अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर, KL-03 संस्करण का उत्पादन किया गया था, जिसे Ford Probes पर स्थापित किया गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि 1998 में, KL का एक उन्नत संस्करण, जिसे KL-G626 कहा जाता है, मज़्दा 4 पर पेश किया गया था। सेवन प्रणाली को संशोधित किया गया था, घूर्णन द्रव्यमान को कम करने के लिए एक कास्ट क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया गया था, और पहली बार फोर्ड ईडीआईएस से इग्निशन कॉइल का उपयोग किया गया था।

नीचे केएल इंजन का अनुभागीय आरेख है:

संदर्भ के लिए! केएल श्रृंखला के इंजन वीआरआईएस प्रणाली से लैस थे, जिसे डेवलपर्स नई पीढ़ी की सबसे महत्वपूर्ण तकनीक मानते थे। इसका सार यह था कि रोटरी वाल्व के कारण एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में गुंजयमान कक्ष की मात्रा और लंबाई बदल गई। इससे किसी भी इंजन की गति पर शक्ति और टॉर्क का सबसे इष्टतम अनुपात प्राप्त करना संभव हो गया!

मुख्य विशेषताएं

अधिक जानकारी और अधिकतम सुविधा के लिए, के-सीरीज़ इंजन परिवार की सभी सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं को नीचे दी गई तालिका में संक्षेपित किया गया है:

K8	KF	केजे-ज़ेम	KL
टाइप	4-स्ट्रोक, पेट्रोल	4-स्ट्रोक, पेट्रोल	4-स्ट्रोक, पेट्रोल	4-स्ट्रोक, पेट्रोल
खंड	1845 सेमी 3	1995 सेमी 3	2254 सेमी 3	2497 सेमी 3
व्यास और पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 एक्स	84,5 × 74,2
वाल्व तंत्र	DOHC बेल्ट संचालित	DOHC बेल्ट संचालित	DOHC बेल्ट संचालित	DOHC बेल्ट संचालित
वाल्वों की संख्या	4	4	4	4
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	4.9 – 5.4	05.07.2010	5.7 – 11.8	5.8 – 11.8
संपीड़न अनुपात	9.2	9.5	10	9.2
अधिकतम शक्ति, एचपी / रेव। मिन	/ 135 6500 है	/ 170 6000 है	/ 220 5500 है	/ 200 5600 है
अधिकतम टोक़, एन * एम / रेव। मिन	156/4500	170/5000	/ 294 3500 है	221/4800
समग्र आयाम (लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई), मिमी	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
प्रयुक्त ईंधन	ऐ-95	ऐ-98	ऐ-98	ऐ-98

यह भी जोड़ा जाना चाहिए कि K श्रृंखला में इंजनों के संसाधन अलग-अलग हैं और वॉल्यूम पर निर्भर करते हैं, साथ ही टर्बोचार्जर की उपस्थिति भी। इसलिए, उदाहरण के लिए, K8 मॉडल का अनुमानित संसाधन 250-300 हजार किमी होगा। KF इंजन की व्यवहार्यता 400 हजार किमी तक पहुँच सकती है, लेकिन KJ-ZEM के साथ स्थिति थोड़ी अलग है।

यह इंजन टर्बोचार्जर से लैस है, जो अपनी विश्वसनीयता का त्याग करते हुए शक्ति प्रदर्शन को बढ़ाता है। इसलिए, इसका माइलेज लगभग 150-200 हजार किमी है। अगर हम केएल-इंजन की बात करें, तो उनका संसाधन रिजर्व 500 हजार किमी तक पहुंच जाता है।

संदर्भ के लिए! मज़्दा से K सीरीज़ सहित किसी भी इंजन का अपना सीरियल नंबर होता है। इन आंतरिक दहन इंजनों में अपने सभी संशोधनों में, संख्या के बारे में जानकारी एक विशेष प्लेटफॉर्म पर रखी जाती है, जो इंजन के दाईं ओर, फूस के करीब स्थित होती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विंडशील्ड के नीचे, सामने वाले यात्री दरवाजे के नीचे, सिलेंडर सिर में से एक पर इंजन सीरियल नंबर भी डुप्लिकेट किया जा सकता है। यह सब कार के निर्माण पर निर्भर करता है!

जिन कारों पर के-सीरीज़ के इंजन लगाए गए थे

इंजनों की इस पंक्ति से लैस कारों की सूची को निम्नलिखित तालिका में संक्षेपित किया गया है:

K8	मज़्दा एमएक्स -3, यूनुस 500
KF	मज़्दा Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, मज़्दा 323f, मज़्दा 626, यूनुस 800
केजे-ज़ेम	मज़्दा मिलेनिया एस, यूनुस 800, मज़्दा ज़ेडोस 9
KL	मज़्दा MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

K सीरीज इंजन के फायदे और नुकसान

पिछले इंजन लाइनों की तुलना में, इस श्रृंखला में कई नवीन विकास शामिल हैं, जिनमें दहन कक्षों, सेवन और निकास प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, बढ़ी हुई विश्वसनीयता और शोर में कमी शामिल हैं।

इसके अलावा, डेवलपर्स अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत और वातावरण में हानिकारक पदार्थों के कम उत्सर्जन के साथ उत्कृष्ट त्वरण गतिशीलता प्राप्त करने में कामयाब रहे। शायद एकमात्र महत्वपूर्ण दोष, जैसा कि अधिकांश वी-आकार के इंजनों के साथ होता है, तेल की खपत में वृद्धि होती है।

ध्यान! मज़्दा सहित जापानी इंजन, उनकी विश्वसनीयता और स्थायित्व से प्रतिष्ठित हैं। समय पर रखरखाव और मोटर के लिए उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों की पसंद के साथ, मालिक को इस कार इकाई की मरम्मत का सामना नहीं करना पड़ सकता है!