इंजन VAZ-21213
सामग्री
बड़े पैमाने पर एसयूवी लाडा निवा के लिए, अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ बिजली इकाई की आवश्यकता थी। AvtoVAZ इंजीनियरों ने इसे डिजाइन और कार्यान्वित करने में कामयाबी हासिल की।
विवरण
1994 में, VAZ इंजन बिल्डरों ने VAZ-21213 नामित एक नया (उस समय) इंजन विकसित किया और उत्पादन में पेश किया। इसका डिज़ाइन लाडा VAZ-2107 के लिए एक मोटर के निर्माण के समानांतर हुआ, लेकिन Niva SUVs को स्थापना प्राथमिकता दी गई।
VAZ-21213 इंजन एक इन-लाइन गैसोलीन चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन है जिसमें 1.7 लीटर की मात्रा और 78,9 लीटर की शक्ति है। साथ और 127 एनएम का टॉर्क।
लाडा कारों पर स्थापित:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 निवा 2121 (1997-2019);
- 4x4 ब्रोंटो (1995-2011);
- निवा पिकअप (1995-2019)।
इसके अतिरिक्त, यह लाडा नादेज़्दा, लाडा 21213 और लाडा 21313 के हुड के नीचे पाया जा सकता है। लाडास 21214, 21044 और 21074 पर, इसे विदेशों में निर्यात किया गया था।
कई मोटर चालक आश्वस्त हैं कि VAZ-21213 "ऊब" VAZ-2121 से ज्यादा कुछ नहीं है। ऐसी राय गलत है। तथ्य यह है कि VAZ-21213 पूरी तरह से नया विकास है। जब इसे बनाया गया था, तो क्लासिक 2101-2106, डीजल और फ्रंट-व्हील ड्राइव 2108 में उपयोग की जाने वाली नवीन तकनीकों का उपयोग किया गया था।
सिलेंडर ब्लॉक पारंपरिक रूप से कच्चा लोहा है, पंक्तिबद्ध नहीं है। नीचे पांच क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग हैं। मुख्य असर वाले गोले स्टील-एल्यूमीनियम हैं। ब्लॉक के दो मरम्मत आकार हैं - 82,4 और 82,8। इस प्रकार, VAZ-21213 आंतरिक दहन इंजन दर्द रहित रूप से दो ओवरहाल कर सकता है।
क्रैंकशाफ्ट नमनीय लोहे से बना है। इंजन कंपन पैदा करने वाले दूसरे क्रम के जड़त्वीय बलों को कम करने के लिए आठ काउंटरवेट से लैस। अटैचमेंट यूनिट्स (पंप, जनरेटर, पावर स्टीयरिंग) के लिए टाइमिंग स्प्रोकेट और ड्राइव पुली क्रैंकशाफ्ट के पैर की अंगुली पर स्थापित हैं। चक्का विपरीत दिशा से जुड़ा हुआ है।
स्टील की छड़। निचले सिर के बीयरिंग (आवेषण) स्टील-एल्यूमीनियम हैं, ऊपरी एक स्टील-कांस्य झाड़ी है। झाड़ियों में बहुत कम अंतर के कारण, कनेक्टिंग रॉड कैप को असेंबली के दौरान झुकाया नहीं जा सकता है, अन्यथा स्नेहन के साथ समस्याएं होंगी। शीर्ष सिर फ्लोटिंग पिस्टन पिन के लिए बनाया गया है।
पिस्टन मूल हैं, एल्यूमीनियम, तीन छल्ले के साथ, जिनमें से दो संपीड़न हैं, एक तेल खुरचनी है। तल में अवकाश एक अतिरिक्त दहन कक्ष है (मुख्य एक सिलेंडर सिर में स्थित है)। पिस्टन पिन फ्लोटिंग प्रकार, दो सर्किलों के साथ तय किया गया।
सिलेंडर सिर मूल, एल्यूमीनियम है। एक कैंषफ़्ट और 8 वाल्व से लैस। वाल्व हाइड्रोलिक कम्पेसाटर प्रदान नहीं किए जाते हैं, इसलिए थर्मल गैप को हर 7-10 हजार किलोमीटर पर मैन्युअल रूप से समायोजित करना पड़ता है। ब्लॉक और सिर के बीच एक डिस्पोजेबल धातु-प्रबलित गैस्केट स्थापित किया गया है।
कैंषफ़्ट कच्चा लोहा है। पांच खंभों पर टिका हुआ है। इसमें कैम्स का एक विशेष आकार है, जो इनटेक वाल्वों को लंबे समय तक खोलने की सुविधा प्रदान करता है। इस नवाचार से काम करने वाले मिश्रण के साथ दहन कक्ष में सुधार होता है, जो बदले में बिजली इकाई की शक्ति को बढ़ाता है।
टाइमिंग चेन ड्राइव। प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, लम्बी जूतों के साथ एक नए डिज़ाइन के टेंशनर का उपयोग किया जाता है। चेन को स्ट्रेच करने से वाल्व मुड़ जाते हैं और संपर्क में आने पर पिस्टन टूट जाता है।
संयुक्त स्नेहन प्रणाली। गियर प्रकार तेल पंप।
निर्माता द्वारा अनुशंसित मूल तेल Lukoil Lux 10W-30 या 10W-40 है। गैर-मूल से, घरेलू ब्रांडों रोसनेफ्ट, जी-एनर्जी और गज़प्रोमनेफ्ट को वरीयता दी जा सकती है।
कार्बोरेटर ईंधन आपूर्ति प्रणाली। एक नवाचार 21073 सोलेक्स कार्बोरेटर का उपयोग है।
इग्निशन सिस्टम एक सामान्य हाई-वोल्टेज कॉइल के साथ गैर-संपर्क है। अनुशंसित मोमबत्तियाँ - AU17DVRM या BCPR6ES (NGK)।
शेष प्रणालियाँ और नोड शास्त्रीय बने रहे।
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| रिहाई का वर्ष | 1994 |
| आयतन, सेमी³ | 1690 |
| पावर, एल. साथ | 78.9 |
| टोक़, एनएम | 127 |
| संपीड़न अनुपात | 9.3 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | नहीं |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली की क्षमता, एल। | 3.75 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| ईंधन प्रणाली | कैब्युरटर |
| ईंधन | गैसोलीन AI-92 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 0 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 80 |
| स्थान | अनुदैर्ध्य |
| भार | 117 |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 200 * |
*संसाधन को कम किए बिना 80 ली. साथ।
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
VAZ-21213 की विश्वसनीयता पर कार मालिकों की चर्चा को इस मुद्दे के स्पष्ट समाधान के लिए कम नहीं किया जा सकता है। कुछ इसे "नाजुक", समस्याग्रस्त और विश्वसनीय नहीं मानते हैं। लेकिन बहुमत इसके विपरीत राय का है।
इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता ने लंबी सेवा जीवन निर्धारित नहीं किया है, कई मोटर चालक दावा करते हैं कि यह पार हो गया है। स्वाभाविक रूप से, कुछ बारीकियों के अधीन।
तो, कुशवा शहर से दिमित्री लिखते हैं: "...10 वर्षों के लिए मैंने केवल कार्बोरेटर को बदल दिया, लेकिन पहिया बीयरिंग, बाकी - ट्राइफल्स पर: स्टोव पर एक नल, एक थर्मोस्टैट, स्लाइडर कई बार जल गया"। वोवन उससे पूरी तरह सहमत हैं: "...282 हजार की यात्रा की, बॉल जॉइंट के दो सेट और स्टीयरिंग रॉड का एक सेट बदला, कोई और समस्या नहीं थी"। इस विषय पर एक दिलचस्प समीक्षा गांव से सर्गेई द्वारा लिखी गई थी। अल्मेतेव्स्की (खमाओ): "...112000km इंजन घटकों और विधानसभाओं को मूल रूप से पारित किया। मैंने केवल सुरक्षात्मक कवर और सदमे अवशोषक और दूसरी बैटरी बदली'.
इस प्रकार, माइलेज संसाधन से अधिक होना स्पष्ट रूप से इंजन की विश्वसनीयता को दर्शाता है।
मोटर के संचालन की शैली भी उतनी ही महत्वपूर्ण है। अक्सर कार मालिकों की समीक्षाओं में आप पढ़ सकते हैं कि "शुरुआत में मैंने 140 किमी / घंटा की गति से चलाई, फिर इंजन लेना शुरू किया"। इंजन के बचाव में कुछ नहीं कहना है। एक डैशिंग राइडर जानबूझकर इंजन को निष्क्रिय कर देता है, और फिर इसकी अविश्वसनीयता की घोषणा करता है। जाहिर तौर पर हर मोटर चालक यह नहीं समझता कि निवा रेसिंग कार नहीं है।
इंजन के संचालन के लिए निर्माता की सभी सिफारिशों के अनुपालन से इसकी विश्वसनीयता में काफी वृद्धि होती है और परिणामस्वरूप, घोषित संसाधन।
कमजोर धब्बे
उनकी उपस्थिति हर इंजन की विशेषता है। VAZ-21213 पर, उन्हें चार मुख्य समूहों में संक्षेपित किया जा सकता है।
- ज़्यादा गरम। यह दोषपूर्ण थर्मोस्टेट या गंदे रेडिएटर के कारण हो सकता है। खराबी को कार मालिक खुद ही आसानी से खत्म कर देता है।
ओवरहीटिंग का नतीजा
- अनधिकृत शोर और दस्तक की घटना। इसके लिए कई इंजन घटकों की गहन जांच की आवश्यकता होती है। गलत वाल्व, टाइमिंग ड्राइव में खराबी (डैम्पर्स या चेन टेंशनर्स में समस्या), पिस्टन पिन पर पहनना, मुख्य या कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग मोटर के बढ़ते शोर का कारण हैं। एक विशेष सर्विस स्टेशन पर डायग्नोस्टिक्स दिखाई देने वाली खराबी का सही कारण बताएगा।
- तेल और शीतलक रिसाव। उनकी घटना का कारण पाइप कनेक्शन के बन्धन का कमजोर होना और गास्केट या सील की जकड़न का नुकसान है। यदि तकनीकी तरल पदार्थों का रिसाव पाया जाता है, तो उन्हें समाप्त करने के लिए तत्काल उपाय किए जाने चाहिए।
- विद्युत भाग। जनरेटर और स्टार्टर का सेवा जीवन छोटा होता है। यहां, समस्या को ठीक करने का एकमात्र तरीका उन्हें बदलना है।
कमजोरियों के प्रकटीकरण के नकारात्मक परिणामों को कम करने के लिए, उनकी समय पर पहचान और उन्मूलन के लिए उपाय करना आवश्यक है।
repairability
VAZ-21213 इंजन की मरम्मत में कठिनाई नहीं होती है। इसे गैरेज की स्थिति में भी चलाया जा सकता है। सिलेंडरों में लाइनर्स की अनुपस्थिति के कारण कुछ असुविधाएँ होती हैं। पूर्ण ओवरहाल के लिए, सिलेंडर ब्लॉक को उद्यम में पहुंचाना होगा, जहां यह ऊब जाएगा, जमीन और तेज हो जाएगा।
मरम्मत के लिए पुर्जों का चयन और खरीद समस्या-मुक्त है। यदि आप उन्हें स्वयं खरीदते हैं तो केवल एक ही सिफारिश नकली नहीं है। बाजार में नकली सामानों की प्रचुरता अनुभवहीन कार मालिकों के लिए कुछ कठिनाइयों का कारण बनती है।
बहाली के दौरान मरम्मत के बाद मोटर के सफल संचालन के लिए, केवल मूल घटकों और भागों का उपयोग करना आवश्यक है।
इससे पहले कि आप पूरी तरह से एक बड़ा ओवरहाल करें, आपको संभावित सामग्री लागतों की सावधानीपूर्वक और सावधानीपूर्वक गणना करने की आवश्यकता है। ऐसा हो सकता है कि अनुबंध इंजन की खरीद अधिक लाभदायक विकल्प बन जाए।
VAZ-21213 उचित हैंडलिंग के साथ पूरी तरह से विश्वसनीय और सरल बिजली इकाई है। समय पर और उच्च गुणवत्ता वाली सेवा इसके निर्बाध संचालन की अवधि में काफी वृद्धि करेगी, परिचालन संसाधन में वृद्धि करेगी।
