कार में इंजन. ध्यान। यह घटना बिजली इकाई को नुकसान पहुंचा सकती है

ऑटोमोटिव उद्योग में एलएसपीआई घटना एक अपेक्षाकृत नई अवधारणा है। यह नॉक कम्बशन का व्युत्पन्न है, जिसे ऑटोमोटिव उद्योग ने अंततः स्पार्क इग्निशन के साथ आंतरिक दहन इंजन के तकनीकी विकास के साथ निपटाया है। विरोधाभासी रूप से, तकनीकी विकास और विशेष रूप से आकार में कमी ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि विस्फोट दहन एलएसपीआई (लो-स्पीड प्री-इग्निशन) घटना के एक बहुत ही खतरनाक रूप में वापस आ गया है, जिसका शिथिल अनुवाद किया गया है , का अर्थ है कम तापमान पर पूर्व-प्रज्वलन। इंजन की गति।

याद करें कि स्पार्क इग्निशन इंजन में विस्फोट दहन क्या होता है।

सही दहन प्रक्रिया के साथ, संपीड़न स्ट्रोक (इग्निशन अग्रिम कोण) के अंत से ठीक पहले, ईंधन-वायु मिश्रण को मोमबत्ती की चिंगारी से प्रज्वलित किया जाता है और लौ लगभग 30-60 की स्थिर गति से पूरे दहन कक्ष में फैल जाती है। रुपये. निकास गैस उत्पन्न होती है जिसके कारण सिलेंडर में दबाव 60 kgf/cm2 से अधिक हो जाता है, जिससे पिस्टन पीछे की ओर चला जाता है।

एलएसपीआई. विस्फोट दहन

नॉक कम्बशन में, एक चिंगारी स्पार्क प्लग के पास मिश्रण को प्रज्वलित करती है, जो एक साथ शेष मिश्रण को संपीड़ित करती है। दबाव में वृद्धि और तापमान में वृद्धि से कक्ष के विपरीत छोर पर मिश्रण का स्व-प्रज्वलन और तेजी से दहन होता है। यह विस्फोट की एक श्रृंखला प्रतिक्रिया है, जिसके परिणामस्वरूप जलने की गति काफी बढ़ जाती है, 1000 मीटर/सेकेंड से अधिक हो जाती है। इससे एक विशिष्ट दस्तक होती है, कभी-कभी धात्विक रिंगिंग भी होती है। उपरोक्त प्रक्रिया का पिस्टन, वाल्व, कनेक्टिंग रॉड और अन्य तत्वों पर महत्वपूर्ण थर्मल और यांत्रिक प्रभाव पड़ता है। अंततः, विस्फोट दहन को अनदेखा करने से मुख्य इंजन की मरम्मत की आवश्यकता होती है।

पहले से ही XNUMX के दशक में, इंजीनियरों ने पीजोइलेक्ट्रिक नॉक सेंसर स्थापित करके इस हानिकारक घटना का मुकाबला किया। उनके लिए धन्यवाद, नियंत्रण कंप्यूटर इस खतरनाक घटना का पता लगाने और वास्तविक समय में इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करने में सक्षम है, जो ज्यादातर मामलों में इस समस्या को समाप्त करता है।

हालाँकि, आज, कम इंजन गति पर प्री-इग्निशन के बहुत खतरनाक रूप में नॉक कम्बशन की घटना वापस आ रही है।

आइए विश्लेषण करें कि कैसे तकनीकी प्रगति ने ऑटोमोटिव उद्योग के लिए प्रसिद्ध और लगभग भूले हुए खतरों की वापसी का कारण बना है।

एलएसपीआई. कमी

अंतर्राष्ट्रीय संस्थानों द्वारा लगाई गई पर्यावरणीय आवश्यकताओं के साथ-साथ, कार निर्माताओं ने स्पार्क-इग्निशन इंजन की शक्ति को कम करना और व्यापक रूप से टर्बोचार्जिंग का उपयोग करना शुरू कर दिया। CO2 उत्सर्जन और दहन में वास्तव में कमी आई है, प्रति अश्वशक्ति शक्ति और टॉर्क में वृद्धि हुई है, और परिचालन संस्कृति संतोषजनक बनी हुई है। आम धारणा के विपरीत, जैसा कि फोर्ड के पहले लीटर इंजन के उदाहरण से पता चलता है, छोटे इंजनों का स्थायित्व भी वांछित नहीं है। ऐसा प्रतीत होता है कि समाधान में बहुत सारी खामियाँ हैं।

हालाँकि, समय के साथ, विभिन्न निर्माताओं के इंजनों के कुछ उदाहरणों में अजीब, गंभीर पिस्टन दोष दिखाई देने लगे - क्षतिग्रस्त रिंग, टूटी अलमारियाँ, या यहाँ तक कि पूरे पिस्टन में दरारें। अपनी अनियमितता के कारण समस्या का निदान करना कठिन साबित हुआ है। एकमात्र लक्षण जो ड्राइवर देख सकता है वह हुड के नीचे से एक अप्रिय, असमान, तेज़ दस्तक है जो केवल निष्क्रिय होने पर होता है। ऑटो निर्माता अभी भी समस्या का विश्लेषण कर रहे हैं, लेकिन हम पहले से ही जानते हैं कि एलएसपीआई घटना के पीछे कई कारक हैं।

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क्लासिक नॉक दहन की तरह, निर्माता द्वारा अनुशंसित से कम ऑक्टेन रेटिंग वाला ईंधन भी इसका एक कारण हो सकता है। पूर्व-प्रज्वलन में योगदान देने वाला दूसरा कारक दहन कक्ष में कालिख का संचय है। सिलेंडर में उच्च दबाव और तापमान के कारण जमा कार्बन अनायास ही प्रज्वलित हो जाता है। दूसरा, शायद सबसे महत्वपूर्ण कारक सिलेंडर की दीवारों से तेल फिल्म के धुलने की घटना है। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के परिणामस्वरूप, सिलेंडर में बनने वाली गैसोलीन धुंध पिस्टन क्राउन पर एक तेल फिल्म को संघनित करने का कारण बनती है। संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, उच्च दबाव और तापमान इग्निशन स्पार्क उत्पन्न होने से पहले ही अनियंत्रित स्व-इग्निशन का कारण बन सकता है। यह प्रक्रिया, जो अपने आप में हिंसक है, उचित प्रज्वलन (सिलेंडर के शीर्ष पर एक चिंगारी) द्वारा और भी तेज हो जाती है, जिससे पूरी घटना का दबाव और हिंसा बढ़ जाती है।

प्रक्रिया की प्रकृति को समझने के बाद, सवाल उठता है कि क्या आधुनिक, छोटे-विस्थापन, अपेक्षाकृत शक्तिशाली इंजनों में एलएसपीआई का प्रभावी ढंग से प्रतिकार करना संभव है?

एलएसपीआई. विरोध कैसे करें?

सबसे पहले, आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले गैसोलीन की न्यूनतम ऑक्टेन संख्या के लिए निर्माता की सिफारिशों का पालन करें। यदि निर्माता 98 ऑक्टेन ईंधन की अनुशंसा करता है, तो इसका उपयोग किया जाना चाहिए। प्री-इग्निशन की पहली कुछ श्रृंखलाओं के तुरंत बाद ओवरहाल की आवश्यकता के साथ स्पष्ट बचत जल्दी से भुगतान करेगी। केवल कुछ स्टेशनों पर ही पेट्रोल भरवाएँ। अज्ञात मूल के गैसोलीन के उपयोग से यह जोखिम बढ़ जाता है कि ईंधन इच्छित ऑक्टेन रेटिंग को बनाए नहीं रखेगा।

एक और चीज नियमित तेल परिवर्तन है, जिसमें 10-15 हजार से अधिक का अंतराल नहीं होता है। किलोमीटर. इसके अलावा, तेल उत्पादकों ने एलएसपीआई घटना का प्रतिकार करने के प्रयास में पहले से ही अपने उत्पादों को अनुकूलित कर लिया है। बाज़ार में ऐसे तेल मौजूद हैं जो विनिर्देशों के अनुसार पूर्व-प्रज्वलन घटना का प्रतिकार करने का वादा करते हैं। प्रयोगशाला परीक्षणों के परिणामस्वरूप, यह पाया गया कि तेल से कैल्शियम कणों को हटाने से इसमें योगदान होता है। इसे अन्य रसायनों के साथ बदलने से वास्तव में इस समस्या का खतरा कम हो गया है। इसलिए, यदि आपके पास कम हॉर्स पावर का इंजन है, तो वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट एसएई और एपीआई विनिर्देश को बनाए रखते हुए एक एंटी-एलएसपीआई तेल का उपयोग किया जाना चाहिए।

"कार टिप्स" श्रृंखला के लगभग सभी लेखों की तरह, मैं एक कथन के साथ समाप्त करूंगा - रोकथाम इलाज से बेहतर है। इसलिए, एक शक्तिशाली छोटा इंजन होने पर, प्रिय पाठक, ईंधन, तेल और इसके प्रतिस्थापन अंतराल पर विशेष ध्यान दें।

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