ओपल A16LET इंजन
सामग्री
ओपल कॉर्पोरेशन के जर्मन इंजीनियरों ने एक समय में विकसित किया और उत्पादन में एक अच्छा Z16LET इंजन पेश किया। लेकिन, जैसा कि यह निकला, बढ़ी हुई पर्यावरणीय आवश्यकताओं में "फिट" नहीं हुआ। शोधन के परिणामस्वरूप, इसे एक नई बिजली इकाई से बदल दिया गया, जिसके पैरामीटर वर्तमान समय के सभी मानकों के अनुरूप थे।
विवरण
A16LET इंजन एक इनलाइन चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल पावरट्रेन है। पावर 180 hp था। 1,6 लीटर की मात्रा के साथ। 2006 में बनाया और लागू किया गया। ओपल एस्ट्रा कारों पर बड़े पैमाने पर "पंजीकरण" प्राप्त हुआ।
ओपल कारों पर A16LET इंजन लगाया गया था:
सिलेंडर ब्लॉक विशेष कच्चा लोहा से बना है। मुख्य बियरिंग कैप गैर-विनिमेय हैं (ब्लॉक के साथ इकट्ठे किए गए)। ब्लॉक के शरीर में सिलेंडर ऊब गए हैं।
सिलेंडर सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाला जाता है। इसके दो डिस्ट्रीब्यूटर हैं। सिर के अंदर प्रेस-इन सीटें और वाल्व गाइड हैं।
कैंषफ़्ट में डक्टाइल आयरन से बने टाइमिंग रोटर होते हैं।
क्रैंकशाफ्ट स्टील, जाली।
पिस्टन मानक हैं, दो संपीड़न और एक तेल खुरचनी के छल्ले के साथ। तली को तेल से चिकना किया जाता है। यह समाधान दो महत्वपूर्ण समस्याओं के समाधान में योगदान देता है: घर्षण को कम करना और पिस्टन बॉडी से गर्मी को दूर करना।
संयुक्त स्नेहन प्रणाली। लोड किए गए हिस्सों को दबाव में लुब्रिकेट किया जाता है, बाकी छिड़काव करके।
बंद क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम। इसका वायुमंडल से कोई सीधा संपर्क नहीं है। यह तेल के चिकनाई गुणों के संरक्षण में योगदान देता है और वातावरण में हानिकारक दहन उत्पादों के उत्सर्जन को काफी कम करता है।
परिवर्तनीय वाल्व समय प्रणाली इंजन दक्षता में सुधार करती है और साथ ही निकास गैसों की विषाक्तता को कम करने में मदद करती है।
इंजन एक विज़ सिस्टम (वैरिएबल इनटेक मैनिफोल्ड ज्योमेट्री) से लैस है। यह शक्ति बढ़ाने, ईंधन की खपत को कम करने और निकास में हानिकारक पदार्थों की मात्रा को कम करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। इंजन ट्विन पोर्ट सिस्टम से लैस है, जो 6% से अधिक गैसोलीन बचाता है।
वैरिएबल इनटेक मैनिफोल्ड सिस्टम केवल टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर स्थापित होता है (एस्पिरेटेड इंजन वेरिएबल लेंथ इनटेक मैनिफोल्ड सिस्टम का उपयोग करते हैं)।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन के साथ एक इंजेक्टर है।
Технические характеристики
| Производитель | सजेंटगोथर्ड का पौधा |
|---|---|
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 1598 |
| बिजली, एच.पी. | 180 |
| टोक़, एनएम | 230 |
| संपीड़न अनुपात | 8,8 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 79 |
| सिलेंडर ऑपरेशन | 1-3-4-2 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 81,5 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 (डीओएचसी) |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | नहीं |
| turbocharging | टर्बाइन केकेके K03 |
| वाल्व समय नियामक | डीसीवीसीपी |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| ईंधन प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 |
| स्पार्क प्लग | एनजीके ZFR6BP-जी |
| स्नेहन प्रणाली, लीटर | 4,5 |
| पारिस्थितिकी मानदंड | यूरो 5 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 250 |
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विशेषताओं के अलावा, सबसे महत्वपूर्ण कारक होंगे, जिसके बिना किसी भी आईसीई का विचार पूरी तरह से उद्देश्यपूर्ण नहीं होगा।
विश्वसनीयता
इंजन की विश्वसनीयता पर किसी को शक नहीं है। यह न केवल ऐसी मोटर वाली कारों के मालिकों की राय है, बल्कि कार सेवाओं के यांत्रिकी की भी है। समीक्षाओं में अधिकांश मोटर चालक इंजन की "अविनाशीता" पर जोर देते हैं। साथ ही, इस तथ्य पर ध्यान दिया जाता है कि इस तरह की विशेषता केवल इसके प्रति उचित दृष्टिकोण के साथ सत्य है।
अगले रखरखाव के समय को कम करने के लिए विशेष ध्यान देने की सिफारिश की जाती है। राज्य के स्वामित्व वाले गैस स्टेशनों पर भी गैसोलीन की निम्न गुणवत्ता, दीर्घकालिक और त्रुटिहीन कार्य में योगदान नहीं देती है। स्नेहन प्रणाली पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल के ग्रेड (ब्रांड) को सस्ते एनालॉग्स के साथ बदलने से हमेशा अप्रत्याशित परिणाम होते हैं।
इंजन के जीवन को बढ़ाने के लिए, अनुभवी मोटर चालक 15 हजार किलोमीटर के बाद नहीं, बल्कि दो बार तेल बदलने की सलाह देते हैं। टाइमिंग बेल्ट को 150 हजार किमी के बाद बदलना होगा। लेकिन अगर यह ऑपरेशन पहले किया जाए तो यह ज्यादा उपयोगी होगा। इंजन के प्रति यह रवैया इसके अधिक विश्वसनीय, टिकाऊ और त्रुटिहीन संचालन के लिए स्थितियां बनाता है।
सामान्य तौर पर, A16LET इंजन खराब नहीं होता है, यदि आप अच्छा तेल डालते हैं और उसके स्तर की निगरानी करते हैं, उच्च-गुणवत्ता वाले गैसोलीन में भरते हैं, बहुत मुश्किल ड्राइव नहीं करते हैं, तो कोई समस्या नहीं होगी और इंजन आपको लंबे समय तक चलेगा।
क्रास्नोयार्स्क से मंच के सदस्य निकोलाई की प्रतिक्रिया पुष्टि करती है कि क्या कहा गया था:
यूनिट की विश्वसनीयता पर इस तथ्य से भी जोर दिया जाता है कि इसके संस्करण में दो और संशोधन किए गए थे - एक स्पोर्ट्स वन (A16LER) जिसमें 192 hp की क्षमता थी, और एक व्युत्पन्न (A16LEL), 150 hp, क्रमशः।
कमजोर धब्बे
प्रत्येक मोटर के अपने कमजोर बिंदु होते हैं। वे A16LET में भी उपलब्ध हैं। शायद सबसे आम वाल्व कवर गैसकेट के नीचे से तेल का रिसाव है। वैसे, सभी ओपल मोटर्स इस बीमारी के अधीन हैं। दोष अप्रिय है, लेकिन गंभीर नहीं है। कवर फास्टनरों को कसने या गैसकेट को बदलने से समाप्त हो गया।
पिस्टन के पतन को बार-बार नोट किया गया। कारखाना यह एक खराबी है या इंजन के अनुचित संचालन का परिणाम है, यह पता लगाना मुश्किल है। लेकिन कई कारकों को देखते हुए, अर्थात्, समस्या ने इंजनों के एक नगण्य हिस्से को प्रभावित किया, खराबी केवल पहले 100 हजार किलोमीटर में हुई, प्रारंभिक निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं।
पिस्टन की विफलता का सबसे संभावित कारण अनुचित इंजन संचालन है। आक्रामक ड्राइविंग, ईंधन और स्नेहक की खराब गुणवत्ता, असामयिक रखरखाव खराबी की घटना में योगदान देता है जो इंजन कंपन को बढ़ाता है। विस्फोट के साथ मिलकर, यह न केवल पिस्टन के पतन को भड़का सकता है।
इंजन के थोड़े से अधिक गर्म होने पर, वाल्व सीटों के आसपास दरारें दिखाई दीं। इस मामले में, जैसा कि वे कहते हैं, टिप्पणियां अनावश्यक हैं। ओवरहीटिंग से किसी भी आंतरिक दहन इंजन को कोई लाभ नहीं हुआ है। और निर्दिष्ट सीमा के भीतर एंटीफ्ऱीज़र के स्तर को बनाए रखना मुश्किल नहीं है। बेशक, थर्मोस्टैट भी विफल हो सकता है, जिससे ओवरहीटिंग भी होगी। लेकिन आखिरकार, डैशबोर्ड पर एक थर्मामीटर और ओवरहीटिंग कंट्रोल लाइट है। तो सिलेंडर सिर में दरारें इंजन शीतलन प्रणाली के लिए मोटर यात्री की असावधानी का प्रत्यक्ष परिणाम हैं।
repairability
इंजन की उच्च रखरखाव क्षमता है। ऑटो सर्विस मैकेनिक डिवाइस की सादगी पर जोर देते हैं और किसी भी जटिलता के मरम्मत कार्य को करने में प्रसन्न होते हैं। कच्चा लोहा ब्लॉक आपको सिलेंडरों को आवश्यक आयामों में बोर करने की अनुमति देता है, और पिस्टन और अन्य घटकों के चयन से कोई समस्या नहीं होती है। इन सभी बारीकियों से अन्य इंजनों की तुलना में काफी सस्ती बहाली की कीमतें बढ़ जाती हैं।
वैसे, डिस्मेंटलिंग से पुर्जों का उपयोग करके मरम्मत को सस्ता बनाया जा सकता है। लेकिन इस मामले में, गुणवत्ता को प्रश्न में कहा जाता है - इस्तेमाल किए गए स्पेयर पार्ट्स में कम संसाधन हो सकते हैं।
इंजन का ओवरहाल अक्सर अपने हाथों से स्वतंत्र रूप से किया जाता है। यदि आपके पास उपकरण और ज्ञान है, तो इसे बनाना मुश्किल नहीं है।
ओवरहाल के बारे में एक छोटा वीडियो।
अधिक विवरण YouTube पर पाया जा सकता है, उदाहरण के लिए:
इंजन की मरम्मत, रखरखाव और संचालन पर बहुत सारी उपयोगी जानकारी यहाँ निहित है। (यह मैनुअल डाउनलोड करने के लिए पर्याप्त है और सभी आवश्यक डेटा हमेशा रहेगा)।
ओपल चिंता के इंजन बिल्डरों ने एक विश्वसनीय और टिकाऊ A16LET इंजन बनाया, जिसने समय पर रखरखाव और उचित देखभाल के साथ अच्छा प्रदर्शन दिखाया। एक सुखद पहलू इसके रखरखाव की कम सामग्री लागत है।
