ओपल X20DTL इंजन
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इस इंजन को 90 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत में सबसे लोकप्रिय डीजल इकाई माना जाता है। यह पूरी तरह से अलग-अलग वर्गों की कारों पर स्थापित किया गया था, और हर जगह मोटर चालक दिए गए लाभों को प्राप्त करने और उनकी सराहना करने में सक्षम थे। X20DTL लेबल वाली इकाइयों का उत्पादन 1997 से 2008 तक किया गया था और फिर पूरी तरह से सामान्य रेल प्रणाली से लैस बिजली इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
यह ध्यान देने योग्य है कि पहले से ही 2000 के दशक की शुरुआत में, कई लोग एक नए डीजल इंजन को विकसित करने की आवश्यकता के बारे में बात कर रहे थे, लेकिन सात साल तक, कंपनी के डिजाइनरों ने इस बिजली इकाई के लिए एक योग्य विकल्प की पेशकश नहीं की।
इस डीजल इंजन का एकमात्र योग्य विकल्प कंपनी द्वारा बीएमडब्ल्यू से खरीदी गई बिजली इकाई थी। यह आम रेल इंजेक्शन के साथ प्रसिद्ध M57D25 था, हालांकि जीएम द्वारा आईसीई वर्गीकरण की ख़ासियत के कारण ओपल कारों पर इसका अंकन Y25DT जैसा दिखता था।
निर्दिष्टीकरण X20DTL
| एक्स20डीटीएल | |
|---|---|
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | 1995 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 82 |
| टॉर्क, N*m (kg*m) आरपीएम पर | २५० (२६) / ४२०० |
| ईंधन का उपयोग किया | डीजल ईंधन |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 5.8 - 7.9 |
| इंजन के प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| इंजन की जानकारी | टर्बोचार्ज्ड प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 |
| शक्ति, एच.पी (किलोवाट) आरपीएम पर | २५० (२६) / ४२०० |
| संपीड़न अनुपात | 18.05.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 90 |
यांत्रिक उपकरण X20DTL की विशेषताएं
यह ध्यान देने योग्य है कि इसकी उपस्थिति के समय, ऐसी विशेषताओं को इंजन के लिए बहुत प्रगतिशील माना जाता था और इन इकाइयों से लैस ओपल कारों के लिए उत्कृष्ट संभावनाएं खोलीं। 16-वाल्व सिलेंडर हेड और इलेक्ट्रॉनिक TNDV को अपने समय के सबसे प्रगतिशील समाधानों में से एक माना जाता था।
यह मोटर पिछली शताब्दी के अंत में निर्मित उच्च गुणवत्ता वाले डीजल आंतरिक दहन इंजनों का एक प्रमुख प्रतिनिधि है। यह एक एल्यूमीनियम वाल्व कवर और कच्चा लोहा ब्लॉक से सुसज्जित था। भविष्य में, उसी संशोधन को अंतिम रूप दिया गया, और कवर प्लास्टिक बन गया, और ब्लॉक मिश्र धातु इस्पात से बना था।
मोटर की एक विशिष्ट विशेषता सिलेंडर-पिस्टन समूह और कनेक्टिंग रॉड तंत्र की मरम्मत के आकार की एक बड़ी संख्या की उपस्थिति है।
टाइमिंग ड्राइव को दो श्रृंखलाओं की उपस्थिति की विशेषता है - एक डबल-पंक्ति और एक सिंगल-पंक्ति। उसी समय, पहला कैंषफ़्ट ड्राइव करता है, और दूसरा VP44 इंजेक्शन पंप के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसे अपूर्ण डिज़ाइन के कारण रिलीज़ होने के बाद से काफी शिकायतें मिली हैं।
X20DTL मॉडल आगे के सुधारों और संशोधनों का आधार बन गया है, जो कंपनी के इंजन निर्माण को महत्वपूर्ण रूप से विकसित करने की अनुमति देता है। ऐसी इकाई प्राप्त करने वाली पहली कार, ओपल वेक्ट्रा बी, अंततः मध्यम श्रेणी की कारों के लगभग सभी संशोधनों में फैल गई।
X20DTL बिजली इकाइयों के सामान्य ब्रेकडाउन
इस बिजली इकाई के संचालन की लंबी अवधि के दौरान, मोटर चालकों ने समस्या क्षेत्रों और भागों की एक पूरी श्रृंखला की पहचान की है, जिसकी गुणवत्ता में मैं काफी सुधार करना चाहूंगा। हालांकि यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकांश बिजली इकाइयां मरम्मत के बिना आसानी से 300 हजार किमी ड्राइव करती हैं, और मोटर का मोटर संसाधन 400 हजार है और इस संसाधन के समाप्त होने के बाद मुख्य ब्रेकडाउन होता है।
इस इंजन के लिए प्रसिद्ध सबसे आम समस्याओं में से, विशेषज्ञ ध्यान दें:
- गलत इंजेक्शन कोण। समस्या टाइमिंग चेन को खींचने से आती है। इस कार का क्षेत्र अनिश्चित शुरुआत करता है। आंदोलन के दौरान संभावित झटके और फ्लोटिंग क्रांतियां;
- रबर-मेटल गास्केट और ईंधन इंजेक्टर, ट्रैवर्स का अवसादन। उसके बाद, इंजन तेल के डीजल ईंधन में मिलने और ईंधन प्रणाली के हवा में जाने का जोखिम होता है;
- टाइमिंग चेन के गाइड या टेंशन रोलर्स को नुकसान। परिणाम बहुत विविध हो सकते हैं। एक अस्थिर संयंत्र से भरा फिल्टर करने के लिए।
- TNDV VP44 की विफलता। इस पंप का इलेक्ट्रोमेकैनिकल हिस्सा इस अवधि के दौरान उत्पादित लगभग सभी ओपल कारों का कमजोर बिंदु है। इस हिस्से में मामूली उल्लंघन या दोष इस तथ्य की ओर ले जाते हैं कि कार बिल्कुल भी शुरू नहीं होती है या अपनी संभावित शक्ति के एक तिहाई पर काम करती है। स्टैंड पर कार सेवा की स्थितियों में खराबी का निदान किया जाता है;
- पहना और भरा हुआ सेवन पाइप। निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक का उपयोग करते समय यह समस्या विशिष्ट होती है। कार शक्ति खो देती है, संचालन में अस्थिरता प्रकट होती है। केवल सिस्टम की कुल सफाई ही स्थिति को बचा सकती है।
ओवरहाल और न्यूनतम माइलेज वाली बिजली इकाइयों के बाद उपरोक्त सभी समस्याएं कारों में बहुत कम पाई जाती हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि इस श्रृंखला के मोटर्स में बड़ी संख्या में मरम्मत आकार हैं और प्रत्येक बिजली इकाई को लगभग अनिश्चित काल तक पुनर्स्थापित करना संभव है।
बढ़ती शक्ति के साथ प्रतिस्थापन की संभावनाएं
अधिक शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजनों में से जिन्हें इस मॉडल के प्रतिस्थापन के रूप में आपूर्ति की जा सकती है, यह Y22DTR को 117 या 125 hp के साथ उजागर करने के लायक है। उन्होंने खुद को व्यवहार में साबित कर दिया है और खपत में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना मशीन की शक्ति में काफी वृद्धि करेंगे। उसी समय, जो लोग अपनी कार में एक नई और अधिक पर्यावरण के अनुकूल बिजली इकाई स्थापित करना चाहते हैं, वे Y20DTH पर ध्यान दें, जो यूरो 3 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है। इसकी शक्ति 101 hp है। और आपको बिजली इकाई में कई घोड़े जोड़कर कुछ जीतने की अनुमति भी देगा।
मोटर को एक अनुबंध समकक्ष के साथ बदलने से पहले, या अधिक शक्तिशाली संस्करण स्थापित करने के लिए, आपको खरीदे गए स्पेयर पार्ट के सभी नंबरों को दस्तावेजों में इंगित किए गए सावधानीपूर्वक जांचना होगा।
अन्यथा, आप एक अवैध या चोरी की वस्तु प्राप्त करने का जोखिम उठाते हैं और जल्द ही या बाद में आप दंड क्षेत्र में समाप्त हो सकते हैं। ओपल X20DTL इंजनों के लिए, संख्या को इंगित करने के लिए मानक स्थान ब्लॉक का निचला हिस्सा है, थोड़ा बाईं ओर और चौकी के करीब। कुछ मामलों में, एक एल्यूमीनियम कवर और एक कच्चा लोहा इकाई के साथ, यह जानकारी वाल्व कवर पर या उस स्थान पर स्थित हो सकती है जहां यह इकाई के मुख्य भाग से जुड़ी होती है।
