इंजन VAZ-21214, VAZ-21214-30
सामग्री
AvtoVAZ चिंता के इंजीनियरों ने घरेलू Niva SUV के लिए एक इंजेक्शन इंजन तैयार किया है।
विवरण
1994 में, VAZ इंजन बिल्डरों ने लाडा एसयूवी को पूरा करने के लिए एक नई बिजली इकाई का एक और विकास प्रस्तुत किया। मोटर को VAZ-21214 कोड सौंपा गया था। रिलीज के दौरान इंजन को बार-बार अपग्रेड किया गया।
VAZ-21214 1,7 hp की क्षमता वाला 81-लीटर इन-लाइन गैसोलीन चार-सिलेंडर इकाई है। साथ और 127 एनएम का टॉर्क।
लाडा कारों पर स्थापित:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 होप (1998-2006);
- 2121 स्तर (1994-2021);
- 2131 स्तर (1994-2021);
- 4x4 ब्रोंटो (2002-2017);
- 4x4 शहरी (2014-2021);
- निवा महापुरूष (2021-वर्तमान);
- निवा पिकअप (2006-2009)।
पुराने VAZ-21213 इंजन ने इंजन के विकास के आधार के रूप में कार्य किया। आंतरिक दहन इंजन के नए संस्करण को ईंधन आपूर्ति प्रणाली, समय और निकास गैस शोधन प्रणाली में अंतर प्राप्त हुआ।
सिलेंडर ब्लॉक पारंपरिक रूप से कच्चा लोहा, इन-लाइन, पंक्तिबद्ध नहीं रहा। मोटर के सामने के कवर में मामूली बदलाव आया है (DPKV के बन्धन के कारण कॉन्फ़िगरेशन बदल दिया गया है)।
सिलेंडर सिर एल्यूमीनियम है, जिसमें एक कैंषफ़्ट और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस 8 वाल्व हैं। अब वाल्वों की थर्मल निकासी को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
दो प्रकार के सिलेंडर हेड (रूसी और कनाडाई) हैं। यह याद रखना चाहिए कि वे विनिमेय नहीं हैं।
कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन समूह पूर्ववर्ती के एसएचपीजी के समान है, लेकिन क्रैंकशाफ्ट चरखी पर दांतों की संख्या और उस पर एक स्पंज की उपस्थिति में विसंगति है। इंजन का संचालन कम शोर वाला हो गया है, एचएफ पर मरोड़ वाले कंपन से भार कम हो गया है।
टाइमिंग ड्राइव सिंगल-पंक्ति श्रृंखला है। हाइड्रोलिक चेन टेंशनर और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के अधिक स्थिर संचालन के लिए, तेल पंप ड्राइव स्प्रोकेट पर दांतों की संख्या को कम करना आवश्यक था। इस शोधन ने तेल पंप के प्रदर्शन को बढ़ाना संभव बना दिया।
इनटेक मैनिफोल्ड और फ्यूल रेल VAZ-21213 इंजन के इन घटकों के समान हैं।
एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड कैटेलिटिक कन्वर्टर से लैस है।
इग्निशन मॉड्यूल VAZ-2112 इंजन से लिया गया है। आंतरिक दहन इंजन का संचालन बॉश एमपी 7.9.7 ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है। निर्माण या इंजन संशोधन के वर्ष के आधार पर, जनवरी 7.2 ECU मिल सकता है।
VAZ-21214 इंजन के संशोधनों का एक सामान्य संरचनात्मक आधार था, लेकिन ईंधन आपूर्ति प्रणाली, निकास में हानिकारक पदार्थों की सामग्री के लिए पर्यावरणीय मानकों और पावर स्टीयरिंग की उपस्थिति (अनुपस्थिति) में अंतर था।
उदाहरण के लिए, आंतरिक दहन इंजन VAZ-21214-10 में, बिजली व्यवस्था में एक केंद्रीय ईंधन इंजेक्शन था। पर्यावरण मानक - यूरो 0. VAZ-21214-41 एक अंतर्निहित उत्प्रेरक के साथ कई गुना स्टील निकास से सुसज्जित था।
पर्यावरणीय मानकों को यूरो 4 (घरेलू बाजार में प्रयुक्त) और निर्यात इंजन विकल्पों में यूरो 5 तक बढ़ाया गया। इसके अलावा, इस मोटर पर INA हाइड्रोलिक लिफ्टर लगाए गए थे, जबकि अन्य सभी संस्करणों में घरेलू YAZTA का उपयोग किया गया था।
संशोधन 21214-33 में कच्चा लोहा निकास कई गुना, पावर स्टीयरिंग और यूरो 3 मानकों का अनुपालन किया गया था।
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern VAZ | |
| इंजन कोड | VAZ-21214 | वाज-21214-30 |
| रिहाई का वर्ष | 1994 | 2008 |
| आयतन, सेमी³ | 1690 | 1690 |
| पावर, एल. साथ | 81 | 83 |
| टोक़, एनएम | 127 | 129 |
| संपीड़न अनुपात | 9.3 | 9.3 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन | कास्ट आयरन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 | 4 |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82 | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80 | 80 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 (एसओएचसी) | 2 (एसओएचसी) |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला | श्रृंखला |
| turbocharging | नहीं | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | नहीं | नहीं |
| ईंधन प्रणाली | सुई लगानेवाला | सुई लगानेवाला |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 | गैसोलीन AI-95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 2 (4)* | यूरो 2 (4)* |
| संसाधन, बाहर। किमी | 80 | 80 |
| पावर स्टीयरिंग की उपस्थिति | वहाँ है | नहीं |
| स्थान | अनुदैर्ध्य | अनुदैर्ध्य |
| भार | 122 | 117 |
* VAZ-21214-30 के संशोधन के लिए कोष्ठक में मान
VAZ-21214 और VAZ-21214-30 के बीच का अंतर
इन इंजनों के संस्करणों में अंतर मामूली हैं। सबसे पहले, मोटर 21214-30 पावर स्टीयरिंग से लैस नहीं था। दूसरे, इसकी शक्ति और टॉर्क में नगण्य अंतर था (तालिका 1 देखें)। 2008 से 2019 तक, इसे पहली पीढ़ी के लाडा निवा पिकअप (VAZ-2329) पर स्थापित किया गया था।
डिज़ाइन अंतरों में से, VAZ-21214-30 पैकेज को केवल वेल्डेड स्टील एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड की उपस्थिति के साथ नोट किया जा सकता है।
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
कार मालिकों के बीच इंजन की विश्वसनीयता के बारे में दोहरी राय है। विभिन्न मतों के बावजूद, अधिकांश मोटर चालक VAZ-21214 इंजन को काफी विश्वसनीय मानते हैं यदि इसकी सावधानीपूर्वक देखभाल की जाए।
उदाहरण के लिए, मास्को से सर्गेई लिखते हैं: "... जब वारंटी खत्म हो जाती है, तो मैं इसे स्वयं सर्विस करूंगा, क्योंकि कार डिजाइन में सरल है, और स्पेयर पार्ट्स हर कोने पर हैं"। सेंट पीटर्सबर्ग के ओलेग उससे सहमत हैं: "... इंजन किसी भी ठंढ में शुरू होता है, और इंटीरियर बहुत जल्दी गर्म हो जाता है"। मचक्कल से बहामा ने एक दिलचस्प समीक्षा छोड़ी: "... पहाड़ और फील्ड सड़कों सहित विभिन्न सड़कों पर माइलेज 178000 किमी। कारखाने के इंजन को छुआ नहीं गया था, क्लच डिस्क देशी थी, मैंने अपनी गलती के माध्यम से पहली और दूसरी गियर चौकियों पर गियर बदल दिए (मैं बिना स्नेहन के चला गया, स्टफिंग बॉक्स के माध्यम से बाहर निकल गया)'.
बेशक, नकारात्मक समीक्षाएं भी हैं। लेकिन वे ज्यादातर कार की चिंता करते हैं। इंजन के बारे में केवल एक सामान्य नकारात्मक समीक्षा है - इसकी शक्ति संतुष्ट नहीं है, बल्कि कमजोर है।
सामान्य निष्कर्ष निम्नानुसार निकाला जा सकता है - इंजन समय पर और उच्च गुणवत्ता वाली सेवा के साथ विश्वसनीय है, लेकिन तकनीकी स्थिति की निरंतर निगरानी की आवश्यकता है।
कमजोर धब्बे
मोटर में कमजोर बिंदु हैं। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड स्टड के जरिए तेल के रिसाव से काफी परेशानी होती है। गर्म कलेक्टर पर गिरने वाले तेल के जलने के साथ इंजन के डिब्बे में भारी धुएं के कई मामले सामने आए हैं। निर्माता की सलाह - समस्या को स्वयं या कार सेवा में ठीक करें।
कमजोर विद्युत। नतीजतन, इंजन निष्क्रियता में विफलताएं संभव हैं। ज्यादातर मामलों में, समस्या निष्क्रिय सेंसर, स्पार्क प्लग या हाई-वोल्टेज तारों (इन्सुलेशन क्षति) की खराबी में होती है। इग्निशन मॉड्यूल के ओवरहीटिंग से पहले और दूसरे सिलेंडर की विफलता होती है।
समय के साथ वाल्व और सिलेंडर की दीवारों पर तेल जमा होने के परिणामस्वरूप, मोटर में एक तेल बर्नर दिखाई देता है।
इंजन ऑपरेशन में काफी शोर है। इसका कारण हाइड्रोलिक कम्पेसाटर, पानी पंप, कैंषफ़्ट पर दिखाई देने वाला आउटपुट है। इससे भी बदतर, अगर शोर मुख्य या कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के कारण होता है।
बढ़े हुए शोर की स्थिति में, आंतरिक दहन इंजन को एक विशेष कार सेवा में निदान करने की आवश्यकता होती है।
शायद ही कभी, लेकिन इंजन का ज़्यादा गरम होना। इस समस्या के स्रोत शीतलन प्रणाली में दोषपूर्ण थर्मोस्टेट या गंदे रेडिएटर हैं।
repairability
VAZ-21214 इंजन का निर्विवाद लाभ इसकी उच्च रखरखाव क्षमता है। यूनिट एक पूर्ण दायरे के कई बड़े ओवरहालों का सामना करने में सक्षम है। अपने सरल डिजाइन के कारण मोटर को गैरेज की स्थिति में बहाल किया जा सकता है।
मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स खोजने में कोई समस्या नहीं है। उन्हें किसी विशेष स्टोर पर खरीदा जा सकता है। अपरिचित विक्रेताओं से बचने के लिए एकमात्र चेतावनी है, क्योंकि नकली उत्पादों को खरीदने की बहुत अधिक संभावना है। खासकर नकली उत्पादों के निर्माण में चीन को सफलता मिली है।
आपातकाल के मामले में, द्वितीयक बाजार में एक वफादार कीमत पर एक मोटर आसानी से खरीदी जा सकती है।
सामान्य तौर पर, VAZ-21214 बिजली इकाई इसके लिए सावधानीपूर्वक देखभाल के साथ अच्छी रेटिंग की हकदार है।
