टोयोटा G16E-GTS इंजन
टोयोटा की संयुक्त GAZOO रेसिंग टीम के इंजीनियरों ने इंजन का एक पूरी तरह से नया मॉडल तैयार किया है और उत्पादन में लगाया है। मुख्य अंतर विकसित मॉडल के अनुरूपों की अनुपस्थिति है।
विवरण
G16E-GTS इंजन 2020 से उत्पादन में है। यह 1,6 लीटर की मात्रा के साथ एक इन-लाइन तीन-सिलेंडर गैसोलीन इकाई है। टर्बोचार्ज्ड, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन। नई पीढ़ी के जीआर यारिस हैचबैक पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया, रैली चैंपियनशिप में भाग लेने में सक्षम एक होमोलॉगेशन मॉडल।
प्रारंभ में एक उच्च गति, कॉम्पैक्ट, पर्याप्त शक्तिशाली और एक ही समय में प्रकाश मोटर के रूप में कल्पना की गई थी। परियोजना का कार्यान्वयन विभिन्न मोटरस्पोर्ट प्रतियोगिताओं के दौरान प्राप्त ज्ञान और अनुभव पर आधारित है।
उपलब्ध जानकारी के अनुसार, विचाराधीन मॉडल विशेष रूप से जापानी घरेलू बाजार के लिए बनाया गया था। इसे यूरोपीय बाजार में एक व्युत्पन्न संस्करण (261 hp की क्षमता के साथ) में वितरित किया जाएगा।
सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं।
एल्यूमीनियम पिस्टन, जाली स्टील जोड़ने वाली छड़ें।
टाइमिंग चेन ड्राइव। तंत्र स्वयं DOHC योजना के अनुसार बनाया गया है, अर्थात। दो कैंषफ़्ट, प्रति सिलेंडर चार वाल्व हैं। वाल्व समय को दोहरी वीवीटी प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसने ईंधन की खपत को कम करते हुए इंजन के प्रदर्शन में काफी सुधार किया।
वैक्यूम WGT के साथ सिंगल-स्क्रॉल टर्बोचार्जर विशेष ध्यान देने योग्य है। G16E-GTS ICE WGT एग्जॉस्ट गैस बाईपास टर्बोचार्जर (बोर्गवर्नर द्वारा विकसित) से सुसज्जित है। यह ब्लेड की चर ज्यामिति के साथ एक टर्बाइन की विशेषता है, टरबाइन को बायपास करते हुए वातावरण में निकास गैसों के निर्वहन के लिए एक वैक्यूम वाल्व की उपस्थिति।
टर्बोचार्जर के अनुकूलन के कारण, समग्र रूप से टर्बोचार्जिंग प्रणाली का शोधन, गुणात्मक रूप से नई बिजली इकाई के संचालन की एक विस्तृत श्रृंखला में उच्च शक्ति और टोक़ प्राप्त करना संभव था।
Технические характеристики
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 1618 |
| बिजली, एच.पी. | 272 |
| टोक़, एनएम | 370 |
| संपीड़न अनुपात | 10,5 |
| सिलेंडरों की सँख्या | 3 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 87,5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 89,7 |
| गैस वितरण तंत्र | DOHC |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| वाल्व समय नियंत्रण | दोहरी वीवीटी |
| वाल्वों की संख्या | 12 |
| ईंधन प्रणाली | D-4S प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| turbocharging | टर्बोचार्जर |
| ईंधन का उपयोग किया | पेट्रोल |
| intercooler | + |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर हेड सामग्री | एल्युमीनियम |
| इंजन का स्थान | आड़ा |
इंजन का संचालन
शॉर्ट ऑपरेशन (समय में) के कारण, काम की बारीकियों पर अभी तक कोई सामान्य आँकड़े नहीं हैं। लेकिन ऑटो मंचों पर चर्चा में विश्वसनीयता का मुद्दा उठा। तीन-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन के उच्च कंपन की संभावना के बारे में राय व्यक्त की गई।
हालांकि, चिंता के इंजीनियरों का मानना है कि बिजली इकाई पर बैलेंस शाफ्ट की स्थापना इस समस्या का समाधान है।
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, न केवल कंपन कम हो जाता है, बल्कि अतिरिक्त शोर भी गायब हो जाता है, और ड्राइविंग आराम बढ़ जाता है।
इंजन पर किए गए परीक्षणों ने उसमें निर्धारित विशेषताओं के अनुरूप होने की पुष्टि की। तो, जीआर यारिस 0 सेकंड से भी कम समय में 100 से 5,5 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। इसी समय, इंजन में पावर रिजर्व रहता है, जिसकी पुष्टि 230 किमी / घंटा की गति सीमा से होती है।
टोयोटा इंजीनियरिंग कॉर्प्स के उच्च-तकनीकी समाधानों ने इंजन निर्माण में एक नवीन दिशा बनाना संभव बना दिया, जिसके परिणामस्वरूप एक नई पीढ़ी की बिजली इकाई का उदय हुआ।
जहां स्थापित किया गया
