टोयोटा 1AD-FTV, 2AD-FTV इंजन
सामग्री
टोयोटा ऑटोमोबाइल कंपनी के उत्पाद लाइन में एडी सीरीज डीजल इंजन हैं। ये इंजन मुख्य रूप से यूरोपीय बाजार के लिए 2.0 लीटर की मात्रा के साथ निर्मित होते हैं: 1AD-FTV और 2.2 2AD-FTV।
इन इकाइयों को टोयोटा द्वारा विशेष रूप से उनकी छोटी और मध्यम आकार की कारों के साथ-साथ एसयूवी के लिए विकसित किया गया था। इंजन को पहली बार दूसरी पीढ़ी की एवेन्सिस कारों में रेस्टाइल मॉडल (2006 से) के बाद और तीसरी पीढ़ी के आरएवी -4 में स्थापित किया गया था।
Технические характеристики
| आईसीई संस्करण | 1एडी-एफटीवी 124 | 1एडी-एफटीवी 126 | 2एडी-एफटीवी 136 | 2एडी-एफटीवी 150 |
| इंजेक्शन प्रणाली | सार्वजनिक रेल | सार्वजनिक रेल | सार्वजनिक रेल | सार्वजनिक रेल |
| आईसीई मात्रा | 1 995 सेमी3 | 1 995 सेमी3 | 2 231 सेमी3 | 2 231 सेमी3 |
| आईसीई शक्ति | 124 हिमाचल प्रदेश | 126 हिमाचल प्रदेश | 136 hp | 150 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 310 एनएम/1 600-2 400 | 300 एनएम/1 800-2 400 | 310 एनएम/2 000-2 800 | 310 एनएम/2 000-3 100 |
| संपीड़न अनुपात | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| ईंधन की खपत | 5.0 एल / 100 किमी | 5.3 एल / 100 किमी | 6.3 एल / 100 किमी | 6.7 एल / 100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन, जी/किमी | 136 | 141 | 172 | 176 |
| ईंधन भरने की मात्रा | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 | 86 | 86 | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 | 86 | 96 | 96 |
इन मॉडलों के इंजन नंबर को इंजन ब्लॉक पर एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के किनारे पर मुहर लगाई जाती है, अर्थात्: उस स्थान पर उभरे हुए हिस्से पर जहां इंजन गियरबॉक्स के साथ डॉक किया जाता है।
मोटर विश्वसनीयता
इस इंजन को बनाने के लिए एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और कच्चा लोहा लाइनर्स का इस्तेमाल किया गया था। पहले की पीढ़ियों ने डेंसो कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्टर और एक कैटेलिटिक कन्वर्टर का इस्तेमाल किया था। फिर उन्होंने गैर-मरम्मत योग्य पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर और कण फिल्टर का उपयोग करना शुरू किया। इन इंजनों को 2AD-FHV संशोधित किया गया है। सभी संशोधनों पर एक टरबाइन स्थापित है।
इन इंजनों के संचालन के शुरुआती वर्षों में, गंभीर समस्याएं उत्पन्न हुईं, जैसे कि सिलेंडर ब्लॉक का ऑक्सीकरण और इंजन सेवन प्रणाली में कालिख का प्रवेश, जिसके कारण वारंटी के तहत बड़ी संख्या में कारों को वापस बुलाया गया। 2009 के बाद निर्मित इंजनों में इन कमियों को ठीक किया गया। लेकिन फिर भी, इन इंजनों को अविश्वसनीय मानने की प्रथा है। ये इंजन मुख्य रूप से मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ कारों पर स्थापित किए गए थे, 150-अश्वशक्ति संस्करण पर केवल छह-स्पीड स्वचालित स्थापित किया गया था। समय श्रृंखला 200 -000 किमी के अंतराल पर बदलती है। इन मॉडलों का संसाधन निर्माता द्वारा 250 किमी तक रखा गया था, वास्तव में यह बहुत कम निकला।
repairability
इस तथ्य के बावजूद कि इंजन स्लीव है, यह मरम्मत योग्य नहीं है। शीतलन प्रणाली के एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और एक खुले जैकेट के उपयोग के कारण। दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का भार का सामना नहीं करता है और अक्सर इसे बदलने की आवश्यकता होती है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, 2009 तक, 150 से 000 किमी की दूरी पर सिलेंडर ब्लॉक ऑक्साइड के रूप में एक "बीमारी" थी। ब्लॉक को पीसकर और हेड गैसकेट को बदलकर इस समस्या का "इलाज" किया गया। यह प्रक्रिया केवल एक बार की जा सकती थी, फिर - पूरे ब्लॉक या इंजन को बदलना।
इसके अलावा पहले संशोधनों में 250 किमी के संसाधन और रखरखाव के साथ डेंसो ईंधन इंजेक्टर थे। एफटीवी संशोधन इंजनों के ईंधन रेल पर एक यांत्रिक आपातकालीन दबाव राहत वाल्व स्थापित किया गया है, जो टूटने की स्थिति में, ईंधन रेल के साथ एक विधानसभा के रूप में बदल दिया जाता है। शीतलन प्रणाली के जल पंप के माध्यम से एंटीफ्ऱीज़ को निकाला जाता है।
इन इंजनों के प्रमुख "घावों" में से एक यूएसआर प्रणाली में, सेवन पथ और पिस्टन समूह में कालिख का गठन है - यह सब "तेल बर्नर" में वृद्धि के कारण होता है और पिस्टन और गास्केट के बीच जलने की ओर जाता है ब्लॉक और सिर।
टोयोटा द्वारा इस समस्या पर वारंटी के तहत विचार किया जाता है और क्षतिग्रस्त भागों को वारंटी के तहत बदला जा सकता है। यहां तक कि अगर आपका इंजन तेल का उपभोग नहीं करता है, तो हर 20 - 000 किमी पर कालिख की सफाई की प्रक्रिया करना बेहतर होता है। डीजल इंजनों के मालिकों के बीच, उनके संचालन के दौरान त्रुटि 30 अक्सर होती है, लेकिन यह केवल 000AD-FHV इंजनों पर होती है और इसका मतलब है कि अंतर दबाव सेंसर के साथ किसी प्रकार की समस्या है।
तेल युक्तियाँ
1AD और 2AD निम्नलिखित में एक दूसरे से भिन्न हैं: मात्रा में और 2AD-FTV मॉडल के इंजन में, बैलेंसरों की एक प्रणाली का उपयोग किया जाता है। गैस वितरण तंत्र की ड्राइव श्रृंखला है। 1AD मॉडल में तेल ACEA -B3 / B4 के अनुसार API - CF प्रणाली के अनुसार डीजल इंजनों के लिए डीजल अनुमोदन से सबसे अच्छा भरा जाता है। 2AD मॉडल के लिए - ACEA सिस्टम के अनुसार पार्टिकुलेट फ़िल्टर C3 / C4 के साथ डीजल इंजन के लिए अनुमोदन के साथ, API - CH / CI / CJ के अनुसार। पार्टिकुलेट फिल्टर एडिटिव्स के साथ इंजन ऑयल का उपयोग इस हिस्से के जीवन को बढ़ाएगा।
उन कारों की सूची जिन पर टोयोटा 1AD-FTV, 2AD-FTV इंजन लगाए गए थे
टोयोटा मॉडल में स्थापित इंजन मॉडल 1AD-FTV:
- एवेन्सिस - 2006 से 2012 तक।
- कोरोला - 2006 से अब तक।
- औरिस - 2006 से 2012 तक।
- RAV4 - 2013 से अब तक।
टोयोटा मॉडल पर 2AD-FTV इंजन मॉडल स्थापित किया गया था:
- एवेन्सिस - 2005 से 2008 तक।
- कोरोला - 2005-2009।
- आरएवी-4 - 2007-2012।
- लेक्सस 220D है।
मोटर चालकों की समीक्षा
इन मोटरों के मालिकों की समीक्षा उन्हें बहुत ही भयानक और मज़बूत इंजनों के रूप में चिह्नित करती है जिन्हें सावधानीपूर्वक निगरानी और देखभाल की जानी चाहिए। अन्यथा, ईंधन पर बचा हुआ सारा पैसा इन इकाइयों की मरम्मत पर खर्च हो जाएगा।
आंतरिक दहन इंजन, टोयोटा की सभी समस्याओं को जानने के बाद, यूरोपीय लोगों के लिए समय पर नियमित रखरखाव के अधीन, इंजन वारंटी को 5 साल से बढ़ाकर 7 साल और 150 किमी से 000 किमी तक बढ़ा दिया गया, जो इस बात पर निर्भर करता है कि कौन सी घटना जल्द आती है।
