टोयोटा 3ZZ-FE इंजन

पर्यावरण मित्रता और दक्षता के लिए संघर्ष के युग ने दिग्गज टोयोटा ए-सीरीज़ इंजनों के अविश्वसनीय अप्रचलन को जन्म दिया है। इन इकाइयों को आवश्यक पर्यावरणीय मानदंडों पर लाना, उत्सर्जन में आवश्यक कमी प्रदान करना और उन्हें आधुनिक बनाना असंभव था। सहनशीलता। इसलिए, 2000 में, 3ZZ-FE इकाई जारी की गई थी, जिसे मूल रूप से टोयोटा कोरोला के लिए योजनाबद्ध किया गया था। इसके अलावा, एवेन्सिस संशोधनों में से एक पर मोटर स्थापित की जाने लगी।

विज्ञापन में सकारात्मकता के बावजूद, इंजन अपने सेगमेंट में सबसे सफल नहीं था। जापानियों ने अधिकतम तकनीकी और प्रासंगिक समाधानों को लागू किया, सब कुछ पर्यावरण स्वच्छता की पद्धति के अनुसार किया, लेकिन संसाधन, काम की गुणवत्ता, साथ ही साथ सेवा की व्यावहारिकता का त्याग किया। ZZ श्रृंखला से शुरू होकर, टोयोटा के पास अब करोड़पति नहीं थे। और 2000-2007 कोरोला को अक्सर स्वैप की आवश्यकता होती है।

3ZZ-FE मोटर के विनिर्देश

यदि आप A रेखा की ZZ श्रृंखला से तुलना करते हैं, तो आप सैकड़ों दिलचस्प समाधान पा सकते हैं। यह पर्यावरण मानकों में सुधार के साथ-साथ यात्रा की अर्थव्यवस्था को बढ़ाने के लिए उपकरणों का एक पूरा सेट है। क्रैंकशाफ्ट के हिस्से में बदलाव से भी प्रसन्नता हुई, जो कि अधिक अनलोड हो गया है। अधिक विशाल 1ZZ की तुलना में, पिस्टन स्ट्रोक कम हो गया है, यही वजह है कि निर्माता ने वॉल्यूम में कमी और पूरे ब्लॉक को हल्का कर दिया है।

मोटर की मुख्य विशेषताएं इस प्रकार हैं:

3ZZ-एफई
मात्रा सेमी 3	1598
पावर, हिमाचल प्रदेश	108-110
खपत, एल/100 किमी	6.9-9.7
सिलेंडर Ø, मिमी	79
कॉफ़ी	10.05.2011
एचपी, मिमी	81.5-82
आदर्श	एवेन्सिस; कोरोला; कोरोला वर्सो
संसाधन, बाहर। किमी	200 +

3ZZ पर इंजेक्शन सिस्टम बिना किसी डिज़ाइन जटिलताओं के एक पारंपरिक इंजेक्टर है। समय एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। इस आंतरिक दहन इंजन की मुख्य समस्याएं टाइमिंग चेन के गुणों से शुरू होती हैं।

इंजन नंबर एक विशेष किनारे पर स्थित है, आप इसे बाएं पहिये की तरफ से पढ़ सकते हैं। यूनिट को हटा दिए जाने के बाद, संख्या को खोजने में समस्या नहीं होगी, लेकिन कई इकाइयों में यह पहले से ही काफी खराब हो चुकी है।

3ZZ-FE के लाभ और सकारात्मक कारक

इस इकाई के फायदों के बारे में बातचीत कम होगी। इस पीढ़ी में, जापानी डिजाइनरों ने 3.7 लीटर तेल की मात्रा निर्धारित करते समय ग्राहक के बटुए का ध्यान रखा - आपके पास कनस्तर से ऊपर तक 300 ग्राम होगा। यूनिट के फायदों के लिए हल्के वजन को भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

निम्नलिखित लाभों पर विचार किया जाना चाहिए:

• किसी भी यात्रा की स्थिति में लाभप्रदता, साथ ही वातावरण में हानिकारक पदार्थों का न्यूनतम उत्सर्जन;
• अच्छे इंजेक्टर, विश्वसनीय इग्निशन कॉइल, बार-बार इग्निशन एडजस्टमेंट और सिस्टम की सफाई की जरूरत नहीं है;
• पिस्टन विश्वसनीय और हल्के होते हैं, यह पिस्टन प्रणाली के उन कुछ तत्वों में से एक है जो लंबे समय तक यहां रहते हैं;
• अच्छा लगाव - जापानी जनरेटर और शुरुआत लंबे समय तक रहते हैं और समस्याएं पैदा नहीं करते हैं;
• ब्रेकडाउन के बिना 100 किमी तक काम करें, अगर यूनिट के लिए तेल और फिल्टर का सेट समय पर बदल दिया जाए;
• मैनुअल बॉक्स इंजन के रूप में लंबे समय तक चलता है, इसमें कोई विशेष समस्या नहीं है।

इसके अलावा, सिलेंडर हेड और ईंधन उपकरण के कई हिस्सों में एक साधारण डिज़ाइन होता है। उदाहरण के लिए, यह उन कुछ इकाइयों में से एक है जिसमें आप इंजेक्टर को अपने हाथों से धो सकते हैं। सच है, सेवा में धुलाई अधिक प्रभावी होगी। किसी भी समस्या और इंजन कूलिंग सिस्टम का कारण नहीं बनता है। लेकिन किसी भी खराबी के मामले में, यह समस्याओं को तुरंत ठीक करने के लायक है - अति ताप बहुत गंभीर समस्याओं से भरा हुआ है।

3ZZ-FE के संचालन में समस्याएं और अप्रिय क्षण

1ZZ की तरह, इस इंजन में कई तरह की समस्याएं और नुकसान हैं। आप मरम्मत पर फोटो रिपोर्ट पा सकते हैं, जो पहियों को बदलने या सिलेंडर सिर के पुनर्निर्माण के दौरान काम की मात्रा दिखाती है। यहां ओवरहाल बिल्कुल भी नहीं किया जा सकता है, इसलिए यूनिट का संसाधन 200 किमी तक सीमित है, फिर आपको इंजन को एक अनुबंध में बदलना होगा, और मालिक शायद ही कभी फिर से ZZ खरीदते हैं।

मालिकों के बारे में बात करने वाली मुख्य समस्याएं निम्नलिखित हैं:

1. एक बहुत छोटा संसाधन और इकाई की मरम्मत करने में असमर्थता। यह एक डिस्पोजेबल मोटर है, जिसकी आपको टोयोटा से उम्मीद नहीं है।
2. टाइमिंग चेन खड़खड़ा रही है। वारंटी चलने से पहले ही, कई हुड के नीचे बजने लगे, जो कि चेन टेंशनर को बदलने से भी खत्म नहीं होता है।
3. निष्क्रिय पर कंपन। यह मोटर्स की पूरी श्रृंखला की पहचान है, इसलिए इंजन माउंट को बदलने से यह समस्या हल नहीं होती है।
4. प्रारंभ करते समय विफलता। पावर सिस्टम, इनटेक मैनिफोल्ड, साथ ही स्टॉक ईसीयू फर्मवेयर में बग अक्सर इसमें शामिल होते हैं।
5. अस्थिर सुस्ती, गति बिना किसी कारण के गिर जाती है। पर्यावरण प्रौद्योगिकी की प्रचुरता निदान के लिए एक वास्तविक समस्या है, कभी-कभी कार की मरम्मत करना बहुत कठिन होता है।
6. मोटर ट्रिट। यह विशेष रूप से तब होता है जब ईंधन फिल्टर का प्रतिस्थापन समय पर नहीं किया जाता है, खराब ईंधन डाला जाता है।
7. वाल्व स्टेम सील। आपको उन्हें अक्सर बदलना होगा, और साथ ही, सिलेंडर हेड में कई अन्य समस्याओं को भी खत्म करना होगा।

यदि आप स्पार्क प्लग को समय पर नहीं बदलते हैं, तो आपको संचालन में कई इंजन कमियां मिलेंगी। उदाहरण के लिए, आपको ऐसी दुर्लभ प्रक्रिया करनी होगी जैसे कि मोमबत्ती के कुओं की सील को बदलना। तापमान संवेदक पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। यदि यह टूट जाता है, तो आप ओवरहीटिंग के क्षण को याद करेंगे, मोटर समाप्त हो जाएगी।

वाल्वों को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की आवश्यकता है, कोई कम्पेसाटर नहीं हैं। वाल्व निकासी सामान्य है - सेवन के लिए 0.15-0.25, निकास के लिए 0.25-0.35। यह मरम्मत की किताब खरीदने लायक है, कोई भी गलती कई समस्याओं का कारण बनेगी। वैसे तो सिलेंडर हेड को एडजस्ट करने और रिपेयर करने के बाद वॉल्व लैप हो जाते हैं, आपको सावधानी से गाड़ी चलानी होगी।

रखरखाव और नियमित सेवा - क्या करें?

हर 7500 किमी पर तेल बदलना बेहतर है, हालाँकि मैनुअल 10 किमी कहता है। समीक्षाओं में कई मालिक प्रतिस्थापन अंतराल को 000 किमी तक कम करने की बात करते हैं। यह इस मोड में है कि तेल फिल्टर, ईंधन फिल्टर को बदलना अधिक सुविधाजनक है। हर 5, अल्टरनेटर बेल्ट का निरीक्षण किया जाता है। टेंशनर के साथ चेन को 000 किमी पर बदलना बेहतर है। सच है, ऐसी प्रक्रिया की कीमत बहुत अधिक है।

श्रृंखला को बदलने के साथ-साथ, एक पंप प्रतिस्थापन अक्सर आवश्यक होता है। उसी माइलेज के साथ, वे थर्मोस्टैट को बदलते हैं, थ्रॉटल वाल्व को साफ करना सुनिश्चित करें, अगर यह पहले नहीं किया गया है। यदि माइलेज 200 किमी तक पहुंचती है, तो मरम्मत और महंगे रखरखाव का कोई मतलब नहीं है। एक अनुबंधित मोटर की देखभाल करना या एक अलग प्रकार के इंजन के रूप में एक स्वैप के प्रतिस्थापन की तलाश करना बेहतर है।

ट्यूनिंग और टर्बोचार्जिंग 3ZZ-FE - क्या इसका कोई मतलब है?

यदि आपने अभी इस इकाई के साथ एक कार खरीदी है, तो आप देख सकते हैं कि स्टॉक की शक्ति केवल शहर के लिए पर्याप्त है, और फिर भी बिना किसी विशेष लाभ के। तो ट्यूनिंग का विचार पैदा हो सकता है। यह कई कारणों से नहीं किया जाना चाहिए:

• शक्ति और टॉर्क के रूप में इंजन की क्षमता में कोई भी वृद्धि पहले से ही छोटे संसाधन को कम कर देगी;
• टरबाइन सेट इंजन को 10-20 हजार किलोमीटर तक निष्क्रिय कर देंगे, और बहुत सारे पुर्जे बदलने होंगे;
• ईंधन और निकास प्रणाली को संशोधित करने की प्रक्रिया बहुत बड़ी मात्रा में धन खींच लेगी;
• संभावित वृद्धि का अधिकतम प्रतिशत 20% है, आपको यह वृद्धि महसूस भी नहीं होगी;
• चार्जर किट महंगे हैं, और उनकी स्थापना के लिए एक महंगे स्टेशन पर जाने की आवश्यकता होगी।

आपको ईसीयू को भी रिफ्लैश करना होगा, ब्लॉक के प्रमुख के साथ काम करना होगा, सीधे-सीधे निकास स्थापित करना होगा। और यह सब अतिरिक्त 15-20 अश्वशक्ति के लिए, जो मोटर को बहुत जल्दी मार देगा। इस तरह की ट्यूनिंग का कोई मतलब नहीं है।

निष्कर्ष - क्या यह 3ZZ-FE खरीदने लायक है?

अनुबंध इकाइयों के रूप में, यदि आप कार बेचना चाहते हैं, और पुराना इंजन ऑर्डर से बाहर है, तो इस इंजन को देखना समझ में आता है। अन्यथा, आपको दूसरे इंजन को देखना चाहिए, जो आपकी कार की बॉडी पर भी लगाया गया था। आप टोयोटा सेवाओं की मदद से इसकी जांच कर सकते हैं या सर्विस स्टेशन पर किसी अनुभवी मास्टर से सवाल पूछ सकते हैं।

3 साल बाद 4zz-fe (कोरोला E120 2002 का माइलेज 205 हजार किमी)

इंजन को शायद ही अच्छा कहा जा सकता है। इसका एकमात्र लाभ मितव्ययिता होगी, जो तुलनात्मक भी है। यदि आप इंजन को चालू करते हैं और उसमें से पूरी आत्मा को निचोड़ने की कोशिश करते हैं, तो शहर में खपत बढ़कर 13-14 लीटर प्रति सौ हो जाएगी। इसके अलावा, मोटर का रखरखाव और मरम्मत काफी महंगी होगी।