सुजुकी K12B इंजन
सामग्री
1.2-लीटर 16-वाल्व Suzuki K12B इंजन का उत्पादन जापान में 2008 से 2020 तक किया गया था, पहले नियमित संस्करण में, और 2013 के बाद से डुअलजेट संस्करण में प्रति सिलेंडर दो नोजल के साथ। चीनी बाजार में, इस इकाई को JL473Q इंडेक्स के तहत चंगान मॉडल पर स्थापित किया गया था।
K-इंजन लाइन में आंतरिक दहन इंजन भी शामिल हैं: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C और K15B।
सुजुकी K12B 1.2 लीटर इंजन की तकनीकी विशेषताएं
| सटीक मात्रा | 1242 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | वितरण इंजेक्शन |
| आईसीई शक्ति | 86 - 94 एचपी |
| टोक़ | 114 - 118 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्यूमीनियम R4 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 16 वी |
| उबा देना | 73 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 74.2 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 11 |
| आईसीई सुविधाएँ | DOHC |
| Hydrocompensate। | नहीं |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| चरण नियामक | इनलेट और आउटलेट पर |
| turbocharging | नहीं |
| कौन सा तेल डालना है | 3.1W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-95 |
| इकोलॉजिस्ट। कक्षा | यूरो 4/5 |
| लगभग। संसाधन | 280 000 किमी |
| सटीक मात्रा | 1242 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | वितरण इंजेक्शन |
| आईसीई शक्ति | 90 - 94 एचपी |
| टोक़ | 118 - 120 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्यूमीनियम R4 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 16 वी |
| उबा देना | 73 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 74.2 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 12 |
| आईसीई सुविधाएँ | DOHC |
| Hydrocompensate। | नहीं |
| टाइमिंग ड्राइव | जंजीर |
| चरण नियामक | दोनों शाफ्ट पर |
| turbocharging | नहीं |
| कौन सा तेल डालना है | 3.1W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-95 |
| इकोलॉजिस्ट। कक्षा | यूरो 5 |
| लगभग। संसाधन | 250 000 किमी |
इंजन संख्या K12B बॉक्स के साथ जंक्शन पर सामने स्थित है
ईंधन की खपत आंतरिक दहन इंजन सुजुकी K12V
मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 2015 की सुजुकी स्विफ्ट के उदाहरण पर:
| शहर | 6.1 लीटर |
| ट्रैक | 4.4 लीटर |
| मिश्रित | 5.0 लीटर |
कौन सी कारें K12B 1.2 l इंजन से लैस थीं
| सियाज 1 (वीसी) | 2014 – 2020 |
| सोलियो 2 (MA15) | 2010 – 2015 |
| स्पलैश 1 (पूर्व) | 2008 – 2014 |
| स्विफ्ट 4 (न्यूज़ीलैंड) | 2010 – 2017 |
| ईगल बी (H08) | 2008 – 2014 |
आंतरिक दहन इंजन K12V के नुकसान, टूटने और समस्याएं
यह बिना किसी गंभीर कमजोरियों के एक साधारण डिजाइन और विश्वसनीय मोटर है।
मुख्य ब्रेकडाउन थ्रॉटल संदूषण और इग्निशन कॉइल विफलताओं से जुड़े हैं।
तेल की बचत से अक्सर फेज रेगुलेटर वाल्व बंद हो जाते हैं
इसके अलावा, मालिक सर्दियों में इंजन के लंबे समय तक गर्म होने की शिकायत करते हैं।
कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं और हर 100 किमी पर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता है
