टोयोटा 4ZZ-FE इंजन

मोटरों की ZZ श्रृंखला ने टोयोटा की छवि को बहुत अधिक नहीं सजाया। पहले 1ZZ से, सब कुछ योजना के अनुसार नहीं हुआ, खासकर संसाधन और विश्वसनीयता के संबंध में। श्रृंखला की सबसे छोटी इकाई 4ZZ-FE है, जिसे 2000 से 2007 तक कोरोला के बजट ट्रिम स्तरों और इसके कई एनालॉग्स के लिए तैयार किया गया था। इस इंजन के साथ बहुत सारी कारें विश्व बाजार में बिक चुकी हैं, इसलिए इसके डिजाइन, पेशेवरों और विपक्षों के बारे में पर्याप्त जानकारी है।

संरचनात्मक रूप से, 4ZZ-FE इंजन 3ZZ से बहुत अलग नहीं है - थोड़ा अधिक शक्तिशाली और बड़ा संस्करण। डिजाइनरों ने क्रैंकशाफ्ट को बदल दिया और सिलेंडर स्ट्रोक को बहुत छोटा कर दिया। इसने वॉल्यूम को कम करने के साथ-साथ मोटर को अधिक कॉम्पैक्ट बनाने की अनुमति दी। लेकिन इसने इस बिजली संयंत्र की सभी पारंपरिक खराबी और समस्याओं को भी छोड़ दिया, जो कि बहुत कुछ जाना जाता है।

निर्दिष्टीकरण 4ZZ-FE - मुख्य डेटा

मोटर को अधिक विशाल इकाइयों के बजट विकल्प के रूप में तैयार किया गया था। रचनाकारों ने कम ईंधन की खपत, शहर में ड्राइविंग के लिए बेहतर प्रदर्शन की योजना बनाई। लेकिन सब कुछ उतना सुचारू रूप से नहीं चला जितना हम चाहते थे। इस यूनिट पर ट्रैक पर बिल्कुल भी नहीं जाना बेहतर है, और शहर में ट्रैफिक लाइट से शुरुआत बहुत सुस्त हो जाती है।

इंजन की मुख्य विशेषताएं इस प्रकार हैं:

काम की मात्रा	1.4 एल
आईसीई शक्ति	97 एच.पी. 6000 आरपीएम पर
टोक़	130 आरपीएम पर 4400 एनएम
सिलेंडर ब्लॉक	अल्युमीनियम
ब्लॉक प्रमुख	अल्युमीनियम
सिलेंडरों की सँख्या	4
वाल्वों की संख्या	16
उबा देना	79 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	71.3 मिमी
ईंधन आपूर्ति प्रकार	इंजेक्टर, एमपीआई
ईंधन का प्रकार	गैसोलीन 95, 98
ईंधन की खपत:
- शहरी चक्र	8.6 एल / 100 किमी
- उपनगरीय चक्र	5.7 एल / 100 किमी
समय प्रणाली ड्राइव	श्रृंखला

हालाँकि टॉर्क काफी पहले उपलब्ध हो जाता है, लेकिन इससे मोटर को ऑपरेशन में कोई फायदा नहीं होता है। यारिस के लिए इस कॉन्फ़िगरेशन में 97 घोड़े पर्याप्त होंगे, लेकिन भारी कारों के लिए नहीं।

वैसे, यह इकाई टोयोटा कोरोला 2000-2007, टोयोटा ऑरिस 2006-2008 पर स्थापित की गई थी। कोरोला पर, इकाई ने तीन संस्करणों पर कब्जा कर लिया: E110, E120, E150। यह समझाना मुश्किल है कि टोयोटा ने पहले इस बिजली संयंत्र के लिए एक समझदार प्रतिस्थापन क्यों नहीं किया।

4ZZ-FE के प्रमुख लाभ

संभवतः, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक की अनुपस्थिति, जो उस समय तक पहले से ही कई अन्य इंजनों पर थी, को एक फायदा कहा जा सकता है। यहां आपको वाल्वों को मैन्युअल रूप से समायोजित करना होगा, अंतराल के बारे में जानकारी देखें। लेकिन दूसरी ओर, इन समान प्रतिपूरकों की कोई महंगी मरम्मत और प्रतिस्थापन नहीं है। इसके अलावा, वाल्व स्टेम सील को बदलना आसान है और इससे बहुत अधिक वित्तीय परेशानी नहीं होती है।

यह निम्नलिखित फायदों पर प्रकाश डालने लायक भी है:

• एक शांत यात्रा के साथ, किसी भी स्थिति में काफी पर्याप्त ईंधन खपत प्राप्त होती है;
• यदि शीतलन अच्छी तरह से काम करता है तो तापमान संचालन की स्थिति में कोई समस्या नहीं है;
• जनरेटर की सेवा की जाती है, और स्टार्टर की मरम्मत भी की जाती है - एक नया उपकरण स्थापित करने की तुलना में बेंडिक्स को बदलना सस्ता है;
• बेल्ट को बदलने की कोई जरूरत नहीं - मोटर पर टाइमिंग चेन स्थापित है, केवल अल्टरनेटर बेल्ट को बदलने की जरूरत है;
• बहुत विश्वसनीय जापानी मैनुअल ट्रांसमिशन इंजन के साथ आए, वे मोटर से ही लंबे समय तक चलते हैं;
• प्लसस के बीच, ईंधन की गुणवत्ता पर मध्यम मांग भी नोट की जाती है।

एक साधारण स्टार्टर की मरम्मत, साथ ही एक साधारण वाल्व समायोजन करने की क्षमता - ये सभी इस स्थापना के गंभीर लाभ हैं। लेकिन आंतरिक दहन इंजन को 200 किमी के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह बिल्कुल इसका संसाधन है। इसलिए हुड के नीचे ऐसे इंजन वाली कार खरीदते समय कोई विशेष अपेक्षा नहीं रखनी चाहिए। अगर आप ज्यादा माइलेज वाली कार खरीदते हैं तो अदला-बदली के लिए तैयार रहें।

4ZZ-FE मोटर के नुकसान - मुसीबतों की एक सूची

बिजली संयंत्रों की इस पंक्ति की समस्याओं के बारे में आप बहुत लंबे समय तक बात कर सकते हैं। कई मालिकों को बड़े खर्च का सामना करना पड़ता है। यह विभिन्न पर्यावरणीय उपकरणों के कारण संभव है, जिनमें से बहुत सारे हैं। हुड के नीचे शोर और चेन बजना सामान्य है। आप टेंशनर्स को बदल सकते हैं, लेकिन यह हमेशा मदद नहीं करता है। यह यूनिट का डिजाइन है।

स्थापना की निम्नलिखित विशेषताएं परेशानी का कारण बनती हैं:

1. चेन प्रतिस्थापन को 100 किमी की आवश्यकता है। इस श्रृंखला को स्थापित करने का पूरा बिंदु खो गया है, बेहतर होगा कि इंजन को पारंपरिक टाइमिंग बेल्ट के लिए डिज़ाइन किया गया हो।
2. बहुत बार, एक थर्मोस्टैट प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और इसकी विफलता ओवरहीटिंग या पावर प्लांट के ऑपरेटिंग तापमान में विफलता से भरी होती है।
3. इस ब्लॉक के मुख्य भागों की विफलता की स्थिति में सिलेंडर हेड को हटाने के साथ-साथ मरम्मत करना भी समस्याग्रस्त है।
4. पर्याप्त संचालन के लिए, टोयोटा कोरोला को हीटर की स्थापना की आवश्यकता होगी, सर्दियों में इकाई को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करना मुश्किल होता है।
5. रखरखाव का मुद्दा काफी महंगा है। अच्छे तरल पदार्थ डालना, मूल घटक स्थापित करना आवश्यक है, जिसके लिए कीमतें सबसे कम नहीं हैं।
6. सावधानीपूर्वक संचालन के साथ भी संसाधन 200 किमी है। इतनी छोटी इकाई के लिए भी यह बहुत छोटा है।

कई लोग रुचि रखते हैं कि क्या वाल्व 4ZZ-FE पर झुकता है अगर श्रृंखला कूद गई है। समस्या यह है कि जब श्रृंखला कूदती है, तो यह काफी संभावना है कि कई महंगी सिलेंडर हेड इकाइयां एक ही बार में विफल हो जाएंगी। तो आपको मुड़े हुए वाल्वों के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। यदि ऐसा हुआ है, तो सबसे अधिक संभावना है कि कम माइलेज वाली अनुबंध इकाई को ढूंढना अधिक लाभदायक है। इससे आपके पैसे बचेंगे।

4ZZ-FE की शक्ति कैसे बढ़ाएं?

समीक्षाओं में आप इस इंजन को ट्यून करने पर कई रिपोर्ट पा सकते हैं। लेकिन आप ऐसा तभी कर सकते हैं जब आपके गैरेज में एक अतिरिक्त यूनिट काम करने की स्थिति में हो। शक्ति बढ़ाने के बाद मोटर संसाधन कम हो जाएगा। हां, और अच्छे निवेश के साथ ऊपर से 15 अश्वशक्ति तक प्राप्त करना संभव होगा।

चिप ट्यूनिंग लगभग कुछ नहीं करता है। समान समीक्षाओं को देखते हुए, यह केवल इंजन को असंतुलित करता है और इसके मुख्य घटकों को निष्क्रिय करता है। लेकिन इंजेक्शन और निकास प्रणाली को बदलने से परिणाम मिल सकता है। यह आगे जाने लायक नहीं है। इस इकाई के लिए टीआरडी से टर्बो किट का उत्पादन नहीं किया गया था, और विशेषज्ञ किसी भी "सामूहिक खेत" विकल्प को स्थापित करने की अनुशंसा नहीं करते हैं।

निष्कर्ष - क्या टोयोटा की बिजली इकाई अच्छी है?

संभवतः, ZZ लाइन टोयोटा कॉर्पोरेशन में सबसे असफल में से एक निकली। यहां तक ​​​​कि अगर आप नियमित रूप से महंगा तेल डालते हैं और मूल फ़िल्टर स्थापित करते हैं, तो आपके पास व्यावहारिक रूप से 250 किमी तक ड्राइव करने का कोई मौका नहीं है। अपने अव्यक्त संसाधन के पूरा होने के बाद मोटर टूट जाती है।

टोयोटा कोरोला 1.4 VVT-i 4ZZ-FE इंजन को हटाना

इसके लिए स्पेयर पार्ट्स काफी महंगे हैं, कॉन्ट्रैक्ट इंजन उपलब्ध हैं, इनकी कीमत 25 रूबल से शुरू होती है। लेकिन अगर 000ZZ पहले से ही खराब है, तो आप अपनी कार के लिए कुछ और प्रस्तुत करने योग्य चुन सकते हैं।

4ZZ-FE के संचालन में, सभी प्रकार की बहुत सारी परेशानियाँ भी होती हैं। मालिक के लिए मामूली मरम्मत महंगी होगी। यह सब बताता है कि इकाई सबसे विश्वसनीय नहीं है, यह आम तौर पर प्रमुख मरम्मत के अधीन नहीं है और डिस्पोजेबल प्रतिष्ठानों की श्रेणी से संबंधित है।