इंजन VAZ-2130
सामग्री
90 के दशक की पहली छमाही में, VAZ इंजन बिल्डरों ने भारी घरेलू एसयूवी के लिए एक और बिजली इकाई बनाई।
विवरण
VAZ-2130 इंजन बनाया गया और 1993 में उत्पादन में लगाया गया। एक शक्तिशाली लोड-असर वाले शरीर के साथ VAZ असेंबली लाइन को डिज़ाइन और बंद करने वाले ऑफ-रोड वाहनों के लिए, एक नए, अधिक शक्तिशाली इंजन की आवश्यकता थी। चिंता के इंजीनियरों ने इस समस्या को अजीबोगरीब तरीके से हल किया।
प्रसिद्ध VAZ-21213 को नई इकाई के आधार के रूप में लिया गया था। इसका सिलेंडर ब्लॉक बिना किसी बदलाव के पूरी तरह से उपयुक्त था, और सिलेंडर हेड को VAZ-21011 से उधार लिया गया था। दहन कक्ष के स्टेप मिलिंग ने इसकी मात्रा को 34,5 सेमी³ तक बढ़ाना संभव बना दिया। विभिन्न इंजन मॉडल के ब्लॉक और सिलेंडर हेड का ऐसा सहजीवन व्यवहार्य और प्रगतिशील निकला।
VAZ-2130 एक चार-सिलेंडर इन-लाइन गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन है जिसमें 1,8 लीटर की मात्रा और 82 hp की क्षमता है। साथ और 139 एनएम का टॉर्क।
वाहन निर्माता की कारों पर स्थापित:
- लाडा निवा पिकअप (1995-2019);
- 2120 होप (1998-2002);
- लाडा 2120 / रेस्टाइलिंग / (2002-2006)।
सूचीबद्ध VAZ-2130 के अलावा, आप हुड के तहत लाडा 2129 केदार, 2131SP (एम्बुलेंस), 213102 (कलेक्टर बख़्तरबंद कार), 1922-50 (बर्फ और दलदल वाहन), 2123 (चेवी निवा) और अन्य लाडा मॉडल पा सकते हैं। .
प्रारंभ में, इंजन को कार्बोरेटर पावर सिस्टम के साथ बनाया गया था, लेकिन बाद में इसे एक ईसीयू (इंजेक्टर) द्वारा नियंत्रित वितरित ईंधन इंजेक्शन प्राप्त हुआ।
क्रैंकशाफ्ट स्टील, जाली। क्रैंक त्रिज्या को बढ़ाकर 41,9 मिमी कर दिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप 84 मिमी का पिस्टन स्ट्रोक होता है।
पिस्टन मानक, एल्यूमीनियम हैं, तीन छल्ले के साथ, जिनमें से दो संपीड़न और एक तेल खुरचनी हैं।
टाइमिंग चेन ड्राइव। श्रृंखला डबल फंसी हुई है। प्रत्येक सिलेंडर में दो वाल्व (SOHC) होते हैं। वितरक एक। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर प्रदान नहीं किए जाते हैं, इसलिए वाल्वों की थर्मल निकासी को हर 7-10 हजार किलोमीटर पर मैन्युअल रूप से समायोजित करना पड़ता है। श्रृंखला को 80 हजार किलोमीटर के बाद बदलने की सिफारिश की गई है। इसके खिंचाव से वाल्व मुड़ जाते हैं।
कार्बोरेटर पावर सिस्टम (सोलेक्स कार्बोरेटर)। इंजेक्टर में बॉश एमपी 7.0 कंट्रोलर है। एक इंजेक्टर के उपयोग ने इंजन की शक्ति को बढ़ाना और निकास में हानिकारक यौगिकों की एकाग्रता को यूरो 2 मानकों तक कम करना संभव बना दिया, फिर यूरो 3 तक।
इग्निशन सिस्टम गैर-संपर्क है। प्रयुक्त स्पार्क प्लग A17DVR, BP6ES(NGK)।
स्नेहन प्रणाली संयुक्त है - दबाव और छिड़काव के तहत।
यूनिट के डिजाइन में उपयोग किए गए अभिनव समाधानों ने न केवल इसकी शक्ति को बढ़ाना संभव बना दिया, बल्कि थ्रॉटल प्रतिक्रिया में भी सुधार किया।
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| रिहाई का वर्ष | 1993 |
| आयतन, सेमी³ | 1774 |
| पावर, एल. साथ | 82 (84,7) * |
| टोक़, एनएम | 139 |
| संपीड़न अनुपात | 9.4 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | नहीं |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.75 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ईंधन प्रणाली | कार्बोरेटर / इंजेक्टर |
| ईंधन | गैसोलीन AI-92 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 0 (2-3)* |
| संसाधन, बाहर। किमी | 80 |
| स्थान | अनुदैर्ध्य |
| भार | 122 |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 200 ** |
* कोष्ठक में एक इंजेक्टर के साथ आंतरिक दहन इंजन का मान है; **संसाधन की हानि के बिना 80 ली। साथ।
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
VAZ डिजाइनरों द्वारा विकसित VAZ-2130 इंजन मुख्य रूप से इसकी विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी के कारण कार मालिकों के बीच लोकप्रिय है।
इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता ने उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों द्वारा समय पर रखरखाव के साथ इंजन को कम सेवा जीवन के लिए निर्धारित किया है, इंजन बिना वोल्टेज के 150 हजार किमी से अधिक की देखभाल करता है।
इसके अतिरिक्त, कोमल संचालन से संसाधन में 50-70 हजार किमी की और वृद्धि हो सकती है।
इस प्रकार, यदि आप इसे उचित देखभाल प्रदान करते हैं, तो इंजन की विश्वसनीयता के बारे में कोई संदेह नहीं है।
कमजोर धब्बे
कमजोरियों में आंतरिक दहन इंजनों को ज़्यादा गरम करने की प्रवृत्ति शामिल है। सबसे आम कारण भरा हुआ रेडिएटर कोशिकाएं हैं। इस मामले में थर्मोस्टैट और पानी पंप के संचालन की जांच करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।
उच्च तेल की खपत। निर्माता ने 700 जीआर पर मानक निर्धारित किया है। एक हजार किमी के लिए। व्यवहार में, यह सीमा अक्सर पार हो जाती है। 1 लीटर प्रति हजार से अधिक की खपत एक तेल जलने का संकेत देती है - सर्विस स्टेशन पर निदान की आवश्यकता होती है।
टाइमिंग ड्राइव के कम संसाधन का उल्लेख पहले ही किया जा चुका है। चेन स्ट्रेचिंग का खतरा न केवल वाल्वों के झुकने में है, बल्कि पिस्टन के विनाश में भी है।
वाल्व के साथ मिलने के बाद पिस्टन
एक और गंभीर दोष कैंषफ़्ट का समय से पहले पहनना है।
मोटर के लिए, एक विशिष्ट विशेषता इसके संचालन का बढ़ा हुआ शोर है।
मौजूदा कमजोरियों और कम माइलेज के बावजूद, VAZ-2130 ICE लंबे समय तक चल सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको बस इंजन की उचित देखभाल को व्यवस्थित करने की आवश्यकता है।
repairability
सभी कार मालिक मोटर की उच्च रखरखाव पर ध्यान देते हैं। आप गैरेज की स्थिति में भी इसके प्रदर्शन को बहाल कर सकते हैं।
स्पेयर पार्ट्स ढूँढना मुश्किल नहीं है। वे किसी भी विशेष स्टोर में पर्याप्त मात्रा में और वर्गीकरण में उपलब्ध हैं।
मरम्मत के लिए पुर्जे चुनते समय केवल एक ही परेशानी हो सकती है, वह है नकली मिलने की संभावना। बाजार सचमुच नकली उत्पादों से भर गया है, खासकर चीन से।
इंजन के पूर्ण रूप से बड़े ओवरहाल से पहले, आपको एक अनुबंध आईसीई खरीदने पर विचार करना चाहिए। इसे खोजने में कोई समस्या नहीं है।
कम माइलेज के बावजूद, VAZ-2130 इंजन ने अच्छे परिचालन परिणाम और उच्च रख-रखाव दिखाया। मोटर की विश्वसनीयता संदेह से परे है, क्योंकि माइलेज और आधुनिकीकरण (ट्यूनिंग) को बढ़ाना संभव है।
