टोयोटा 2GR-FXS इंजन
सामग्री
जापानी इंजन निर्माताओं की अपने उत्पादों को बेहतर बनाने की इच्छा ने 2GR श्रृंखला इंजन लाइन में एक नए मॉडल का निर्माण किया है। 2GR-FXS इंजन टोयोटा वाहनों के हाइब्रिड संस्करणों में स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है। वास्तव में, यह पहले विकसित 2GR-FKS का एक संकर संस्करण है।
विवरण
टोयोटा हाइलैंडर के लिए 2GR-FXS इंजन बनाया गया था। 2016 से अब तक स्थापित। लगभग एक साथ, अमेरिकी टोयोटा ब्रांड लेक्सस (RX 450h AL20) इस मोटर का मालिक बन गया। निर्माता टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन है।
विशिष्टता इस तथ्य में निहित है कि इस श्रृंखला के इंजन टर्बोचार्जर से लैस नहीं थे, और केवल गैसोलीन का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता है। प्रभावशाली मात्रा (3,5 लीटर) के बावजूद, राजमार्ग पर ईंधन की खपत 5,5 एल / 100 किमी से अधिक नहीं होती है।
ICE 2GR-FXS अनुप्रस्थ, मिश्रित इंजेक्शन, एटकिंसन चक्र (इनटेक मैनिफोल्ड में दबाव कम)।
सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। वी के आकार का। इसमें कास्ट आयरन लाइनर्स के साथ 6 सिलेंडर हैं। संयुक्त तेल पैन - एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना ऊपरी भाग, निचला भाग - स्टील। पिस्टन को ठंडा और स्नेहन प्रदान करने के लिए ऑयल जेट के लिए जगह है।
पिस्टन हल्के मिश्र धातु हैं। स्कर्ट में एंटी-फ्रिक्शन कोटिंग होती है। वे फ्लोटिंग फिंगर्स द्वारा कनेक्टिंग रॉड्स से जुड़े होते हैं।
क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड फोर्जिंग द्वारा उच्च शक्ति वाले स्टील से बने होते हैं।
सिलेंडर सिर - एल्यूमीनियम। कैंषफ़्ट एक अलग आवास में लगाए गए हैं। वाल्व ड्राइव हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर से लैस है।
सेवन कई गुना एल्यूमीनियम है।
हाइड्रोलिक चेन टेंशनर्स के साथ टाइमिंग ड्राइव टू-स्टेज, चेन है। स्नेहन विशेष तेल नलिका द्वारा किया जाता है।
Технические характеристики
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 3456 |
| अधिकतम शक्ति, आरपीएम पर एचपी | 313/6000 |
| अधिकतम टॉर्क, आरपीएम पर एन * मी | 335/4600 |
| ईंधन का उपयोग किया | AI-98 गैसोलीन |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी (राजमार्ग - शहर) | 5,5 - 6,7 |
| इंजन के प्रकार | वी के आकार का, 6 सिलेंडर |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 94 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 83,1 |
| संपीड़न अनुपात | 12,5-13 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 |
| CO₂ उत्सर्जन, जी/किमी | 123 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 5 |
| बिजली व्यवस्था | इंजेक्टर, संयुक्त इंजेक्शन D-4S |
| वाल्व समय नियंत्रण | वीवीटीआईडब्ल्यू |
| स्नेहन प्रणाली एल / मार्क | 6,1/5W-30 |
| तेल की खपत, जी/1000 किमी | 1000 |
| तेल परिवर्तन, किमी | 10000 |
| ब्लॉक का पतन, जय हो। | 60 |
| विशेषताएँ | संकर |
| सेवा जीवन, हजार किमी | 350 + |
| इंजन वजन, किलो | 163 |
प्रदर्शन संकेतक
मोटर, मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, इसके संचालन के लिए निर्माता की सिफारिशों के अधीन, काफी विश्वसनीय है। हालाँकि, संपूर्ण 2GR श्रृंखला में अंतर्निहित नुकसान हैं:
- दोहरी VVT-i प्रणाली के VVT-I कपलिंग का बढ़ा हुआ शोर;
- 100 हजार किलोमीटर के बाद ईंधन की खपत में वृद्धि;
- टाइमिंग चेन के टूटने पर वाल्वों का झुकना;
- निष्क्रिय गति में कमी।
इसके अतिरिक्त, वीवीटी-आई स्प्रोकेट से श्रृंखला को गिराए जाने पर वाल्वों के झुकने के बारे में जानकारी है। चरण नियामक बोल्ट को हटाते समय ऐसी खराबी संभव है।
थ्रॉटल वाल्व के संदूषण के कारण निष्क्रिय गति अस्थिर हो जाती है। हर 1 हजार किमी पर एक बार इनकी सफाई करने से यह समस्या खत्म हो जाएगी।
मोटर के कमजोर बिंदुओं में पानी का पंप, सिलेंडर-पिस्टन समूह और थ्रॉटल वाल्व को खराब करने की प्रवृत्ति शामिल है। पानी के पंप के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसके काम का संसाधन कार चलाने का 50-70 हजार किमी है। इस चरण के आसपास सील का विनाश होता है। शीतलक का रिसाव होने लगता है।
CPG को उच्च गुणवत्ता वाले तेलों के उपयोग की आवश्यकता होती है। सस्ते ब्रांडों के साथ बदलने से पिस्टन और सिलेंडरों का घिसाव बढ़ जाता है। थ्रॉटल वाल्व का उल्लेख पहले किया गया था।
इसके संचालन की अपेक्षाकृत कम अवधि के कारण रखरखाव पर कोई विशिष्ट डेटा नहीं है। साथ ही, संसाधन के बाहर काम करते समय इंजन को अनुबंध इंजन के साथ बदलने की सिफारिशें होती हैं। इसके बावजूद, कच्चा लोहा आस्तीन की उपस्थिति एक प्रमुख ओवरहाल की संभावना के लिए आवश्यक शर्तें बनाती है।
इस प्रकार, हम निष्कर्ष निकाल सकते हैं: टोयोटा 2GR-FXS इंजन में उच्च शक्ति, विश्वसनीयता और धीरज है। लेकिन साथ ही, इसके संचालन के लिए निर्माता की सिफारिशों के सख्त पालन की आवश्यकता होती है।
ट्यूनिंग के बारे में कुछ शब्द
टर्बो किट कंप्रेसर (TRD, HKS) स्थापित करके ट्यून किए जाने पर 2GR-FXS इकाई और भी अधिक शक्तिशाली हो सकती है। पिस्टन एक ही समय में बदले जाते हैं (संपीड़न अनुपात 9 के लिए विस्को पिस्टन) और नोजल 440 सीसी। एक दिन के लिए एक विशेष कार सेवा में काम करें, और इंजन की शक्ति 350 hp तक बढ़ जाएगी।
अन्य प्रकार के ट्यूनिंग अव्यावहारिक हैं। सबसे पहले, काम का एक महत्वहीन परिणाम (चिप ट्यूनिंग), और दूसरा (एक अधिक शक्तिशाली कंप्रेसर की स्थापना), यह एक अनुचित उच्च लागत है और इंजन के साथ लगातार तकनीकी समस्याओं का कारण है।
टोयोटा 2GR-FXS इंजन सभी मुख्य तकनीकी और आर्थिक संकेतकों में 2GR लाइन में एक योग्य स्थान रखता है।
जहां स्थापित किया गया
