टोयोटा 3GR-FSE इंजन

जापानी टॉयोटास में सबसे आम और सबसे विशाल इंजन टोयोटा 3GR-FSE है। तकनीकी विशेषताओं के विभिन्न मूल्य इस श्रृंखला के उत्पादों की मांग को इंगित करते हैं। धीरे-धीरे, उन्होंने पिछली श्रृंखला (एमजेड और वीजेड) के वी-इंजनों के साथ-साथ इनलाइन छह-सिलेंडर (जी और जेडजेड) को बदल दिया। आइए इसकी ताकत और कमजोरियों को विस्तार से समझने की कोशिश करते हैं।

इंजन का इतिहास और इसे किन कारों पर स्थापित किया गया था

3GR-FSE मोटर को प्रसिद्ध Toyota Corporation ने 20वीं सदी की शुरुआत में बनाया था। 2003 से इसने प्रसिद्ध 2JZ-GE इंजन को बाजार से पूरी तरह से बाहर कर दिया है।

इंजन डिब्बे में 3GR-FSE

इंजन लालित्य और लपट की विशेषता है। एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर हेड और इनटेक मैनिफोल्ड पूरे इंजन के वजन को काफी कम कर देता है। ब्लॉक का वी-आकार का विन्यास इसके बाहरी आयामों को कम करता है, बल्कि 6 बड़े पैमाने पर सिलेंडरों को छुपाता है।

ईंधन इंजेक्शन (सीधे दहन कक्ष में) ने काम करने वाले मिश्रण के संपीड़न अनुपात में काफी वृद्धि करना संभव बना दिया। इस तरह के समाधान के व्युत्पन्न के रूप में - इंजन की शक्ति में वृद्धि। यह ईंधन इंजेक्टर के एक विशेष उपकरण द्वारा भी सुविधा प्रदान की जाती है, जो इंजेक्शन को जेट में नहीं, बल्कि पंखे की लौ के रूप में उत्पन्न करता है, जो ईंधन दहन की पूर्णता को बढ़ाता है।

इंजन जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग की विभिन्न कारों पर स्थापित किया गया था। उनमें से टोयोटा हैं:

• 2003 से ग्रोन रॉयल एंड एथलीट;
• 2004 के साथ मार्क एक्स;
• 2005 से मार्क एक्स सुपरचार्ज्ड (टर्बोचार्ज्ड इंजन);
• ग्रोन रॉयल 2008 जी।

इसके अलावा, 2005 से इसे यूरोप और यूएसए में उत्पादित लेक्सस जीएस 300 पर स्थापित किया गया है।

Технические характеристики

3GR श्रृंखला में 2 इंजन मॉडल शामिल हैं। संशोधन 3GR FE को अनुप्रस्थ व्यवस्था के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिज़ाइन सुविधाओं ने संपूर्ण रूप से इकाई की शक्ति को कुछ हद तक कम कर दिया है, लेकिन अंतर नगण्य हैं।

टोयोटा 3GR FSE इंजन की तकनीकी विशेषताओं को तालिका में स्पष्ट रूप से प्रस्तुत किया गया है।

उत्पादन	कामिगो प्लांट
इंजन बनाते हैं	3GR
रिहाई के साल	2003 - एन.वी.आर.
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	एल्युमीनियम
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
टाइप	वी के आकार का
सिलेंडरों की सँख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	83
सिलेंडर व्यास, मिमी	87,5
संपीड़न अनुपात	11,5
इंजन विस्थापन, घन मीटर सेमी।	2994
इंजन की शक्ति, hp / rpm	256/6200
टॉर्क, एनएम / आरपीएम	314/3600
ईंधन	95
पर्यावरण मानक	यूरो 4, 5
इंजन का वजन	-
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी - नगर - रास्ता - मिला हुआ	14 7 9,5
तेल की खपत, जीआर / 1000 किमी।	द्वारा 1000
इंजन तेल	0W-20 5W-20
इंजन में तेल की मात्रा, एल।	6,3
तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी।	7000-10000
इंजन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री।	-
इंजन संसाधन, हजार किमी। - पौधे के अनुसार - अभ्यास पर	- अधिक 300

ध्यान से पढ़ना, आप ध्यान दे सकते हैं कि निर्माता इंजन के जीवन का संकेत नहीं देता है। शायद गणना उत्पाद के निर्यात की संभावना पर आधारित थी, जहां कई संकेतकों में परिचालन की स्थिति स्पष्ट रूप से भिन्न होगी।

3GR FSE मोटर्स का उपयोग करने के अभ्यास से पता चलता है कि उचित संचालन और समय पर रखरखाव के साथ, वे मरम्मत के बिना 300 हजार किमी से अधिक की सेवा करते हैं। इस पर थोड़ी देर बाद और अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी।

मोटर विश्वसनीयता और विशिष्ट समस्याएं

जिस किसी को भी Toyota 3GR FSE इंजन से निपटना है, वह मुख्य रूप से इसके अंतर्निहित सकारात्मक और नकारात्मक पहलुओं में रुचि रखता है। इस तथ्य के बावजूद कि जापानी मोटर्स ने खुद को काफी उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों के रूप में स्थापित किया है, उनमें खामियां भी पाई गईं। फिर भी, आंकड़े, उन लोगों की समीक्षा जो उन्हें संचालित और मरम्मत करते हैं, एक बात पर स्पष्ट रूप से सहमत हैं - विश्वसनीयता के मामले में, 3GR FSE इंजन विश्व मानकों के स्तर के योग्य है।

सकारात्मक पहलुओं में से, सबसे अधिक बार उल्लेख किया गया:

• सभी भागों की रबर सील की विश्वसनीयता;
• ईंधन पंपों की गुणवत्ता;
• ईंधन इंजेक्शन नलिका की विश्वसनीयता;
• उत्प्रेरक की उच्च स्थिरता।

लेकिन सकारात्मक पहलुओं के साथ-साथ दुर्भाग्य से इसके नुकसान भी हैं।

आइए उन पर अधिक विस्तार से विचार करें:

• 5 वें इंजन सिलेंडर का अपघर्षक पहनना;
• "अपशिष्ट" के लिए उच्च तेल की खपत;
• सिलेंडर हेड गास्केट के टूटने का जोखिम और सिलेंडर हेड के विकृत होने की संभावना।

पांचवें सिलेंडर पर बरामदगी

लगभग 100 हजार किमी तक। इंजन के बारे में कोई शिकायत नहीं है। थोड़ा आगे देखने पर यह ध्यान रखना चाहिए कि कभी-कभी ये 300 हजार के बाद भी नहीं होते हैं।इसलिए, हम और अधिक विस्तार से समझते हैं।

5 वें सिलेंडर के अपघर्षक पहनने में वृद्धि

इसके साथ समस्याएँ बहुत बार होती हैं। डायग्नोस्टिक्स के लिए, यह संपीड़न को मापने के लिए पर्याप्त है। यदि यह 10,0 एटीएम से नीचे है, तो समस्या सामने आई है। इसे दूर करने के उपाय किए जाने चाहिए। एक नियम के रूप में, यह एक इंजन की मरम्मत है। बेशक, मोटर को ऐसी स्थिति में नहीं लाना बेहतर है। इसके लिए एक संभावना है। आपको केवल "वाहन मालिक के मैनुअल" को बहुत सावधानी से पढ़ने और इसकी आवश्यकताओं का सख्ती से पालन करने की आवश्यकता है।

इसके अलावा, उसके द्वारा सुझाए गए कुछ मापदंडों को कम करना वांछनीय है। उदाहरण के लिए, एयर फिल्टर को अनुशंसित से 2 गुना अधिक बार बदलने की आवश्यकता होती है। यानी हर 10 हजार किमी. क्यों? जापानी सड़कों और हमारी गुणवत्ता की तुलना करना पर्याप्त है और सब कुछ स्पष्ट हो जाएगा।

बिल्कुल वैसी ही तस्वीर तथाकथित "उपभोग्य सामग्रियों" के साथ है। निर्माता द्वारा अनुशंसित उच्च गुणवत्ता वाले तेल को बदलने के लिए यह पर्याप्त है, क्योंकि समस्याओं की घटना कोने के आसपास है। मरम्मत के लिए तेल की बचत करनी होगी।

"अपशिष्ट" के लिए उच्च तेल की खपत

नए इंजनों के लिए, यह 200-300 जीआर की सीमा में है। प्रति 1000 किमी। 3GR FSE लाइन के लिए, इसे आदर्श माना जाता है। जब यह बढ़कर 600-800 प्रति 1000 हो जाए तो आपको सक्रिय उपाय करने होंगे। तेल की खपत के संदर्भ में, शायद एक बात कही जा सकती है - जापानी इंजीनियर भी गलतियों से सुरक्षित नहीं हैं।

सिलेंडर हेड गैस्केट का टूटना

सिलेंडर हेड गैसकेट के टूटने का खतरा और खुद सिर के मुड़ने की संभावना इंजन के खराब-गुणवत्ता वाले रखरखाव, विशेष रूप से इसकी शीतलन प्रणाली से जुड़ी है। प्रत्येक मोटर चालक, इंजन की सर्विसिंग करते समय, रेडिएटर्स के बीच गुहा को फ्लश करने के लिए पहले रेडिएटर को नहीं निकालता है। लेकिन मुख्य गंदगी वहीं जमा है! इस प्रकार, इस "छोटी चीज" के कारण भी इंजन को पर्याप्त शीतलन नहीं मिलता है।

इस प्रकार, एक निष्कर्ष निकाला जा सकता है - समय पर और सही (हमारी परिचालन स्थितियों के संबंध में) इंजन के रखरखाव से इसकी दक्षता और विश्वसनीयता बढ़ जाती है।

जीवन का विस्तार ... रखरखाव के साथ

विस्तार से, विशेष साहित्य में टोयोटा 3GR FSE इंजन की सर्विसिंग के सभी मुद्दों का खुलासा किया गया है। लेकिन इस घटना के महत्व के बारे में कुछ शब्द कहना जरूरी है।

कई मोटर चालक इसके 5 सिलेंडर को मोटर की समस्याओं में से एक मानते हैं। इसके लिए धन्यवाद, पहले से ही 100 हजार किमी के बाद। भागो, इंजन को ओवरहाल करना आवश्यक हो जाता है। दुर्भाग्य से ऐसा है। लेकिन किसी कारण से हर कोई इस परेशानी को खत्म करने की संभावना के बारे में नहीं सोचता। लेकिन कई, 300 हजार से अधिक स्केटिंग करने वाले, यह भी नहीं जानते कि यह कहाँ स्थित है!

[मैं जानना चाहता हूँ!] लेक्सस GS3 300GR-FSE इंजन। रोग 5 वां सिलेंडर।

इंजन के जीवन को बढ़ाने वाले उपायों पर विचार करें। सबसे पहले, यह स्वच्छता है। खासकर कूलिंग सिस्टम। रेडिएटर, विशेष रूप से उनके बीच की जगह आसानी से बंद हो जाती है। साल में कम से कम 2 बार पूरी तरह से फ्लश करने से यह समस्या हमेशा के लिए खत्म हो जाती है। यह याद रखना चाहिए कि पूरे शीतलन प्रणाली की आंतरिक गुहा भी बंद होने का खतरा है। हर 2 साल में एक बार इसकी फ्लशिंग जरूरी है।

स्नेहन प्रणाली पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। इस मामले में निर्माता की आवश्यकताओं से कोई विचलन नहीं होना चाहिए। तेल और फिल्टर मूल होने चाहिए। अन्यथा, पैसे की बचत से रूबल की लागत बढ़ेगी।

और एक और सिफारिश। कई कठिन परिचालन स्थितियों (यातायात जाम, लंबी ठंड अवधि, "गैर-यूरोपीय" सड़कों की गुणवत्ता, आदि) को ध्यान में रखते हुए, रखरखाव के लिए समय कम करना आवश्यक है। जरूरी नहीं कि पूरी तरह से, लेकिन फिल्टर, तेल को पहले बदलने की जरूरत है।

इस प्रकार, केवल इन्हीं माने गए उपायों को करने से, न केवल 5वें सिलेंडर की, बल्कि पूरे इंजन की सेवा जीवन कई गुना बढ़ जाएगा।

इंजन तेल

सही इंजन ऑयल कैसे चुनें, यह कई मोटर चालकों के लिए दिलचस्पी का सवाल है। लेकिन यहां एक काउंटर सवाल पूछना उचित है - क्या इस विषय से परेशान होना उचित है? "वाहन संचालन निर्देश" स्पष्ट रूप से बताता है कि किस ब्रांड का तेल और इंजन में कितना डालना है।

तेल टोयोटा 0W-20

इंजन ऑयल 0W-20 निर्माता की सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है और असेंबली लाइन से निकलने वाली कार के लिए मुख्य है। इसकी विशेषताएं कई इंटरनेट साइटों पर पाई जा सकती हैं। अनुशंसित प्रतिस्थापन 10 हजार किमी के बाद है।

निर्माता प्रतिस्थापन के रूप में उपयोग के लिए एक अन्य प्रकार के तेल की सिफारिश करता है - 5W-20। ये स्नेहक विशेष रूप से टोयोटा गैसोलीन इंजनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनके पास सभी विशेषताएं हैं जो मोटर्स की विश्वसनीयता सुनिश्चित करती हैं।

केवल अनुशंसित स्नेहक का उपयोग ही इंजन को लंबे समय तक चालू रखेगा। कई सिफारिशों और चेतावनियों के बावजूद, कुछ कार मालिक अभी भी सोच रहे हैं कि स्नेहन प्रणाली में और क्या तेल डाला जा सकता है। केवल एक ही पर्याप्त उत्तर है - यदि आप इंजन के दीर्घकालिक और त्रुटिहीन संचालन में रुचि रखते हैं - अनुशंसित एक को छोड़कर कोई नहीं।

जानना दिलचस्प है। तेल परिवर्तन की अवधि की गणना करते समय, निम्नलिखित आंकड़ों को मुख्य रूप से ध्यान में रखा जाता है: एक हजार किमी। वाहन का माइलेज इंजन के संचालन के 20 घंटे के बराबर है। एक हजार किमी के लिए शहरी संचालन में। चलाने में लगभग 50 से 70 घंटे लगते हैं (ट्रैफिक जाम, ट्रैफिक लाइट, लंबे समय तक इंजन का निष्क्रिय रहना ...) कैलकुलेटर लेते हुए, यह गणना करना मुश्किल नहीं होगा कि 40 हजार किमी के लिए डिज़ाइन किए गए अत्यधिक दबाव वाले एडिटिव में कितना तेल बदलने की आवश्यकता है। कार का माइलेज। (जिनके पास कैलकुलेटर नहीं है उनके लिए उत्तर 5-7 हजार किमी के बाद है।)

repairability

Toyota 3GR FSE इंजन ओवरहाल के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। दूसरे शब्दों में, डिस्पोजेबल। लेकिन यहाँ थोड़ा स्पष्टीकरण आवश्यक है - जापानी मोटर चालकों के लिए। इस संबंध में हमारे लिए कोई बाधा नहीं है।

प्रमुख मरम्मत की आवश्यकता विभिन्न संकेतों से प्रकट होती है:

• सिलेंडरों में संपीड़न का नुकसान;
• ईंधन और तेल की खपत में वृद्धि;
• विभिन्न क्रैंकशाफ्ट गति पर अस्थिर संचालन;
• इंजन के धुएं में वृद्धि;
• घटकों और भागों के समायोजन और प्रतिस्थापन अपेक्षित परिणाम नहीं देते हैं।

चूंकि ब्लॉक को एल्यूमीनियम से ढाला गया है, इसलिए इसे बहाल करने का केवल एक ही तरीका है - एक सिलेंडर लाइनर। इस ऑपरेशन के परिणामस्वरूप, बढ़ते छेद ऊब गए हैं, आस्तीन को फिट करने के लिए चुना गया है और उनमें एक आस्तीन डाला गया है। फिर पिस्टन समूह का चयन किया जाता है। वैसे, आपको यह ध्यान रखने की आवश्यकता है कि 3GR FSE पर पिस्टन के बाएँ और दाएँ आधे-ब्लॉक के लिए अलग-अलग आकार हैं।

सिलेंडर ब्लॉक 3GR FSE

इंजन इस तरह से मरम्मत करता है, ऑपरेटिंग नियमों के अधीन, 150000 किमी तक नर्स करता है।

कभी-कभी, ओवरहाल के बजाय, कुछ मोटर चालक पुनर्स्थापित करने का एक और तरीका चुनते हैं - अनुबंधित (प्रयुक्त) इंजन को बदलना। यह कितना बेहतर है, इसका अंदाजा लगाना लगभग असंभव है। यह सब कई कारकों पर निर्भर करता है। यदि हम मुद्दे के वित्तीय पक्ष को ध्यान में रखते हैं, तो अनुबंधित मोटर की कीमत हमेशा पूर्ण ओवरहाल से कम नहीं होती है। उदाहरण के लिए, एक निश्चित समय के लिए उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, इरकुत्स्क में अनुबंध इंजन की लागत मरम्मत की लागत से डेढ़ गुना अधिक थी।

इसके अलावा, अनुबंध इकाई खरीदते समय, इसके प्रदर्शन पर पूर्ण विश्वास नहीं होता है। यह संभव है कि इसे बड़ी मरम्मत की भी आवश्यकता हो।

बदलें या नहीं

यदि इंजन शुरू करने के बाद और तेल की खपत में वृद्धि के साथ एक नीले रंग का निकास दिखाई देता है, तो वाल्व स्टेम सील को बदल दिया जाता है। यह स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के तेल लगाने से भी संकेत मिलता है।

कैप्स को बदलने का समय इंजन के तेल की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। सबसे यथार्थवादी 50-70 हजार किमी है। दौड़ना। लेकिन यहां यह भी याद रखना जरूरी है कि हिसाब-किताब इंजन के घंटों में सबसे अच्छा रखा जाता है। इस प्रकार, इस ऑपरेशन को 30-40 हजार किमी के बाद करना सबसे अच्छा है।

उनके उद्देश्य को देखते हुए - तेल को दहन कक्ष में प्रवेश करने से रोकने के लिए - कैप को बदलने की आवश्यकता का प्रश्न भी नहीं उठना चाहिए। हाँ निश्चित रूप से।

समय श्रृंखला प्रतिस्थापन

विशेष सेवा स्टेशनों पर प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है। प्रक्रिया स्वयं जटिल नहीं है, लेकिन इंजन की मरम्मत में विशेष कौशल और ज्ञान की आवश्यकता होती है। प्रतिस्थापन का आधार उसके स्थान पर श्रृंखला की सही स्थापना होगी। मुख्य बात यह है कि इसे स्थापित करते समय समय के निशान को जोड़ना है।

यदि इस नियम का उल्लंघन किया जाता है, तो बहुत बड़ी परेशानी हो सकती है, जिससे गंभीर इंजन क्षति हो सकती है।

चेन ड्राइव अत्यधिक विश्वसनीय है, और आमतौर पर 150000 किमी तक है। हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है।

समय चिह्नों का संयोजन

स्वामी फ़ीडबैक

हमेशा की तरह, कितने मालिक, इंजन के बारे में कितनी राय। कई समीक्षाओं में से अधिकांश सकारात्मक हैं। यहाँ उनमें से कुछ हैं (लेखकों की शैली संरक्षित है):

इंजन देशी है, 218 हजार के माइलेज के साथ (माइलेज सबसे अधिक देशी है, क्योंकि पिछले मालिक ने मुझे कार के साथ एक छोटी नोटबुक दी थी, जिसमें सब कुछ सावधानीपूर्वक दर्ज किया गया है, 90 हजार के माइलेज से शुरू होता है: क्या, कब , बदल गया, कौन सा निर्माता, आदि। सर्विस बुक जैसा कुछ)। धूम्रपान नहीं करता, सुचारू रूप से चलता है, बिना बाहरी शोर के। कोई ताज़े तेल के धब्बे और पसीने के निशान नहीं हैं। मोटर की ध्वनि 2,5 की तुलना में अच्छी और अधिक बासी है। जब आप इसे ठंडा करना शुरू करते हैं तो यह एक बहुत ही सुंदर ध्वनि है :) यह बहुत अच्छा खींचता है, लेकिन (जैसा कि मैंने पहले कहा था, त्वरण के दौरान यह 2,5 इंजनों की तुलना में थोड़ा सुस्त है और यहाँ क्यों है: मैंने विभिन्न मार्कोवोड्स के साथ बात की और उन्होंने कहा कि ट्रेशकी पर दिमाग हैं आराम के लिए सिला हुआ है न कि फिसलन के साथ आक्रामक शुरुआत के लिए।

जहां तक ​​​​मुझे पता है, अगर आप समय पर तेल बदलते हैं और कार का पालन करते हैं, तो आप इस इंजन के साथ 20 साल तक बिना किसी समस्या के ड्राइव कर सकते हैं।

आपको एफएसई क्यों पसंद नहीं आया? खपत कम, बिजली ज्यादा। और तथ्य यह है कि आप हर 10 हजार में खनिज तेल बदलते हैं यही कारण है कि मोटर की मृत्यु हो गई। 5 वें सिलेंडर को यह रवैया पसंद नहीं है। यदि आप तकनीक का उपयोग करना नहीं जानते हैं, तो इसका मतलब यह नहीं है कि तकनीक खराब है!

Toyota 3GR FSE इंजन के बारे में अंतिम निष्कर्ष निकालते हुए, हम कह सकते हैं कि उचित संचालन के साथ यह विश्वसनीय, शक्तिशाली और किफायती है। और शुरुआती इंजन की मरम्मत उन लोगों द्वारा की जानी चाहिए जो निर्माता की सिफारिशों के कार्यान्वयन में विभिन्न विचलन की अनुमति देते हैं।