इंजन VAZ-415
सामग्री
रोटरी इंजनों के निर्माण और उत्पादन के विकास की निरंतरता VAZ इंजन बिल्डरों का अगला विकास था। उन्होंने एक नई समान बिजली इकाई को डिजाइन और उत्पादन में लगाया।
विवरण
मोटे तौर पर, VAZ-415 रोटरी इंजन पहले निर्मित VAZ-4132 का परिशोधन था। इसकी तुलना में, बनाया गया आंतरिक दहन इंजन सार्वभौमिक हो गया है - इसे रियर-व्हील ड्राइव ज़िगुली, फ्रंट-व्हील ड्राइव समारा और ऑल-व्हील ड्राइव निवा पर स्थापित किया जा सकता है।
जाने-माने पिस्टन इंजनों से मुख्य अंतर इन सभी असेंबली इकाइयों के क्रैंक तंत्र, समय, पिस्टन और ड्राइव की अनुपस्थिति थी।
इस डिजाइन ने बहुत सारे फायदे दिए, लेकिन साथ ही साथ कार मालिकों को अप्रत्याशित परेशानी भी दी।
VAZ-415 एक रोटरी गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन है जिसमें 1,3 लीटर की मात्रा और 140 hp की क्षमता है। साथ और 186 एनएम का टॉर्क।
मोटर को छोटे बैचों में उत्पादित किया गया था और VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 और 2110 कारों पर स्थापित किया गया था। VAZ 2108 और RAF पर एकल स्थापना की गई थी।
VAZ-415 का सकारात्मक पहलू इसकी ईंधन के प्रति उदासीनता है - यह A-76 से AI-95 तक किसी भी गैसोलीन ब्रांड पर समान रूप से सुचारू रूप से काम करता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक ही समय में ईंधन की खपत सबसे अच्छा चाहती है - 12 लीटर प्रति 100 किमी से।
इससे भी अधिक हड़ताली तेल के लिए "प्यार" है। प्रति 1000 किमी पर अनुमानित तेल की खपत 700 मिली है। वास्तविक नए इंजनों पर, यह 1 l / 1000 किमी तक पहुँचता है, और मरम्मत के लिए 6 l / 1000 किमी तक पहुँचता है।
125 हजार किमी के निर्माता द्वारा घोषित माइलेज संसाधन को लगभग कभी भी बनाए नहीं रखा गया। 1999 में, लगभग 70 हजार किमी की दूरी तय करने के बाद, इंजन को चैंपियन माना गया।
लेकिन साथ ही, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यह मोटर मुख्य रूप से केजीबी और आंतरिक मामलों के मंत्रालय की कारों के लिए थी। इन इकाइयों की कुछ इकाइयाँ निजी हाथों में चली गईं।
इस प्रकार, "अर्थव्यवस्था" की अवधारणा VAZ-415 के लिए नहीं है। हर साधारण कार उत्साही को इस तरह की ईंधन की खपत, अपेक्षाकृत कम सेवा जीवन और मरम्मत के लिए सस्ते स्पेयर पार्ट्स पसंद नहीं आएंगे।
दिखने में, इंजन ही VAZ 2108 गियरबॉक्स से थोड़ा बड़ा है। यह सोलेक्स कार्बोरेटर, एक दोहरी इग्निशन सिस्टम से लैस है: दो स्विच, दो कॉइल, प्रत्येक सेक्शन के लिए दो मोमबत्तियाँ (मुख्य और आफ्टरबर्निंग)।
अनुलग्नकों को कॉम्पैक्ट रूप से समूहीकृत किया गया है और रखरखाव के लिए आसान पहुंच है।
इंजन का उपकरण काफी सरल है। इसमें सामान्य KShM, टाइमिंग और उनकी ड्राइव नहीं है। पिस्टन की भूमिका रोटर द्वारा निभाई जाती है, और सिलेंडर स्टेटर की जटिल आंतरिक सतह होती है। मोटर में चार-स्ट्रोक चक्र होता है। नीचे दिया गया चित्र आंतरिक दहन इंजन के संचालन को दर्शाता है।
रोटर (आरेख में, एक काला उत्तल त्रिकोण) एक चक्कर में तीन बार कार्यशील स्ट्रोक का एक चक्र बनाता है। यहां से पावर, लगभग स्थिर टॉर्क और हाई इंजन स्पीड ली जाती है।
और, तदनुसार, ईंधन और तेल की खपत में वृद्धि हुई। यह कल्पना करना मुश्किल नहीं है कि रोटर त्रिकोण के कोने को किस तरह के घर्षण बल से पार पाना है। इसे कम करने के लिए, तेल सीधे दहन कक्ष में डाला जाता है (मोटरसाइकिलों के ईंधन मिश्रण के समान, जहां तेल को गैसोलीन में डाला जाता है)।
यह स्पष्ट है कि इस मामले में निकास सफाई के लिए पर्यावरणीय मानकों का अनुपालन लगभग असंभव है।
आप वीडियो देखकर मोटर के डिजाइन और उसके संचालन के सिद्धांत के बारे में और जान सकते हैं:
Технические характеристики
| Производитель | चिंता "AvtoVAZ" |
| इंजन के प्रकार | रोटरी, 2-खंड |
| रिहाई का वर्ष | 1994 |
| वर्गों की संख्या | 2 |
| आयतन, सेमी³ | 1308 |
| पावर, एल. साथ | 140 |
| टोक़, एनएम | 186 |
| संपीड़न अनुपात | 9.4 |
| न्यूनतम निष्क्रिय गति | 900 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30 - 15W-40 |
| तेल की खपत (गणना), ईंधन की खपत का% | 0.6 |
| ईंधन प्रणाली | कैब्युरटर |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 0 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 125 |
| भार | 113 |
| स्थान | आड़ा |
| ट्यूनिंग (संसाधन की हानि के बिना), एल। साथ | 217 * |
*305 ली. इंजेक्टर के साथ VAZ-415 के लिए c
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
कई अधूरे पलों के बावजूद, VAZ-415 को एक विश्वसनीय इंजन माना जाता है। यह नोवोसिबिर्स्क से कटे हुए मंचों में से एक पर स्पष्ट रूप से व्यक्त किया गया था। वह लिख रहा है: "... इंजन सरल, अपेक्षाकृत विश्वसनीय है, लेकिन समस्या स्पेयर पार्ट्स और कीमतों के साथ है ...'.
ओवरहाल के लिए माइलेज विश्वसनीयता का संकेतक है। निर्माता द्वारा घोषित संसाधन को शायद ही कभी रखा गया था, लेकिन मोटर के इतिहास में दिलचस्प तथ्य थे।
तो, पत्रिका "बिहाइंड द व्हील" आरएएफ पर स्थापित रोटरी इंजन के साथ स्थिति का वर्णन करती है। इस पर जोर दिया जाता है,... इंजन आखिरकार 120 हजार किमी तक खराब हो गया, और रोटर वास्तव में मरम्मत के अधीन नहीं था ...'.
निजी कार मालिकों के पास आंतरिक दहन इंजनों के दीर्घकालिक संचालन का भी अनुभव है। इस बात के सबूत हैं कि यूनिट ने बड़ी मरम्मत के बिना 300 हजार किमी से अधिक का माइलेज दिया।
विश्वसनीयता के बारे में बात करने वाला दूसरा मुख्य कारक सुरक्षा का मार्जिन है। VAZ-415 में प्रभावशाली है। इंजेक्टर की केवल एक स्थापना से इंजन की शक्ति 2,5 गुना से अधिक बढ़ जाती है। दिलचस्प बात यह है कि इंजन आसानी से उच्च गति का सामना कर सकता है। इसलिए, 10 हजार चक्कर लगाना उसके लिए सीमा नहीं है (परिचालन - 6 हजार)।
AvtoVAZ डिज़ाइन ब्यूरो इकाई की विश्वसनीयता में सुधार के लिए लगातार काम कर रहा है। इस प्रकार, असर विधानसभाओं, गैस और तेल खुरचनी सील की दक्षता बढ़ाने की समस्या, उनके अलग-अलग हीटिंग के कारण शरीर विधानसभाओं की धातु की ताना-बाना हल हो गई।
VAZ-415 को एक विश्वसनीय इंजन के रूप में जाना जाता है, लेकिन केवल समय पर और पूरी तरह से देखभाल के मामले में।
कमजोर धब्बे
VAZ-415 अपने पूर्ववर्तियों की कमजोरियों में निहित है। सबसे पहले, कार मालिक तेल और ईंधन की उच्च खपत से संतुष्ट नहीं हैं। यह रोटरी इंजन की एक विशेषता है, और आपको इसके साथ काम करना होगा।
इस अवसर पर, मचक्कल के मोटर चालक वुडन_गोब्लिन लिखते हैं: "... हालांकि खपत प्रति 1000 में लगभग एक लीटर तेल है, और यहां तक \u5000b\u10000bकि तेल को हर XNUMX में बदलने की जरूरत है, और मोमबत्तियां - हर XNUMX ... खैर, स्पेयर पार्ट्स केवल दो कारखानों द्वारा बनाए जाते हैं ...'.
फिलिप जे उससे लहजे में बात करते हैं: "... सबसे अप्रिय बात मितव्ययिता नहीं है। रोटरी "आठ" प्रति 15 किमी में 100 लीटर गैसोलीन खाती है। दूसरी ओर, इंजन, इसके डेवलपर्स के अनुसार, परवाह नहीं है कि क्या खाना चाहिए: कम से कम 98 वें, कम से कम 76 वें ...'.
दहन कक्ष का विशेष डिजाइन आंतरिक दहन इंजन की सभी सतहों का समान तापमान रखने की अनुमति नहीं देता है। इसलिए, असावधान और आक्रामक ड्राइविंग से अक्सर यूनिट ओवरहीटिंग हो जाती है।
निकास गैसों की विषाक्तता का उच्च स्तर भी उतना ही महत्वपूर्ण है। कई कारणों से, इंजन यूरोप में अपनाए गए पर्यावरण मानकों को पूरा नहीं करता है। यहां हमें निर्माता को श्रद्धांजलि देनी चाहिए - इस दिशा में काम चल रहा है।
मोटर की सर्विसिंग की प्रक्रिया एक बड़ी असुविधा है। अधिकांश सर्विस स्टेशन ऐसे आंतरिक दहन इंजन नहीं लेते हैं। कारण यह है कि रोटरी इंजनों पर काम करने वाले कोई विशेषज्ञ नहीं हैं।
व्यवहार में, केवल दो कार सेवा केंद्र हैं जहाँ आप उच्च गुणवत्ता के साथ इकाई की सेवा या मरम्मत कर सकते हैं। एक मास्को में है, दूसरा तोगलीपट्टी में।
repairability
VAZ-415 डिजाइन में सरल है, लेकिन ऐसा नहीं है जिसे किसी गैरेज में मरम्मत की जा सके। सबसे पहले, स्पेयर पार्ट्स खोजने में एक निश्चित समस्या है। दूसरे, भागों की गुणवत्ता के लिए इकाई बहुत दर्दनाक प्रतिक्रिया करती है। जरा सी असावधानी इसकी असफलता की ओर ले जाती है।
उपलब्ध विकल्पों में से एक अनुबंध इंजन खरीदना है। इंटरनेट पर रोटरी आंतरिक दहन इंजनों के विक्रेताओं को खोजना आसान है। उसी समय, आपको इस तथ्य के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है कि इन आंतरिक दहन इंजनों की लागत काफी अधिक है।
रोटरी इंजनों के वादे के बावजूद VAZ-415 का उत्पादन बंद कर दिया गया। कारणों में से एक (और शायद सबसे महत्वपूर्ण) इसके उत्पादन की उच्च लागत थी।
