टोयोटा 1GZ-FE इंजन

एक दुर्लभ टोयोटा 1GZ-FE इंजन अज्ञात के रूप में सूचीबद्ध है। वास्तव में, उन्हें अपनी मातृभूमि में भी व्यापक वितरण नहीं मिला। इसका कारण यह था कि वे केवल एक कार मॉडल से लैस थे, जो कि लोगों की एक विस्तृत श्रृंखला के उपयोग के लिए अभिप्रेत नहीं था। इसके अलावा, यूनिट को कभी भी जापान के बाहर नहीं भेजा गया है। यह काला घोड़ा क्या है? आइए रहस्य का पर्दा थोड़ा खोलें।

1GZ-FE का इतिहास

1967 में जापानी सेडान टोयोटा सेंचुरी को कार्यकारी वर्ग के लिए तैनात किया गया था। यह वर्तमान में एक सरकारी वाहन है। 1997 से, इस पर विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया 1GZ-FE इंजन स्थापित किया गया था, जो आज भी उपयोग में है।

इंजन 1GZ-FE

यह पांच-लीटर V12 कॉन्फ़िगरेशन इकाई है। यह अपने वी-आकार के समकक्षों से अलग है जिसमें इसके प्रत्येक सिलेंडर ब्लॉक का अपना ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) है। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, जब दूसरा विफल हो जाता है तो कार एक ब्लॉक पर चलने में सक्षम रहती है।

अपने प्रभावशाली आकार के बावजूद, इस मोटर में अधिक शक्ति नहीं थी। सभी 12 सिलेंडरों ने 310 hp तक का उत्पादन किया। (कानून द्वारा अपनाया गया मानदंड 280 है)। लेकिन उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, ट्यूनिंग के परिणामस्वरूप इंजन इसे 950 तक बढ़ाने में सक्षम है।

इस इकाई का मुख्य "हाइलाइट" इसका टॉर्क है। यह निष्क्रिय गति (1200 आरपीएम) पर, लगभग अधिकतम मूल्य तक पहुंच सकता है। इसका मतलब है कि इंजन अपनी सारी शक्ति लगभग तुरंत वितरित करता है।

2003-2005 में, यूनिट को गैसोलीन से गैस में स्थानांतरित करने का प्रयास किया गया। शक्ति में ध्यान देने योग्य कमी (250 hp तक) के परिणामस्वरूप, उन्हें बंद कर दिया गया।

2010 में इंजन में थोड़ा सुधार किया गया है। यह पर्यावरणीय नियमों को पूरा करते हुए कड़े ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों द्वारा संचालित था। परिणाम टोक़ में 460 एनएम/आरपीएम की कमी थी।

अन्य कार मॉडलों पर इंजन की स्थापना आधिकारिक तौर पर नहीं की गई थी। फिर भी, अदला-बदली के प्रयास हुए, लेकिन यह पहले से ही शौकीनों की गतिविधि है।

1gz-fe v12 6at। 2009 जी

समय आ गया है, और यह इकाई रूसी मोटर चालकों का ध्यान आकर्षित करने लगी। ऑनलाइन स्टोर की कई साइटों पर आप न केवल इंजन की बिक्री के लिए विज्ञापन पा सकते हैं, बल्कि इसके लिए पुर्जे भी पा सकते हैं।

इंजन के बारे में दिलचस्प

एक जिज्ञासु मन और बेचैन हाथ हमेशा आवेदन पाते हैं। 1GZ-FE मोटर पर किसी का ध्यान नहीं गया। संयुक्त अरब अमीरात से ट्यूनर्स की एक टीम इसे टोयोटा जीटी 86 पर स्थापित करने में कामयाब रही। इसके अलावा, वे अतिरिक्त रूप से इंजन को चार टर्बाइनों से लैस करने में सफल रहे। यूनिट की शक्ति तुरंत बढ़कर 800 hp हो गई। इस पुनर्निर्माण को अब तक का सबसे क्रेज़िएस्ट Toyota GT 86 इंजन स्वैप कहा गया है।

इस इकाई की अदला-बदली न केवल अमीरात में की गई थी। 2007 में, जापानी शिल्पकार कज़ुहिको नागाटा, जो स्मोकी के रूप में अपनी मंडलियों में जाने जाते हैं, ने 1GZ-FE इंजन के साथ टोयोटा सुप्रा को दिखाया। ट्यूनिंग ने 1000 hp से अधिक की शक्ति निकालना संभव बना दिया। बहुत सारे बदलाव किए गए, लेकिन नतीजा इसके लायक था।

मार्क II पर 1GZ-FE स्थापित

कारों के अन्य ब्रांडों के लिए भी अदला-बदली की गई थी। इसके उदाहरण हैं। निसान एस 15, लेक्सस एलएक्स 450 और अन्य कार ब्रांडों पर स्थापना के सफल प्रयास हुए हैं।

रूस में, साइबेरियाई "कुलिबिन्स" ने 1GZ-FE को ... ZAZ-968M पर स्थापित करने का निर्णय लिया। हाँ, एक साधारण "ज़ापोरोज़े" पर। और सबसे दिलचस्प - वह चला गया! वैसे, इस विषय पर YouTube पर कई वीडियो हैं।

Zaporozhets / 12GZ-FE में जापानी V1

बिजली इकाई की अदला-बदली करते समय, अक्सर इम्मोबिलाइज़र के साथ समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। पूरी तरह से काम करने योग्य, सभी कामकाजी ब्लॉकों और विधानसभाओं के साथ, इंजन किसी भी तरह से शुरू नहीं करना चाहता। ज्यादातर मामलों में, समस्या का केवल एक ही समाधान होता है - आपको IMMO OFF यूनिट को फ्लैश करना होगा, या इम्मोबिलाइज़र एमुलेटर स्थापित करना होगा। यह स्पष्ट है कि यह समस्या का सबसे अच्छा समाधान नहीं है, लेकिन, दुर्भाग्य से, कोई दूसरा रास्ता नहीं है।

समस्या को हल करने के इस तरीके का उपयोग करते समय, कार के लिए अतिरिक्त बर्गलर अलार्म प्रदान करना आवश्यक है। कई कार सेवाएं इम्मोबिलाइज़र को अक्षम करने और सुरक्षा प्रणाली स्थापित करने की समस्या को आसानी से हल करती हैं।

आपकी जानकारी के लिए। यदि आप चाहें तो इंटरनेट पर विभिन्न कारों पर 1GZ-FE स्थापित करने के बारे में बहुत सारी जानकारी आसानी से पा सकते हैं।

Технические характеристики

इंजन को इतनी अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया था कि इसके जारी होने के पूरे समय के लिए इसमें किसी भी सुधार की आवश्यकता नहीं थी। इसकी विशेषताएं सरकारी कार के रचनाकारों की जरूरतों को पूरी तरह से संतुष्ट करती हैं। तालिका उन मुख्य मापदंडों को सारांशित करती है जो इस इकाई की अंतर्निहित क्षमताओं की कल्पना करने में मदद करते हैं।

Производитель	टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन
रिहाई के साल	1997-एन.वी.आर.
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	एल्युमीनियम
ईंधन प्रणाली	ईएफआई/डीओएनसी, वीवीटीआई
टाइप	वी के आकार का
सिलेंडरों की सँख्या	12
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80,8
सिलेंडर व्यास, मिमी	81
संपीड़न अनुपात	10,5
इंजन की मात्रा, घन। सेमी (एल)	4996 (5)
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	280 (310) / 5200
टोक़, एनएम / आरपीएम	481/4000
ईंधन	AI-98 गैसोलीन
टाइमिंग ड्राइव	जंजीर
ईंधन की खपत, l./100km	13,8
इंजन संसाधन, हजार किमी	अधिक 400
भार	250

यूनिट की विश्वसनीयता के बारे में कुछ शब्द

टोयोटा 1GZ-FE इंजन के डिजाइन का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करते हुए, यह देखना आसान है कि इसके निर्माण के आधार के रूप में एकल-पंक्ति 6-सिलेंडर 1JZ को लिया गया था। एक सरकारी लिमोसिन के लिए, 2 सिंगल-पंक्ति 1JZs को एक सिलेंडर ब्लॉक में जोड़ा गया था। नतीजा एक राक्षस है जिसमें उसके आधार समकक्ष के कई गुण हैं।

वीवीटी-आई सिस्टम

1GZ-FE पावर यूनिट एक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम (VVT-i) से लैस है। इसकी कार्यप्रणाली आपको उच्च इंजन गति पर शक्ति और टोक़ को आसानी से बदलने की अनुमति देती है। बदले में, यह समग्र रूप से इकाई के संचालन को अनुकूल रूप से प्रभावित करता है, जिससे संचालन में इसकी विश्वसनीयता बढ़ जाती है।

महत्वहीन नहीं तथ्य यह है कि प्रश्न में इंजन के प्रत्येक सिलेंडर ब्लॉक, इसके "माता-पिता" के विपरीत, एक टरबाइन से सुसज्जित है, और दो नहीं। इस कारक के अभाव में, इंजन में 4 टर्बाइन होंगे। यह डिजाइन को बहुत जटिल करेगा, जिससे इसकी विश्वसनीयता कम हो जाएगी।

विश्वसनीयता में वृद्धि इस तथ्य से भी स्पष्ट होती है कि 1JZ इंजन की नवीनतम पीढ़ी पर, सिलेंडर ब्लॉक कूलिंग जैकेट के डिज़ाइन में बदलाव आया है और कैंषफ़्ट कैम का घर्षण कम हो गया है। ये परिवर्तन 1GZ-FE इंजन में किए गए। शीतलन प्रणाली अधिक कुशल हो गई है।

विशेष परिचालन स्थितियों (केवल सरकारी वाहन) और मैनुअल असेंबली को ध्यान में रखते हुए, यह मान लेना सुरक्षित है कि इस पावरट्रेन में उच्च स्तर की विश्वसनीयता है।

आपकी जानकारी के लिए। 1GZ-FE इंजन में सुधार ने इसे 400 हजार किमी से अधिक के संसाधन के साथ औसत लाइन में अपना स्थान लेने की अनुमति दी।

repairability

आंतरिक दहन इंजन के जापानी निर्माताओं की अवधारणा प्रमुख मरम्मत के बिना उनके संचालन के उद्देश्य से है। 1GZ-FE भी अलग नहीं रहा। उच्च स्तर की विश्वसनीयता और ड्राइवरों का कौशल इंजन को केवल रखरखाव से संतुष्ट होने के कारण अपने संसाधन की देखभाल करने की अनुमति देता है।

स्पेयर पार्ट्स खोजने में कठिनाई की कमी को देखते हुए, इंजन की मरम्मत में कोई बड़ी समस्या नहीं है। मुख्य असुविधा मुद्दे की कीमत है। लेकिन जिनके पास ऐसी इकाई स्थापित है, उनके लिए वित्तीय मुद्दे की प्राथमिकता नहीं है और पृष्ठभूमि में चला गया है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हमारी कई कार सेवाओं के विशेषज्ञों ने जापानी इंजनों के ओवरहाल में काफी महारत हासिल की है। इसलिए, यदि मूल पुर्जे उपलब्ध हैं, तो इंजन की मरम्मत संभव है। लेकिन यहाँ उल्लेखित विवरणों के अधिग्रहण में कठिनाइयाँ हैं। (खोज की जटिलता की कमी और आवश्यक स्पेयर पार्ट्स प्राप्त करने में कठिनाई को भ्रमित न करें)। इसके आधार पर, इंजन का एक बड़ा ओवरहाल करने से पहले, आपको इसे अनुबंध के साथ बदलने के विकल्प पर विस्तार से विचार करने की आवश्यकता है।

सिलेंडर हेड 1GZ-FE प्रतिस्थापन के लिए तैयार है

सेवा योग्य लोगों के साथ दोषपूर्ण इंजन घटकों को बदलकर मरम्मत की जाती है। सिलेंडर ब्लॉक की मरम्मत लाइनिंग द्वारा की जाती है, यानी लाइनर्स और पूरे पिस्टन समूह को बदलकर।

अनुबंध इंजन खरीदने का निर्णय लेते समय, आपको इसकी संख्या पर ध्यान देना होगा। तथ्य यह है कि टोयोटा सेंचुरी का उत्पादन विदेशी बाजार के लिए नहीं किया जाता है। यह स्पष्ट है कि उसके इंजन भी। लेकिन फिर भी रूस में वे बिक्री पर हैं। कार पर बिजली इकाई स्थापित करते समय, इसे किसी भी स्थिति में पंजीकृत कराना होगा।

पंजीकरण के दौरान परेशानी से बचने के लिए, आपको पहले से सुनिश्चित करना होगा कि संख्या बाधित नहीं है (अक्सर नहीं, लेकिन ऐसा होता है) और सिलेंडर ब्लॉक पर स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है। इसके अलावा, यह साथ वाले दस्तावेजों में दर्ज के अनुरूप होना चाहिए। इंजन खरीदते समय इसका स्थान बिक्री सहायक द्वारा दिखाया जाना चाहिए।

क्या मुझे एक अनुबंध 1GZ-FE खरीदना चाहिए

इस इंजन को खरीदने से पहले हर मोटर चालक खुद से ऐसा सवाल पूछता है। बेशक, अनुबंध इंजन आपके अपने जोखिम और जोखिम पर खरीदा जाता है। लेकिन यह देखते हुए कि इकाई केवल सरकारी वाहनों पर स्थापित की गई थी, आशा है कि यह उच्च गुणवत्ता वाली होगी, संदेह से परे है। यहाँ कई कारण हैं:

• सावधानीपूर्वक संचालन;
• उचित रखरखाव;
• अनुभवी ड्राइवर।

सावधानीपूर्वक संचालन इंजन में कई पहलू शामिल हैं। यह एक चिकनी सवारी, चिकनी सड़कें, अपेक्षाकृत साफ सड़क की सतह है। सूची लंबी हो सकती है।

सेवा. यह स्पष्ट है कि यह हमेशा समय पर और उच्च गुणवत्ता के साथ निर्मित होता है। एक साफ इंजन, फिल्टर और तरल पदार्थ समय पर बदल दिए गए, आवश्यक समायोजन किए गए - इंजन को घड़ी की कल की तरह चलाने के लिए और क्या चाहिए?

ड्राइवर का अनुभव इंजन के जीवन को बढ़ाने में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, ऐसे अनुबंधित इंजनों की अप्रयुक्त सेवा जीवन का 70% तक है।

एकमात्र जापानी V-12 असाधारण रूप से विश्वसनीय इकाई निकला। व्यर्थ नहीं यह केवल सरकारी कारों के लिए बनाया गया था। उत्कृष्ट टोक़ आपको कार के पहियों पर पहले सेकंड से इंजन की पूरी शक्ति का उपयोग करने की अनुमति देता है। यहां तक ​​​​कि किसी भी सिलेंडर में खराबी की घटना से ड्राइविंग प्रदर्शन पर कोई असर नहीं पड़ेगा - कार केवल एक ब्लॉक का उपयोग करके चलती रहेगी।