इंजन VAZ-4132

AvtoVAZ इंजीनियरों ने एक विशेष बिजली इकाई बनाई, जिसके बारे में बहुत से लोग अभी भी नहीं जानते हैं। यह USSR विशेष सेवाओं (KGB, आंतरिक मामलों के मंत्रालय और GAI) की कारों पर स्थापना के लिए अभिप्रेत था।

ऑपरेशन का सिद्धांत, साथ ही यांत्रिक भाग, सामान्य इन-लाइन या वी-आकार के पिस्टन इंजन से मौलिक रूप से अलग था।

विवरण

मौलिक रूप से नई मोटर के जन्म का इतिहास 1974 में शुरू हुआ। दो साल बाद (1976 में), घरेलू स्तर पर विकसित रोटरी पिस्टन इंजन के पहले संस्करण का जन्म हुआ। यह एकदम सही था और बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गया था।

और केवल 1986 तक यूनिट को अंतिम रूप दिया गया और फैक्ट्री इंडेक्स VAZ-4132 के अनुसार उत्पादन में लगाया गया। इंजन को व्यापक वितरण नहीं मिला, क्योंकि घरेलू कानून प्रवर्तन एजेंसियों ने अपने विशेष वाहनों को लैस करने के लिए बनाई गई इकाई का उपयोग करना शुरू कर दिया।

VAZ-4132 VAZ 21059 के हुड के नीचे

1986 से, VAZ 21059 परिचालन वाहनों पर इंजन स्थापित किया गया है, और 1991 से इसे VAZ 21079 के हुड के तहत निवास की अनुमति मिली है। इंजन ने 180 किमी / घंटा तक कारों की अधिकतम गति प्रदान की, जबकि त्वरण 100 किमी / एच में केवल 9 सेकंड लगे।

VAZ-4132 1,3 hp की क्षमता वाला 140-लीटर गैसोलीन रोटरी इंजन है। साथ और 186 एनएम का टॉर्क।

रोटरी इंजन के संचालन का उपकरण और सिद्धांत प्रसिद्ध पिस्टन इकाइयों से मौलिक रूप से भिन्न हैं।

सिलेंडर के बजाय एक विशेष कक्ष (अनुभाग) होता है जिसमें रोटर घूमता है। सभी स्ट्रोक (इनटेक, कम्प्रेशन, स्ट्रोक और एग्जॉस्ट) इसके अलग-अलग हिस्सों में होते हैं। कोई पारंपरिक समय तंत्र नहीं है। इसकी भूमिका इनलेट और आउटलेट विंडो द्वारा निभाई जाती है। वास्तव में, रोटर की भूमिका उनके वैकल्पिक बंद करने और खोलने तक कम हो जाती है।

रोटेशन के दौरान, रोटर एक दूसरे से अलग तीन गुहा बनाता है। यह रोटर और कक्ष के हिस्से द्वारा गठित खंड के विशेष आकार से सुगम होता है। पहली गुहा में, काम करने वाला मिश्रण बनता है, दूसरे में यह संकुचित और प्रज्वलित होता है, और तीसरे में निकास गैसें निकलती हैं।

क्लॉक इंटरलीविंग स्कीम

इंजन डिवाइस जटिल से अधिक असामान्य है।

दो-कक्ष इकाई के मुख्य घटक

आप वीडियो देखकर मोटर के डिजाइन और उसके संचालन के सिद्धांत के बारे में और जान सकते हैं:

रोटरी इंजिन। संचालन का सिद्धांत और संरचना की मूल बातें। 3डी एनिमेशन

रोटरी मोटर के लाभ:

1. उच्च प्रदर्शन। सिद्धांत में गहराई से जाने के बिना, समान कार्यशील मात्रा वाला दो-कक्ष रोटरी आंतरिक दहन इंजन छह-सिलेंडर पिस्टन के लिए पर्याप्त है।
2. इंजन पर घटकों और भागों की न्यूनतम संख्या। आँकड़ों के आधार पर, वे पिस्टन की तुलना में 1000 यूनिट कम हैं।
3. वस्तुतः कोई कंपन नहीं। रोटर का गोलाकार घुमाव बस इसका कारण नहीं बनता है।
4. मोटर की डिज़ाइन विशेषता द्वारा उच्च गतिशील विशेषताएँ प्रदान की जाती हैं। कम गति पर भी, आंतरिक दहन इंजन उच्च गति विकसित करता है। भाग में, यह इस तथ्य के कारण है कि रोटर की एक क्रांति में तीन स्ट्रोक होते हैं, और चार नहीं, जैसा कि सामान्य पिस्टन मोटर्स में होता है।

नुकसान भी हैं। थोड़ी देर बाद उनकी चर्चा की जाएगी।

Технические характеристики

Производитель	Autoconcern "AvtoVAZ"
इंजन के प्रकार	रोटरी
वर्गों की संख्या	2
रिहाई का वर्ष	1986
आयतन, सेमी³	1308
पावर, एल. साथ	140
टोक़, एनएम	186
संपीड़न अनुपात	9.4
तेल की खपत (गणना), ईंधन की खपत का%	0.7
ईंधन प्रणाली	कैब्युरटर
ईंधन	गैसोलीन AI-92
पर्यावरण मानक	यूरो 0
संसाधन, बाहर। किमी	125
भार	136
स्थान	अनुदैर्ध्य
ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ	230 *

* टर्बाइन स्थापना के बिना

विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव

विश्वसनीयता

कम माइलेज संसाधन के साथ इंजन की उच्च विश्वसनीयता थी। यह ध्यान दिया जाता है कि, उन्होंने कानून प्रवर्तन एजेंसियों के परिचालन वाहनों पर औसतन लगभग 30 हजार किमी की सेवा की। आगे बड़ी मरम्मत की आवश्यकता थी। इसी समय, इस बात के प्रमाण हैं कि सामान्य मोटर चालकों के लिए मोटर का जीवन बढ़कर 70-100 हजार किमी हो गया।

माइलेज में वृद्धि कई कारकों पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, तेल की गुणवत्ता और इसके प्रतिस्थापन के समय (5-6 हजार किमी के बाद)।

विश्वसनीयता कारकों में से एक इंजन को मजबूर करने की संभावना है। VAZ-4132 में सुरक्षा का अच्छा मार्जिन है। सही ट्यूनिंग के साथ, पावर को काफी बढ़ाया जा सकता है, जो रेसिंग कारों पर किया जाता है।

उदाहरण के लिए, 230 लीटर तक। बिना किसी बढ़ावा के। लेकिन साथ ही संसाधन लगभग 3-5 हजार किमी तक गिर जाएगा।

इस प्रकार, इंजन की विश्वसनीयता के बारे में कई प्रसिद्ध कारकों की तुलना करने पर, सामान्य निष्कर्ष सुकून देने वाला नहीं होगा - VAZ-4132 में 30 हजार किलोमीटर के बाद विश्वसनीयता नहीं है।

कमजोर धब्बे

VAZ-4132 में कई महत्वपूर्ण कमजोरियाँ हैं। उनका संयोजन मोटर को उत्पादन से हटाने का कारण था।

ज़्यादा गरम करने की प्रवृत्ति। दहन कक्ष के लेंटिकुलर ज्यामितीय आकार के कारण। इसकी ऊष्मा अपव्यय क्षमता न्यूनतम है। ज़्यादा गरम होने पर, रोटर पहले ख़राब हो जाता है। इस स्थिति में, इंजन का संचालन समाप्त हो जाता है।

उच्च ईंधन की खपत भी सीधे दहन कक्ष के डिजाइन पर निर्भर करती है। इसकी ज्यामिति भंवर को काम करने वाले मिश्रण से भरने की अनुमति नहीं देती है।

नतीजतन, यह पूरी तरह से नहीं जलता है। शोध के परिणामों के अनुसार, केवल 75% ईंधन ही पूर्ण रूप से जलता है।

रोटर सील, उनकी रगड़ सतहों के साथ, भारी भार का अनुभव करते हुए, लगातार बदलते कोणों पर कक्ष शरीर के संपर्क में आते हैं।

इसी समय, उनका संचालन उच्च तापमान की स्थिति में स्नेहन की सीमित संभावना के साथ होता है। जवानों पर भार को कम करने के लिए, तेल को कई गुना सेवन में इंजेक्ट किया जाता है।

नतीजतन, इंजन का डिज़ाइन कुछ अधिक जटिल हो जाता है और साथ ही साथ यूरोपीय मानकों के लिए निकास शुद्धिकरण की संभावना काफ़ी कम हो जाती है।

कम ओवरहाल संसाधन। हालांकि यह निर्माता द्वारा 125 हजार किलोमीटर पर इंगित किया गया है, वास्तव में इंजन लगभग 30 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है। यह समझ में आता है - ऑपरेशनल मशीनें ऑपरेशन की सटीकता में भिन्न नहीं होती हैं।

असेंबली इकाइयों के लिए उच्चतम गुणवत्ता की आवश्यकताएं इंजन को उत्पादन के लिए लाभहीन बनाती हैं। उच्च तकनीक वाले उपकरणों का उपयोग इंजन की उच्च लागत (निर्माता और खरीदार दोनों के लिए) का कारण बनता है।

repairability

VAZ-4132 को कम रखरखाव और मरम्मत की जटिलता की विशेषता है। इंटरनेट फ़ोरम के कार मालिकों के अनुसार, प्रत्येक कार सेवा (उपलब्ध जानकारी के अनुसार, केवल दो ऐसे सर्विस स्टेशन हैं - एक तोगलीपट्टी में, दूसरा मॉस्को में) इंजन की बहाली करता है।

जैसा कि अलेक्सेइच लिखते हैं:... आप सेवा में हुड खोलते हैं, और सेवादार पूछते हैं: आपका इंजन कहां है ..."। इस इंजन की मरम्मत और काम की उच्च लागत में सक्षम विशेषज्ञों की संख्या कम है।

साथ ही, मंचों पर संदेश हैं कि मोटर की मरम्मत स्वयं ही की जा सकती है, लेकिन केवल घटकों और तंत्रों के सेट का उपयोग करना आवश्यक है।

दूसरे शब्दों में, अगर आपको रोटर को बदलने की जरूरत है, तो आपको पूरे सेक्शन असेंबली को बदलना होगा। स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत को देखते हुए, ऐसी मरम्मत सस्ती नहीं होगी।

स्पेयर पार्ट्स चुनते समय उन्हें खोजने में समस्या हो सकती है। यह समझ में आता है, मोटर को कभी भी व्यापक रूप से बेचा नहीं गया। साथ ही, कई ऑनलाइन स्टोर हैं जो इस विशेष इंजन के लिए पुर्जे पेश करते हैं।

यूनिट को बहाल करने से पहले, अनुबंधित इंजन खरीदने के विकल्प पर विचार करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। आप इंटरनेट पर विक्रेता पा सकते हैं, लेकिन आपको तुरंत इस तथ्य पर भरोसा करने की आवश्यकता है कि यह सस्ता नहीं होगा (प्रयुक्त इंजन के लिए 100 हजार रूबल से)।

रोटरी VAZ-4132 एक शक्तिशाली इंजन है, लेकिन जनता द्वारा इसका उपयोग नहीं किया गया है। संचालन की उच्च लागत और असंतोषजनक रखरखाव, साथ ही कम माइलेज और उच्च लागत ऐसे कारक हैं जिनके कारण आंतरिक दहन इंजन ने मोटर चालकों की एक विस्तृत श्रृंखला के बीच सक्रिय मांग का कारण नहीं बनाया।