इंजन VAZ-2103
सामग्री
AvtoVAZ इंजीनियरों ने बिजली इकाइयों की चिंता की क्लासिक लाइन में एक संक्रमणकालीन मॉडल बनाया है। अप्रत्याशित रूप से, यह समान मोटर्स के बीच सबसे "दृढ़" निकला।
विवरण
1972 में बनाया गया, VAZ-2103 इंजन VAZ क्लासिक की तीसरी पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करता है। वास्तव में, यह पहले जन्मे पौधे - VAZ-2101 का शोधन है, लेकिन इसकी तुलना में इसमें महत्वपूर्ण अंतर हैं।
प्रारंभ में, मोटर को विकसित VAZ-2103 कार से लैस करने का इरादा था, लेकिन बाद में दायरे का विस्तार हुआ।
आंतरिक दहन इंजन की रिहाई के दौरान बार-बार उन्नत किया गया है। यह विशेषता है कि इस इकाई के सभी संशोधनों ने तकनीकी क्षमताओं में सुधार किया है।
VAZ-2103 इंजन एक चार सिलेंडर वाला गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन है जिसमें 1,45 लीटर की मात्रा और 71 hp की शक्ति है। साथ और 104 एनएम का टॉर्क।
VAZ कारों पर स्थापित:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012)।
सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा है। आस्तीन नहीं। ब्लॉक की ऊंचाई 8,8 मिमी और 215,9 मिमी बढ़ी है (VAZ-2101 के लिए यह 207,1 मिमी है)। इस सुधार ने मोटर की मात्रा को ऊपर की ओर बदलना संभव बना दिया। नतीजतन, हमारे पास आंतरिक दहन इंजन (77 hp) की उच्च शक्ति है।
क्रैंकशाफ्ट की एक विशेषता क्रैंक के आकार में 7 मिमी की वृद्धि है। नतीजतन, पिस्टन स्ट्रोक 80 मिमी हो गया। बढ़ी हुई ताकत के लिए दस्ता पत्रिकाओं को कठोर किया जाता है।
कनेक्टिंग रॉड को VAZ-2101 मॉडल से लिया गया है। लंबाई - 136 मिमी। यह ध्यान में रखना चाहिए कि प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड का अपना कवर होता है।
पिस्टन मानक हैं। एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। स्कर्ट को टिन से कोट किया गया है।
उनके पास तीन छल्ले, दो ऊपरी संपीड़न, निचला तेल खुरचनी है। पहली शीर्ष रिंग क्रोम प्लेटेड है, दूसरी फॉस्फेट (ताकत बढ़ाने के लिए) है।
एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर। इसमें कैंषफ़्ट और वाल्व होते हैं। VAZ-2103 डिज़ाइन द्वारा हाइड्रोलिक कम्पेसाटर प्रदान नहीं किए गए हैं। कार के 10 हजार किलोमीटर के बाद वाल्वों की थर्मल निकासी को मैन्युअल रूप से (नट्स और एक फीलर गेज के साथ) समायोजित करना पड़ता है।
कैंषफ़्ट की एक अनूठी विशेषता है। दूसरे सिलेंडर के कैम के बीच काम करने वाली गर्दन नहीं है। यह संसाधित नहीं होता है, एक षट्भुज का आकार होता है।
टाइमिंग ड्राइव दो-पंक्ति दांतेदार बुश-रोलर श्रृंखला है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जब यह टूट जाता है, तो वाल्व झुक जाते हैं। अनुलग्नक इकाइयों को घुमाने के लिए एक वी-बेल्ट का उपयोग किया जाता है।
इग्निशन सिस्टम क्लासिक है (संपर्क: ब्रेकर-वितरक, या वितरक)। लेकिन बाद में इसे इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (नॉन-कॉन्टैक्ट) से बदल दिया गया।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली। कार्यशील मिश्रण तैयार करने के लिए, वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर वाले कार्बोरेटर का उपयोग किया जाता है। इंटरनेट पर, आप यह कथन पा सकते हैं कि बाद के इंजन मॉडल कार्बोरेटर के बजाय इंजेक्टर से लैस थे।
यह एक गलत बयान है। VAZ-2103 को हमेशा कार्बोरेटेड किया गया है। VAZ-2103 के आधार पर, एक इंजेक्शन पावर सिस्टम पेश किया गया था, लेकिन इस इंजन का एक अलग संशोधन (VAZ-2104) था।
सामान्य निष्कर्ष: VAZ-2103 सभी मामलों में पिछले संशोधनों से बेहतर है।
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| रिहाई का वर्ष | 1972 |
| आयतन, सेमी³ | 1452 |
| पावर, एल. साथ | 71 |
| टोक़, एनएम | 104 |
| संपीड़न अनुपात | 8.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | नहीं |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.75 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | 0.7 |
| ईंधन प्रणाली | कैब्युरटर |
| ईंधन | गैसोलीन AI-93 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 2 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 125 |
| भार | 120.7 |
| स्थान | अनुदैर्ध्य |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 200 * |
*संसाधन की हानि के बिना 80 ली. साथ
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
VAZ-2103 को लगभग सभी कार मालिकों द्वारा सरल और विश्वसनीय माना जाता है। मंचों पर विचारों का आदान-प्रदान करते समय, मालिक एकमत राय व्यक्त करते हैं।
एंड्रयू लिखते हैं: "... "तीन रूबल" मेरे पास आने से पहले, इंजन तीन मरम्मत से बच गया। उम्र के बावजूद आंखों के लिए काफी ट्रैक्शन है..."। रुस्लान ने आसान लॉन्च पर ध्यान दिया: "... ठंडी शुरुआत। उदाहरण के लिए, कल मैंने -30 पर आसानी से इंजन चालू कर दिया, इस तथ्य के बावजूद कि बैटरी घर नहीं लाई। कठिन मोटर। कम से कम 3000-4000 आरपीएम की सीमा में पर्याप्त कर्षण है, और गतिशीलता, सिद्धांत रूप में, खराब नहीं है, खासकर ऐसी प्राचीन कार के लिए ...'.
एक और उल्लेखनीय समीक्षा। यूरीविच (डोनेट्स्क) ने अपना अनुभव साझा किया: "... मैंने भी एक विशेषता देखी और केवल मैं ही नहीं। तेल को मिनरल वाटर से सेमी-सिंथेटिक में बदलने से इंजन का संसाधन बढ़ता है। पहले से ही राजधानी के बाद से 195 हजार बीत चुके हैं, और वह एक घड़ी की तरह है, संपीड़न 11, तेल नहीं खाता, धूम्रपान नहीं करता... "।
विश्वसनीयता का अंदाजा मोटर के संसाधन से लगाया जा सकता है। VAZ-2103, बड़ी मरम्मत के बिना उचित देखभाल के साथ, आसानी से 300 हजार किमी से अधिक की देखभाल करता है।
इसके अलावा, इंजन में सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन है। ट्यूनिंग के प्रशंसक इसमें से 200 hp निकालने का प्रबंधन करते हैं। साथ।
हालाँकि, इस मामले में उचित सावधानी बरती जानी चाहिए। मोटर के अत्यधिक दबाव से इसके संसाधन में काफी कमी आती है।
आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन की सादगी का भी इकाई की विश्वसनीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
एकमात्र निष्कर्ष यह है कि VAZ-2103 एक सरल, सरल और विश्वसनीय इंजन है।
कमजोर धब्बे
इंजन में कुछ कमजोर बिंदु हैं, लेकिन वे हैं। एक विशिष्ट विशेषता उनके मूल मॉडल की पुनरावृत्ति है।
इंजन ओवरहीटिंग दो कारणों से होता है। ज्यादातर मामलों में, पानी के पंप (पंप) में समस्या की तलाश की जानी चाहिए।
अधिक दुर्लभ रूप से, एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट अपराधी है। किसी भी मामले में, एक दोषपूर्ण नोड का समय पर पता लगाया जाना चाहिए और एक सेवा योग्य के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
तेजी से कैंषफ़्ट पहनते हैं। यहाँ दोष पूरी तरह से निर्माता का है। खराबी का कारण टाइमिंग चेन टेंशनर की कमी है। श्रृंखला के समय पर तनाव से समस्या कुछ भी कम नहीं होगी।
अस्थिर या फ्लोटिंग इंजन की गति। एक नियम के रूप में, खराबी का कारण भरा हुआ कार्बोरेटर है।
असामयिक रखरखाव, सर्वोत्तम गुणवत्ता के गैसोलीन के साथ ईंधन भरना - ये जेट या फिल्टर क्लॉगिंग के घटक हैं। इसके अतिरिक्त, कार्बोरेटर नियंत्रण ड्राइव के समायोजन की जांच करना आवश्यक है।
इंजन के संचालन के दौरान अत्यधिक शोर तब होता है जब वाल्व समायोजित नहीं होते हैं। एक स्ट्रेच्ड टाइमिंग चेन भी एक स्रोत के रूप में काम कर सकती है। खराबी को स्वतंत्र रूप से या कार सेवा में समाप्त कर दिया जाता है।
इंजन ट्रिपिंग। इस घटना का सबसे संभावित कारण इग्निशन सिस्टम की खराबी है।
ब्रेकर या उसके पेडलर के कवर पर दरार, हाई-वोल्टेज तारों का टूटा इन्सुलेशन, एक दोषपूर्ण मोमबत्ती निश्चित रूप से ट्रिपलिंग का कारण बनेगी।
अन्य छोटे दोष वाल्व कवर सील या तेल पैन के माध्यम से तेल के रिसाव से जुड़े हैं। वे घातक नहीं हैं, लेकिन तत्काल उन्मूलन की आवश्यकता है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, खराबी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा इंजन का कमजोर बिंदु नहीं है, लेकिन यह तभी होता है जब कार मालिक लापरवाही से इंजन को संभालता है।
repairability
ICE VAZ-2103 अत्यधिक रखरखाव योग्य है। कई कार मालिक गैरेज में अपने दम पर इंजन की मरम्मत करते हैं। एक सफल मरम्मत की कुंजी स्पेयर पार्ट्स की परेशानी मुक्त खोज और जटिल समायोजन की अनुपस्थिति है। इसके अलावा, कच्चा लोहा ब्लॉक आपको किसी भी जटिलता की बड़ी मरम्मत करने की अनुमति देता है।
स्वयं स्पेयर पार्ट्स खरीदते समय, आपको निर्माता पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है। तथ्य यह है कि अब बाजार कम गुणवत्ता वाले सामानों से भर गया है। एक निश्चित अनुभव के बिना, मूल भाग या असेंबली के बजाय एक तुच्छ नकली खरीदना आसान है।
कभी-कभी एक अनुभवी मोटर चालक के लिए भी मूल को नकली से अलग करना मुश्किल होता है। और मरम्मत में एनालॉग्स का उपयोग सभी काम और लागतों को कम कर देता है।
बहाली का काम शुरू करने से पहले, अनुबंधित इंजन खरीदने पर विचार करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। यह कोई रहस्य नहीं है कि कई VAZ-2103 आज सभी बोधगम्य और अकल्पनीय संसाधनों को समाप्त कर चुके हैं, एक से अधिक प्रमुख ओवरहाल से गुजरे हैं। आंतरिक दहन इंजन की और बहाली अब संभव नहीं है।
इस मामले में अनुबंध इकाई खरीदने का विकल्प सबसे स्वीकार्य होगा। लागत निर्माण के वर्ष और संलग्नक की पूर्णता पर निर्भर करती है, 30 से 45 हजार रूबल की एक विस्तृत श्रृंखला में निहित है।
VAZ-2103 ने कार मालिकों के बीच काफी लोकप्रियता हासिल की है। इनमें से अधिकांश लोग इंजन को उत्तम, उच्च गुणवत्ता और विश्वसनीय मानते हैं। जो कहा गया है उसकी पुष्टि - देशी इंजनों के साथ "ट्रोइकस" अभी भी रूस और पड़ोसी देशों के सभी क्षेत्रों में सड़कों पर आत्मविश्वास से संचालित हैं।
