इंजन टोयोटा इको, प्लात्ज़
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Toyota Echo और Toyota Platz एक ही कार है जो एक समय में विभिन्न बाजारों के लिए पेश की गई थी। कार टोयोटा यारिस पर आधारित है और चार दरवाजों वाली सेडान है। एक कॉम्पैक्ट मॉडल जो अपने समय में सफल रहा था। गौरतलब है कि Toyota Echo और Toyota Platz दोनों ही रूस में पाई जाती हैं। मुख्य अंतर यह है कि प्लात्ज़ एक घरेलू मॉडल (दाहिने हाथ ड्राइव) है जबकि इको अमेरिका (बाएं हाथ ड्राइव) में बेचा गया था।
स्वाभाविक रूप से, रूसी द्वितीयक बाजार में, दाएं हाथ की ड्राइव कारें बाएं हाथ की ड्राइव के साथ अपने समकक्षों की तुलना में कुछ सस्ती हैं। लेकिन लोगों का कहना है कि यह आदत की बात है, और एक राय यह भी है कि जापानी राइट-हैंड ड्राइव कारें असाधारण गुणवत्ता की हैं। इन कारों की सभी बारीकियों के बारे में जानने के लिए इको और प्लैट्स पर करीब से नज़र डालने लायक है। .
आम तौर पर, कारें बहुत बजट दिखती हैं, वे हैं। ये शहरवासियों के लिए क्लासिक "वर्कहॉर्स" हैं। मध्यम रूप से आरामदायक, विश्वसनीय और कॉम्पैक्ट। वहीं इन कारों के मेंटेनेंस से इनके मालिक की जेब पर भी नहीं पड़ता है. ऐसी कार पर, आप दूसरों के विचार एकत्र नहीं करेंगे, लेकिन आपको हमेशा वह स्थान मिलेगा जहाँ आपको जाने की आवश्यकता है। ये ऐसी कारें हैं जिन्हें वे बिना किसी दयनीयता के बस अपने व्यवसाय के लिए चलाते हैं।
टोयोटा इको पहली पीढ़ी
1999 में कार का उत्पादन शुरू हुआ। अपने साथ, उन्होंने कॉम्पैक्ट कारों के साथ टोयोटा के लिए एक नया खंड खोला। मॉडल को अपने खरीदार जल्दी मिल गए, जिनमें से अधिकांश शहर में रहते थे और ऐसी कार की तलाश में थे, जो कॉम्पैक्ट और विशाल दोनों हो। कार को ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव दोनों के साथ तैयार किया गया था।
- 1 लीटर के विस्थापन के साथ इस मॉडल का एकमात्र इंजन 1,5NZ-FE है, जो 108 हॉर्सपावर तक की शक्ति विकसित कर सकता है। यह एक गैसोलीन बिजली इकाई है जिसमें चार सिलेंडर और सोलह वाल्व होते हैं। इंजन AI-92/AI-95 गैसोलीन पर चलता है। ईंधन की खपत लगभग 5,5-6,0 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। निर्माता ने इस इंजन को अपने अन्य कार मॉडल पर लगाया:
- बी बी;
- बेल्टा;
- कोरोला;
- फ़नकार्गो;
- है;
- जगह;
- द्वार;
- प्रोबॉक्स;
- विट्ज;
- विल साइफा;
- हम करेंगे।
कार का उत्पादन तीन साल के लिए किया गया था, 2002 में इसे बंद कर दिया गया था। इस सेडान के दो दरवाजे वाले संस्करण का जिक्र करना उचित है, यह क्लासिक संशोधन के साथ समानांतर में मौजूद था। हम हमेशा दुनिया के कार बाजार को समझने में विफल हो सकते हैं, क्योंकि दुनिया में दो दरवाजों वाली सेडान अच्छी बिकती है, ऐसा लगता है कि रूस में यह जनता तक नहीं जाएगी। तो यहाँ, यदि आप एक कॉम्पैक्ट कार चाहते हैं, तो वे तीन दरवाजों वाली हैचबैक खरीदते हैं, और यदि आप कुछ विशाल चाहते हैं, तो वे एक सेडान (चार दरवाजों वाली) लेते हैं, लेकिन यह पूरी तरह से अलग कहानी है।
टोयोटा प्लाट्ज पहली पीढ़ी
कार का उत्पादन भी 1999 से 2002 तक किया गया था। इको से मतभेद उपकरण और इंजन लाइनों में थे। घरेलू बाजार के लिए, टोयोटा ने बिजली इकाइयों की एक अच्छी श्रृंखला पेश की, खरीदार के पास चुनने के लिए बहुत कुछ था।
सबसे मामूली इंजन 2 लीटर के विस्थापन के साथ 1,3NZ-FE है, जो 88 अश्वशक्ति तक की शक्ति विकसित करने में सक्षम था। यह AI-92 और AI-95 पर चलने वाला एक क्लासिक इन-लाइन गैसोलीन "चार" है। ईंधन की खपत लगभग 5-6 लीटर प्रति "सौ" किलोमीटर है। यह पावर यूनिट निम्नलिखित टोयोटा कार मॉडलों पर भी स्थापित की गई थी:
- बी बी;
- बेल्टा;
- कोरोला;
- फ़नकार्गो;
- है;
- जगह;
- द्वार;
- प्रोबॉक्स;
- विट्ज;
- विल साइफा;
- हम करेंगे।
1NZ-FE एक 1,5 लीटर इंजन है, जो 110 hp का उत्पादन करता है, प्रत्येक 7 किलोमीटर के लिए मध्यम मोड संयुक्त ड्राइविंग चक्र में इसकी ईंधन खपत लगभग 100 लीटर है। AI-92 या AI-95 गैसोलीन पर चलने वाला चार-सिलेंडर इंजन।
यह पावर गेम काफी लोकप्रिय था और इस तरह के टोयोटा कार मॉडल पर पाया गया था:
- एलेक्स;
- एलियन;
- औरिस;
- बी बी;
- कोरोला;
- कोरोला एक्सियो;
- कोरोला क्षेत्ररक्षक;
- कोरोला अफवाह;
- कोरोला रनक्स;
- कोरोला स्पेसियो;
- गूंज;
- फ़नकार्गो;
- है;
- जगह;
- द्वार;
- इनाम;
- प्रोबॉक्स;
- दौड़ के बाद;
- अंतरिक्ष;
- अनुभव करना;
- कुदाल;
- सफल होना;
- विट्ज;
- विल साइफा;
- विल वी.एस.;
- यारिस.
आप देख सकते हैं कि टोयोटा इको पर, 1NZ-FE इंजन 108 "घोड़े" विकसित करता है, और प्लात्ज़ मॉडल पर, उसी इंजन में 110 हॉर्स पावर की शक्ति होती है। ये बिल्कुल समान आंतरिक दहन इंजन हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान में मोटर्स की शक्ति की गणना के लिए अलग-अलग एल्गोरिदम के कारण शक्ति में अंतर लिया जाता है।
1SZ-FE एक अन्य गैसोलीन ICE है, इसकी मात्रा ठीक 1 लीटर थी और 70 hp का उत्पादन करती थी, इस इन-लाइन "चार" की ईंधन खपत लगभग 4,5 लीटर प्रति सौ किलोमीटर है। AI-92 और AI-95 ईंधन पर चलता है। ऐसे दुर्लभ मामले हैं जब इस इंजन को रूसी कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन से समस्या होती है। इस इंजन को Toyota Vitz के हुड के नीचे भी देखा जा सकता है।
टोयोटा प्लैट्ज पहली पीढ़ी की रेस्टाइलिंग
घरेलू बाजार के लिए, जापानी ने एक अद्यतन प्लाट्ज मॉडल जारी किया, इसकी बिक्री 2002 में शुरू हुई। और आखिरी ऐसी कार 2005 में असेंबली लाइन से निकली थी। रेस्टलिंग ने कार के स्वरूप या इसके इंटीरियर में कोई बड़ा बदलाव नहीं लाया।
समय से मेल खाने के लिए मॉडल को थोड़ा अपडेट किया गया है।
सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन प्रकाशिकी है, जो बड़ा हो गया है, इस वजह से रेडिएटर ग्रिल भी अधिक विशाल हो गया है, और फ्रंट बम्पर में गोल फॉग लाइट्स दिखाई दी हैं। कार के पिछले हिस्से में कोई बदलाव नजर नहीं आ रहा है। इंजनों की रेंज भी वही रही। इसमें बिजली इकाइयों को नहीं जोड़ा गया था और इसमें से कोई आंतरिक दहन इंजन नहीं हटाया गया था।
मोटरों का तकनीकी डाटा
| आईसीई मॉडल | इंजन विस्थापन | इंजन की शक्ति | ईंधन की खपत (पासपोर्ट) | सिलेंडरों की सँख्या | इंजन के प्रकार |
|---|---|---|---|---|---|
| 1एनजेड-एफई | 1,5 लीटर | 108/110 एचपी | 5,5-6,0 लीटर | 4 | पेट्रोल |
| एआई-92/एआई-95 | |||||
| 2एनजेड-एफई | 1,3 लीटर | 88 हिमाचल प्रदेश | 5,5-6,0 लीटर | 4 | पेट्रोल |
| एआई-92/एआई-95 | |||||
| 1एसजेड-एफई | 1 लीटर | 70 हिमाचल प्रदेश | 4,5-5,0 लीटर | 4 | पेट्रोल |
| एआई-92/एआई-95 |
यह ध्यान देने योग्य है कि सभी इंजनों में लगभग समान ईंधन खपत होती है, उन पर परिवहन कर भी बहुत अधिक नहीं होता है। गुणवत्ता के मामले में सभी इंजन अच्छे हैं। लीटर ICE 1SZ-FE की एकमात्र बारीकियां रूसी ईंधन के प्रति इसकी सापेक्ष संवेदनशीलता है।
यदि आप इन कारों को द्वितीयक बाजार में खरीदते हैं, तो आपको इंजन की सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए, क्योंकि इन कारों में पहले से ही ठोस माइलेज है, और "छोटे-विस्थापन" इंजन, यहां तक कि टोयोटा से भी, अनंत संसाधन नहीं हैं, यह अध्ययन करना बेहतर है खरीदने से पहले इंजन को बाद में अधिग्रहण के बाद ओवरहाल करने की तुलना में, इसे पिछले मालिक के लिए कर रहा है।
लेकिन मोटर्स बहुत आम हैं, उनके लिए स्पेयर पार्ट्स प्राप्त करना आसान है और यह सब अपेक्षाकृत सस्ता है, आप यह भी कह सकते हैं कि आप किसी भी संशोधन के अनुबंध इंजन को आसानी से पा सकते हैं। इंजनों के प्रचलन के कारण, उनकी कीमतें भी अपेक्षाकृत सस्ती हैं।
समीक्षा
इन दोनों कार मॉडलों के मालिक उन्हें मुसीबत से मुक्त और विश्वसनीय कारों के रूप में दर्शाते हैं। उन्हें कोई "बच्चे की बीमारी" नहीं है। यह उल्लेखनीय है कि राइट-हैंड ड्राइव प्लात्ज़ की धातु इको की तुलना में काफी बेहतर है, जिसे कभी उत्तरी अमेरिकी बाजार में आपूर्ति की जाती थी। लेकिन साथ ही, यह कहा जाना चाहिए कि इको मॉडल की धातु भी काफी अच्छी है, लेकिन प्लात्ज़ की तुलना में यह हार जाती है।
इन मशीनों की सभी मरम्मत आमतौर पर निर्माता के नियमों के अनुपालन में होती है। यह समीक्षाओं से प्रमाणित है और यह एक बार फिर जापानी कारों की उच्च गुणवत्ता की पुष्टि करता है।
