इंजन टोयोटा 1G-GZE
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टोयोटा का शुरुआती टर्बोचार्ज्ड इंजन 1G-GZE इंजन है। यह 2-लीटर 1G परिवार के संशोधनों में से एक है, बल्कि सुखद विशेषताओं और एक अच्छे संसाधन के साथ। इकाई के रिश्तेदारों से एक गंभीर अंतर डीआईएस इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन की उपस्थिति, साथ ही एक काफी विश्वसनीय टर्बोचार्जर था। बिजली और टोक़ में वृद्धि का मोटर की विश्वसनीयता पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रभाव नहीं पड़ा, लेकिन यह कन्वेयर पर लंबे समय तक नहीं रहा - 1986 से 1992 तक।
लाइन के सभी प्रतिनिधियों की तरह, यह 4 वाल्व प्रति सिलेंडर (कुल 24 वाल्व) के साथ एक साधारण इन-लाइन "छह" है। कच्चा लोहा ब्लॉक ने मरम्मत की अनुमति दी, लेकिन कई तकनीकी नवाचारों ने सेवा को सामान्य दुकानों के लिए कठिन बना दिया। इस श्रृंखला के साथ, टोयोटा इंजन ने कार के खरीदार को आधिकारिक सेवा केंद्र की ओर उन्मुख करना शुरू कर दिया। वैसे, आंतरिक दहन इंजन का उत्पादन केवल जापान के घरेलू बाजार के लिए किया गया था, लेकिन दुनिया भर में इसकी अच्छी बिक्री हुई।
मोटर 1G-GZE के विनिर्देश
कंपनी के इतिहास में, इस इकाई के कई अतिरिक्त नाम हैं। यह सुपरचार्जर या सुपरचार्ज्ड है। यह इस तथ्य के कारण है कि उस समय शक्तिशाली गैसोलीन इंजनों के लिए संशोधित पारंपरिक कंप्रेसर को चार्जर कहा जाता था। वास्तव में, यह आधुनिक टर्बाइन के डिजाइन का एक एनालॉग है। और इस तंत्र के साथ कोई विशेष समस्या नहीं थी।
इस मोटर की मुख्य तकनीकी विशेषताएं इस प्रकार हैं:
| काम की मात्रा | 2.0 लीटर |
| सिलेंडरों की सँख्या | 6 |
| वाल्वों की संख्या | 24 |
| गैस वितरण प्रणाली | DOHC |
| बिजली | 168 एच.पी. 6000 आरपीएम पर |
| टोक़ | 226 आरपीएम पर 3600 एनएम |
| सुपरचार्जर | वर्तमान |
| इग्निशन | इलेक्ट्रॉनिक जिले (संपर्क रहित) |
| संपीड़न अनुपात | 8.0 |
| ईंधन इंजेक्शन | वितरित ईएफआई |
| ईंधन की खपत | |
| - नगर | 13 |
| - रास्ता | 8.5 |
| गियर बॉक्स | केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन |
| संसाधन (समीक्षाओं के अनुसार) | 300 किमी या अधिक |
1G-GZE मोटर के मुख्य लाभ
एक विश्वसनीय सिलेंडर ब्लॉक और उत्कृष्ट सिलेंडर हेड डिजाइन उन फायदों की सूची की शुरुआत है जो परिवार के लिए मिल सकते हैं। यह GZE संस्करण है जो दिलचस्प विशेषताओं की पेशकश कर सकता है, जैसे कि 7 उत्कृष्ट इंजेक्टर (1 का उपयोग ठंड शुरू करने के लिए किया जाता है), SC14 सुपरचार्जर, जो दुनिया भर में "सामूहिक फार्म" ट्यूनिंग में बहुत लोकप्रिय है।
इसके अलावा, इकाई के स्पष्ट लाभों में से, यह निम्नलिखित विशेषताओं पर ध्यान देने योग्य है:
- उन कुछ मोटरों में से एक जिनमें महत्वपूर्ण तेल की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि, अच्छी सामग्री के साथ इसे परोसना बेहतर है।
- ओवरहीटिंग भयानक नहीं है, यूनिट की डिज़ाइन सुविधाओं को देखते हुए यह लगभग असंभव है।
- 92 वें ईंधन पर काम करने की क्षमता, लेकिन 95 और 98 पर गतिशीलता काफ़ी बेहतर है। ईंधन की गुणवत्ता भी महत्वपूर्ण नहीं है, यह लगभग किसी भी तनाव से बचेगी।
- टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर वाल्व ख़राब नहीं होते हैं, लेकिन गैस वितरण प्रणाली अपने आप में बहुत जटिल और बनाए रखने के लिए महंगी है।
- टॉर्क कम रेव्स से उपलब्ध है, समीक्षाएँ अक्सर प्रकृति में इस सेटअप की तुलना संबंधित पावर के लिए डीजल विकल्पों से करती हैं।
- आइडलिंग को एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, इसलिए इसे स्थापित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, इसे केवल एक बड़े ओवरहाल या इकाई के ठीक ट्यूनिंग के दौरान सेट करने की आवश्यकता होती है।
प्रत्येक सेवा में वाल्व समायोजन आवश्यक है, यह नट्स की मदद से क्लासिक तरीके से किया जाता है। कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक और अन्य प्रौद्योगिकियां नहीं हैं जो मोटर को कम व्यावहारिक बनाती हैं और सेवा की गुणवत्ता के लिए अधिक गंभीर आवश्यकताएं पैदा करती हैं।
GZE इकाई के संचालन के नुकसान और महत्वपूर्ण विशेषताएं
यदि कार पर कंप्रेसर ठीक काम करता है और इसमें कोई चमकदार खामियां नहीं हैं, तो कुछ अन्य परिधीय भाग मालिकों के लिए परेशानी का कारण बनते हैं। मुख्य समस्याएं स्पेयर पार्ट्स की कीमतों में छिपी हुई हैं, जिनमें से कुछ एनालॉग खरीदना असंभव है।
इस इंजन को स्वैप के लिए खरीदने या अनुबंध इंजन को ऑर्डर करने से पहले कुछ नुकसानों का मूल्यांकन करना उचित है:
- पंप बाजार में केवल मूल है, एक नया बहुत महंगा है, पंप की मरम्मत बहुत मुश्किल है;
- इग्निशन कॉइल भी महंगा है, लेकिन उनमें से 3 हैं, वे शायद ही कभी टूटते हैं, लेकिन ऐसा होता है;
- एक ऑक्सीजन सेंसर अविश्वसनीय रूप से महंगा है, एक एनालॉग खोजना लगभग असंभव है;
- डिज़ाइन में 5 बेल्ट ड्राइव हैं, एक दर्जन से अधिक रोलर्स जिन्हें हर 60 किमी पर बदलने की आवश्यकता है;
- चालाक "ब्लेड" सेंसर के कारण, मिश्रण बहुत अधिक समृद्ध होता है, कंप्यूटर के एक अलग पिनआउट या सेंसर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है;
- अन्य ब्रेकडाउन होते हैं - एक तेल पंप, एक जनरेटर, एक थ्रॉटल वाल्व, एक स्टार्टर (बुढ़ापे से सब कुछ अधिक टूट जाता है)।
तापमान संवेदक को बदलना समस्याग्रस्त है। यहां तक कि एक कार पर इग्निशन सेट करना भी आसान नहीं है, क्योंकि प्रत्येक 1G इंजन के अपने लेबल और निर्देश होते हैं। अब किसी के पास मूल मैनुअल नहीं है, और वे जापानी में थे। शौकिया सिफारिशें और अनौपचारिक मरम्मत पुस्तकें हैं, लेकिन उन पर हमेशा भरोसा नहीं किया जा सकता है। यह अच्छा है कि यहां वितरक के प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि परिवार की अन्य इकाइयों में यह बस नहीं है।
कौन सी कारें 1G-GZE इंजन से लैस थीं?
- क्राउन (1992 तक)।
- मार्क 2।
- चेज़र।
- शिखा।
इस मोटर को उसी प्रकार की कारों के लिए चुना गया था - भारी बड़ी सेडान, जो 1980 के दशक के अंत में जापान में बहुत लोकप्रिय थी। कुल मिलाकर, इंजन कार के लिए एकदम फिट था, और ग्रिल पर सुपरचार्जर लेटरिंग अभी भी इन पुराने क्लासिक सेडान पर जानने वालों द्वारा बेशकीमती है।
रूस में, ये बिजली संयंत्र अक्सर क्राउन और मार्क्स पर पाए जाते हैं।
ट्यूनिंग और फोर्सिंग - GZE के लिए क्या उपलब्ध है?
उत्साही मोटर की शक्ति बढ़ाने में लगे हुए हैं। स्टेज 3 पर, जब क्रैंकशाफ्ट, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, इनटेक सिस्टम, एग्जॉस्ट और यहां तक कि इलेक्ट्रिकल सर्किट सहित लगभग सभी भागों को बदल दिया जाता है, तो मोटर की क्षमता 320 hp से अधिक हो जाती है। और साथ ही, संसाधन 300 किमी से अधिक रहता है।
कारखाने से इंजन पर प्लेटिनम मोमबत्तियाँ लगाई गईं। वही ढूढ़ना बहुत मुश्किल होता है, इनकी कीमत ज्यादा होती है। लेकिन किसी अन्य प्रज्वलन तत्वों को स्थापित करते समय, इंजन शक्ति खो देता है। तो अधिकतम क्षमता के लिए आपको एक अच्छी रकम की आवश्यकता होगी। और मोटर्स अब अपनी शक्ति और जीवन काल के साथ प्रयोग करने के लिए नवीनतम नहीं हैं।
रख-रखाव - क्या एक बड़ा ओवरहाल उपलब्ध है?
हां, 1G-GZE को ओवरहाल करना संभव है। लेकिन इसके लिए आपको अंगूठियां बदलने की आवश्यकता होगी, काफी दुर्लभ सिलेंडर हेड गैसकेट की तलाश करें, अक्सर कई सेंसर बदलते हैं जिन्हें प्राप्त करना भी मुश्किल होता है। एक बड़े ओवरहाल में, एक बड़ा सवाल पिस्टन समूह का है। मानक पिस्टन के लिए एक प्रतिस्थापन खोजना आसान नहीं है, आप केवल वॉल्यूम बढ़ा सकते हैं और अन्य अनुबंध मशीनों से उपयोग किए गए स्पेयर पार्ट्स की ओर मुड़ सकते हैं।
अच्छी स्थिति में 50-60 हजार रूबल के लिए GZE अनुबंध खरीदना आसान है। लेकिन आपको खरीदते समय बहुत सावधानी से जांच करनी होगी, डिसअसेंबली तक। बहुत बार, कम माइलेज के साथ हाल के प्रस्तावों पर, स्पीड जंप, टीपीएस का जटिल समायोजन आवश्यक है, साथ ही किसी अन्य कार पर स्थापित होने पर क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर भी। इंजन को विशेषज्ञों के साथ स्थापित और ट्यून करना बेहतर है।
पुराने जापानी "छह" 1G-GZE पर निष्कर्ष
इस इंजन से कई निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। यदि आप एक विफल इंजन को मार्क 2 या क्राउन के साथ बदलना चाहते हैं तो इकाई स्वैप के लिए बहुत अच्छी है। डिवाइस को जापान से खरीदना बेहतर है, लेकिन इसकी कुछ सूक्ष्मताओं को ध्यान में रखें। निदान जटिल है, इसलिए यदि आपकी खरीदारी की गति बढ़ जाती है, तो ऐसी समस्या के एक दर्जन कारण हो सकते हैं। स्थापित करते समय, आपको एक अच्छा मास्टर मिलना चाहिए।
समीक्षाओं का दावा है कि निष्क्रिय रहने के बाद 1G लंबे समय तक घूमता है। यह पूरी श्रृंखला की एक बीमारी है, क्योंकि इंजेक्टर और इग्निशन सिस्टम अब नया नहीं है। पिछली सदी के 80 के दशक के उत्तरार्ध के मापदंडों से मोटर की विनिर्माण क्षमता का अनुमान लगाया जाता है, आज इंजन पहले से ही काफी पुराना है। लेकिन सामान्य तौर पर, इकाई एक किफायती राजमार्ग यात्रा और किसी भी स्थिति में काफी अच्छी थ्रॉटल प्रतिक्रिया के साथ मालिक को खुश कर सकती है।
