टोयोटा 1GR-FE इंजन

टोयोटा 1GR-FE इंजन टोयोटा के V6 गैसोलीन इंजन को संदर्भित करता है। इस इंजन का पहला संस्करण 2002 में जारी किया गया था और धीरे-धीरे मोटर वाहन बाजार से पुराने 3,4-लीटर 5VZ-FE इंजन को विस्थापित करना शुरू कर दिया। नया 1GR अपने पूर्ववर्तियों के साथ 4 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ तुलना करता है। इंजन बहुत तेज गति से नहीं निकला, लेकिन पर्याप्त टॉर्क था। 5VZ-FE के अलावा, 1GR-FE इंजन का मिशन धीरे-धीरे पुराने हो रहे MZ, JZ और VZ श्रृंखला के इंजनों को बदलना भी था।

ब्लॉक और ब्लॉक हेड 1GR-FE उच्च गुणवत्ता वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। इंजन के गैस वितरण तंत्र में चार वाल्व प्रति सिलेंडर के साथ एक बेहतर DOHC कॉन्फ़िगरेशन है। इंजन की कनेक्टिंग रॉड जाली स्टील से बनाई गई हैं, जबकि वन-पीस कैमशाफ्ट और इनटेक मैनिफोल्ड भी उच्च गुणवत्ता वाले एल्यूमीनियम से डाली गई हैं। ये इंजन मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन या डायरेक्ट इंजेक्शन टाइप D-4 और D-4S से लैस हैं।

1GR-FE केवल SUVs पर पाया जा सकता है, जो इसकी तकनीकी विशेषताओं से स्पष्ट है। 1GR-FE की कार्यशील मात्रा 4 लीटर (3956 घन सेंटीमीटर) है। अनुदैर्ध्य स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया। 1GR-FE सिलिंडर वास्तव में इंजन का वर्ग बनाते हैं। सिलेंडर व्यास 94 मिमी है, पिस्टन स्ट्रोक 95 मिमी है। अधिकतम इंजन शक्ति 5200 आरपीएम पर हासिल की जाती है। क्रांतियों की इस संख्या में इंजन की शक्ति 236 अश्वशक्ति है। लेकिन, इतने गंभीर बिजली के आंकड़ों के बावजूद, इंजन में एक उत्कृष्ट क्षण है, जिसकी चोटी 3700 आरपीएम पर पहुंचती है और 377 एनएम है।

1GR-FE में एक नया स्क्विश दहन कक्ष और पुन: डिज़ाइन किए गए पिस्टन हैं। इन सुधारों ने इंजन पर प्रतिकूल प्रभाव के साथ-साथ ईंधन दक्षता में सुधार की स्थिति में विस्फोट के जोखिम को काफी कम कर दिया है। सेवन बंदरगाहों की नई श्रेणी में एक कम क्षेत्र है और इस प्रकार ईंधन संघनन को रोकता है।

नए इंजन की एक विशेष विशेषता, जो मोटर चालकों को सुखद आश्चर्यचकित करेगी, कास्ट-आयरन लाइनर्स की उपस्थिति है, जो एक नई तकनीक का उपयोग करने के लिए दबाए गए हैं और एल्यूमीनियम ब्लॉक के लिए उत्कृष्ट आसंजन रखते हैं। ऐसी पतली आस्तीन बोरिंग, दुर्भाग्य से, काम नहीं करेगी। यदि सिलेंडर की दीवारें क्षतिग्रस्त हो जाती हैं, तो स्कोरिंग और गहरी खरोंच की घटना के कारण पूरे सिलेंडर ब्लॉक को बदलना होगा। ब्लॉक की कठोरता को बढ़ाने के लिए, एक विशेष कूलिंग जैकेट विकसित किया गया था, जिसे ब्लॉक के ओवरहीटिंग को रोकने और पूरे सिलेंडर में समान रूप से तापमान वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नीचे उन कार मॉडलों की एक विस्तृत तालिका दी गई है जिन पर 1GR-FE इंजन स्थापित किया गया था और अभी भी स्थापित किया जा रहा है।

मॉडल का नाम	वह अवधि जिसमें इस मॉडल पर 1GR-FE इंजन स्थापित किया गया था (वर्ष)
टोयोटा 4 रनर N210	2002-2009
टोयोटा हिलक्स AN10	2004-2015
टोयोटा टुंड्रा XK30	2005-2006
टोयोटा फॉर्च्यूनर AN50	2004-2015
टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो J120	2002-2009
टोयोटा लैंड क्रूजर J200	2007-2011
टोयोटा 4 रनर N280	2009 से अब तक
टोयोटा हिलक्स AN120	2015 से अब तक
टोयोटा टुंड्रा XK50	2006 से अब तक
टोयोटा फॉर्च्यूनर AN160	2015 से अब तक
टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो J150	2009 से अब तक
टोयोटा FJ क्रूजर J15	2006 - 2017

टोयोटा कारों के अलावा, 1 से लेक्सस GX 2012 J400 मॉडल पर 150GR-FE भी स्थापित किया गया है।

टोयोटा 4Runner

नीचे 1GR-FE इंजन के लिए तकनीकी विशिष्टताओं की विस्तृत सूची दी गई है।

1. इंजन का उत्पादन चिंताओं द्वारा किया जाता है: कामिगो प्लांट, शिमोयामा प्लांट, तहारा प्लांट, टोयोटा मोटर मैन्युफैक्चरिंग अलबामा।
2. इंजन का आधिकारिक ब्रांड टोयोटा 1GR है।
3. उत्पादन के वर्ष: 2002 से आज तक।
4. जिस सामग्री से सिलेंडर ब्लॉक बनाए जाते हैं: उच्च गुणवत्ता वाला एल्यूमीनियम।
5. ईंधन आपूर्ति प्रणाली: इंजेक्शन नलिका।
6. इंजन के प्रकार: वी के आकार का।
7. इंजन में सिलेंडरों की संख्या: 6।
8. प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या: 4।
9. मिलीमीटर में स्ट्रोक: 95।
10. मिलीमीटर में सिलेंडर व्यास: 94।
11. संपीड़न अनुपात: 10; 10,4।
12. घन सेंटीमीटर में इंजन विस्थापन: 3956।
13. प्रति आरपीएम हॉर्सपावर में इंजन की शक्ति: 236 5200 पर, 239 5200 पर, 270 5600 पर, 285 5600 पर।
14. एनएम प्रति आरपीएम में टॉर्क: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400।
15. ईंधन प्रकार: 95-ऑक्टेन गैसोलीन।
16. पर्यावरण मानक: यूरो 5।
17. कुल इंजन वजन: 166 किलोग्राम।
18. लीटर प्रति 100 किलोमीटर में ईंधन की खपत: शहर में 14,7 लीटर, राजमार्ग पर 11,8 लीटर, मिश्रित परिस्थितियों में 13,8 लीटर।
19. प्रति 1000 किलोमीटर पर इंजन तेल की खपत: 1000 ग्राम तक।
20. इंजन का तेल: 5W-30।
21. इंजन में कितना तेल है: 5,2।
22. प्रत्येक 10000 (कम से कम 5000) किलोमीटर पर एक तेल परिवर्तन किया जाता है।
23. कार मालिकों के एक सर्वेक्षण के परिणामस्वरूप पहचाने गए किलोमीटर में इंजन जीवन: 300+।

इंजन के नुकसान और इसकी कमजोरियां

एकल वीवीटीआई वाले पहले, पूर्व-शैली वाले इंजनों में तेल लाइन के माध्यम से तेल रिसाव की व्यापक समस्या बिल्कुल नहीं होती है। हालांकि, काफी अधिक माइलेज वाले कार इंजनों पर, ओवरहीटिंग की स्थिति में, सिलेंडर हेड गैसकेट का टूटना कभी-कभी होता है। इसलिए, इस मामले में शीतलन प्रणाली की निगरानी करना आवश्यक है। लगभग सभी 1GR-FE पर, संचालन के दौरान एक विशिष्ट "क्लैटर" सुनाई देता है। उस पर ध्यान न दें, क्योंकि यह गैसोलीन वाष्प वेंटिलेशन सिस्टम के संचालन का परिणाम है। एक और ध्वनि, एक चहकती ध्वनि की तरह, इंजेक्टर नोजल के संचालन के दौरान होती है।

1GR-FE मेश VVTI + इंस्टाल टाइम मार्क

1GR-FE में कोई हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं है। इसलिए, हर 100 हजार किलोमीटर पर एक बार शिम का उपयोग करके वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की प्रक्रिया को अंजाम देना आवश्यक है। हालांकि, कार मालिकों के सर्वेक्षणों को देखते हुए, कुछ लोग इस तरह के समायोजन में लगे हुए हैं। दुर्भाग्य से, हम में से अधिकांश अपने सिस्टम और पहनने के लिए विधानसभाओं की नियमित जांच के बिना कार चलाने के आदी हैं। इंजन के अन्य नुकसान नीचे सूचीबद्ध हैं।

• अधिकांश आधुनिक टोयोटा इंजनों की तरह, इंजन शुरू करते समय हेड कवर क्षेत्र में शोर होता है, और गैस वितरण तंत्र के संचालन में विभिन्न त्रुटियां भी संभव हैं। निर्माता स्प्रोकेट से लेकर कैंषफ़्ट तक, समय तत्वों को बदलने की कठिनाई को निर्धारित करते हैं। स्प्रोकेट के साथ समस्या कार मालिकों को इस प्रकार के इंजन के साथ अतुलनीय रूप से अधिक बार चिंतित करती है।
• कभी-कभी कम तापमान में इंजन को फिर से चालू करने में समस्या होती है। इस मामले में, बढ़ते ब्लॉक को बदलने से मदद मिलेगी।
• ईंधन पंप रोकनेवाला समस्या।
• जैसा ऊपर बताया गया है, कभी-कभी स्टार्टअप पर शोर या क्रैकिंग होती है। यह समस्या वीवीटीआई क्लच के कारण होती है और इसे जीआर परिवार के सभी इंजनों की एक सामान्य विशेषता माना जाता है। ऐसे में क्लच को बदलने से मदद मिलेगी।
• बेकार में कम इंजन की गति। थ्रॉटल वाल्व की सफाई इस समस्या को हल करने में मदद करेगी। इस प्रक्रिया को हर 50 हजार किलोमीटर पर करने की सलाह दी जाती है।
• हर 50-70 हजार किलोमीटर में एक बार एक पंप लीक हो सकता है। ऐसे में इसे बदला जाना चाहिए।

अन्य नुकसान अप्रत्यक्ष हैं और 1GR-FE की विश्वसनीयता से संबंधित नहीं हैं। उनमें से, निम्नलिखित खामी है: जैसा कि बिजली इकाई की अनुप्रस्थ व्यवस्था वाले अधिकांश मॉडलों के साथ होता है, जिसके परिणामस्वरूप बहुत अधिक इंजन आउटपुट ट्रांसमिशन संसाधन में कमी में बदल जाता है। कभी-कभी ऐसा होता है कि अनुप्रस्थ लेआउट के साथ, वी-आकार के इंजन तक पहुंच बहुत मुश्किल होती है, कई ऑपरेशनों के लिए इंजन कम्पार्टमेंट शील्ड ज़ोन के "इनलेट" को अलग करना आवश्यक होता है, और कभी-कभी इंजन को हैंग भी करना पड़ता है।

लेकिन ऐसी कमियां कम ही देखने को मिलती हैं। अगर आप आक्रामक ड्राइविंग के बिना और खराब टूटी सड़कों पर गाड़ी चलाते हुए सही तरीके से कार का इस्तेमाल करते हैं, तो इंजन स्वस्थ होगा।

ट्यूनिंग इंजन टोयोटा 1GR-FE

जीआर श्रृंखला के इंजनों के लिए, टोयोटा चिंता का एक विशेष ट्यूनिंग स्टूडियो, जिसे टीआरडी कहा जाता है (टोयोटा रेसिंग डेवलपमेंट के लिए खड़ा है), एक इंटरकूलर, ईसीयू और अन्य इकाइयों के साथ ईटन एम 90 सुपरचार्जर पर आधारित एक कंप्रेसर किट का उत्पादन करता है। 1GR-FE इंजन पर इस किट को स्थापित करने के लिए, Carrillo Rods, Walbro 9.2 पंप, 255cc इंजेक्टर, TRD सेवन, निकास दो 440-3 के साथ 1 के लिए एक मोटी सिलेंडर हेड गैसकेट या CP पिस्टन स्थापित करके संपीड़न अनुपात को कम करना आवश्यक है। मकड़ियों। परिणाम लगभग 300-320 hp है। और सभी श्रेणियों में उत्कृष्ट कर्षण। अधिक शक्तिशाली किट (350+ hp) हैं, लेकिन TRD किट प्रश्न में इंजन के लिए सबसे सरल और सर्वोत्तम है और इसके लिए अधिक काम की आवश्यकता नहीं है।

1GR पर तेल की खपत का सवाल लंबे समय से टोयोटा लैंड क्रूजर प्रादा ड्राइवरों के लिए चिंता का विषय रहा है और निर्माता द्वारा प्रति 1 किमी पर 1000 लीटर तक प्रदान किया जाता है, लेकिन वास्तव में इतनी अधिक खपत अभी तक सामने नहीं आई है। इसलिए, जब 5w30 तेल का उपयोग किया जाता है और इसे 7000 किलोमीटर पर प्रतिस्थापित किया जाता है और 400 ग्राम की मात्रा में डिपस्टिक पर शीर्ष चिह्न तक टॉप किया जाता है, तो यह इस आंतरिक दहन इंजन के लिए आदर्श होगा। निर्माता हर 5000 किलोमीटर पर तेल बदलने की सलाह देते हैं, लेकिन तब तेल की खपत लगभग साफ हो जाएगी। यदि 1GR-FE को ठीक से संचालित और समय पर सर्विस किया जाता है, तो इंजन का जीवन 1000000 किलोमीटर तक पहुंच सकता है।