निसान ca18, ca18de, ca18det, ca18i और ca18s इंजन
ये इंजन इन-लाइन, चार-सिलेंडर हैं, उत्पादन 1981 में वापस शुरू हुआ, वे विभिन्न कारों पर स्थापित किए गए थे।
उन सभी में एक कच्चा लोहा ब्लॉक और एक एल्यूमीनियम सिर है।
सभी संशोधनों की मात्रा समान है - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V गैस वितरण प्रणाली सभी कारों के लिए विशिष्ट है।
Технические характеристики
| निसान ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s) | |
|---|---|
| इंजन की क्षमता, | 1809 सी.सी. |
| अधिकतम शक्ति | 175 हिमाचल प्रदेश |
| अधिकतम टौर्क | 226 (23) / 4000 N*m (kg*m) आरपीएम पर |
| ईंधन का उपयोग किया | पेट्रोल प्रीमियम (AI-98) |
| ईंधन की खपत | 5.5 - 6.4 एल / 100 किमी |
| इंजन के प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर, 16-वाल्व, तरल शीतलन, डीओएचसी |
| उबा देना | 83 मिमी |
| अधिकतम शक्ति | 175 (129) / 6400 एचपी (किलोवाट) आरपीएम पर |
| सुपरचार्जर | टरबाइन |
| संपीड़न अनुपात | 9 |
| पिस्टन स्ट्रोक | 84 मिमी |
मोटर विश्वसनीयता
इस मोटर को पिछले Z-18 मॉडल के विकास में अगला कदम माना जाता है। Nissan ca18 ICE, अपने पूर्ववर्ती की तरह, A-76 प्रकार के गैसोलीन पर कुछ समय के लिए चल सकती है और इसका पिस्टन समूह बहुत अधिक क्षतिग्रस्त नहीं होगा। दोहरे सर्किट इग्निशन सिस्टम के साथ, यहां तक कि हॉल सेंसर के साथ, कोई भी सिस्टम के सही संचालन की गारंटी नहीं दे सकता है (यह ऑसिलोग्राम से देखा जा सकता है)। अक्सर स्विच सर्किट जो वितरक में होते हैं अनुपयोगी हो जाते हैं (वैसे, सर्किट अन्य इंजन मॉडल के अन्य सर्किटों के साथ विनिमेय होते हैं)।
समय के साथ, 1986 से, हॉल सेंसर का उपयोग किए बिना इस इंजन के वितरक में ऑप्टिकल सिस्टम स्थापित किए गए हैं। ऑप्टिकल सिस्टम ने सभी सौ को सही ठहराया, कामकाज में कोई समस्या या खराबी नहीं पाई गई। यदि आप एक ऐसा इंजन चुनना चाहते हैं जिसमें हॉल सेंसर के बजाय एक ऑप्टिकल सेंसर हो, तो सुनिश्चित करें कि वितरक हाउसिंग पर कोई इग्निशन टाइमिंग वैक्यूम सर्वोमोटर नहीं है। इसके बजाय, एक इंजन नियंत्रण इकाई होनी चाहिए।
इस इंजन के साथ एक आम समस्या कार्बोरेटर है, विफलता का मुख्य कारण गंदगी है। कार्बोरेटर में इंजन, हर लीवर और स्प्रिंग को साफ रखें; सफाई से पहले समय-समय पर फिल्टर बदलना (अधिमानतः ब्रांडेड वाले) - आप लंबे समय तक कार्बोरेटर के साथ समस्याओं के बारे में भूल जाएंगे।
यदि आप वाल्व स्टेम सील को बदलने का निर्णय लेते हैं, तो आपको रॉकर आर्म को पकड़ने वाले रोलर को हटाना होगा, यह न भूलें कि M8 बोल्ट का धागा बहुत आसानी से टूट जाता है और आपको बेहद सावधान रहने की जरूरत है।
जब वाल्व पर बेल्ट टूट जाती है, तो बोल्ट झुक सकता है, इस विकल्प की संभावना 50% है। यदि आप टाइमिंग बेल्ट को बदलने का निर्णय लेते हैं, तो आपको निशान से जुड़ी समस्या का सामना करना पड़ सकता है - अक्सर उन्हें पेंट के साथ लगाया जाता है। पहले सिलेंडर पर शीर्ष मृत केंद्र सेट करने के लिए, विंडशील्ड कवर पर निशान और दूसरा निशान, जो चरखी के बाईं ओर है, को संरेखित करें। लेबल की गणना छह की मात्रा में की जा सकती है, अक्सर उन्हें हल्के रंगों से चिह्नित किया जाता है।
यदि आप मूल्यांकन करते हैं कि संपूर्ण ca18 एक इंजन के रूप में विश्वसनीय है, लेकिन मरम्मत कार्य और ट्यूनिंग में कुछ कठिनाइयाँ हैं, उदाहरण के लिए, इस इंजन में तेल फ़िल्टर को बदलने के लिए, आपको बहुत प्रयास और समय खर्च करने की आवश्यकता है।
Sa18 इंजन के साथ एक और अप्रिय समस्या है - इग्निशन स्विच और हॉल सेंसर नष्ट हो गए हैं, वितरक अस्थिर है; ड्राइव से कैंषफ़्ट तक की चाबी को सीधे डिस्ट्रीब्यूटर में काट देता है। इस वजह से, इग्निशन प्रक्रिया बाधित होती है। पहली नज़र में, सब कुछ क्रम में है - एक काम करने वाला स्लाइडर, एक चिंगारी, लेकिन इंजन शुरू नहीं होगा।
repairability
CA18DET एक इंजन है जिसका केवल अस्पष्ट रूप से मूल्यांकन किया जा सकता है।
नवीकरण में CA18 के लाभ:
- वजन में छोटा, उत्कृष्ट वजन वितरण;
- यदि आप सिलेंडर हेड और पिस्टन को बदलते हैं तो CA18DE(T) को ट्यून करना आसान है;
- कम लागत वाली उपभोग्य वस्तुएं
- प्रतिस्थापन भागों को ढूंढना आसान है
इस इंजन की मरम्मत करना मुश्किल नहीं है, और यदि आप अपनी क्षमताओं के बारे में सुनिश्चित नहीं हैं, तो विशेषज्ञों के लिए यह एक आसान काम है। एकमात्र समस्या थ्रॉटल पोजिशन सेंसर की विफलता है।
अगर dpdz टूट गया है, तो महंगी मरम्मत के लिए तैयार हो जाइए।
कौन सा तेल डालना है
चूँकि यहाँ एक सूखी नाबदान है, इसलिए एक विशेष दृष्टिकोण की आवश्यकता है। यदि आप मोटर चालकों की समीक्षा पढ़ते हैं, तो मूल निर्माता का तेल सबसे उपयुक्त है।
इस गैसोलीन इंजन के लिए कारखाने द्वारा अनुशंसित निसान तेल उच्च गुणवत्ता वाले हैं। संतुलित चिपचिपाहट और सुरक्षात्मक गुण तंत्र को आवश्यक स्नेहन प्रदान करते हैं, जो इसके घिसाव को कम करेगा और इंजन के जीवन को बढ़ाएगा। यदि आप तेल का उपयोग करते हैं, तो खराब मौसम में इंजन बहुत आसान हो जाएगा। उपयोग के लिए मैनुअल का अनुपालन एक शर्त है!
उन कारों की सूची जिन पर यह इंजन लगाया गया था
इनमें से अधिकतर कारों में मैन्युअल ट्रांसमिशन (मैनुअल गियरबॉक्स) होता है
- CA18i
यह इंजन RNU12 ब्लूबर्ड, C33 लॉरेल, T12 ऑस्टर, R31 और R32 GXi स्काईलाइन पर स्थापित किया गया था।
- सीए४३०ई
यूनिट दुर्लभ है और केवल दो कार मॉडल - R30 स्काईलाइन 1.8 TI (1983-1985) और U11 ब्लूबर्ड 1.8 SSS-E पर स्थापित की गई थी
- CA18ET
यह ICE जापानी और ब्रिटिश दोनों कारों के कई मॉडलों पर स्थापित किया गया था: 200SX टर्बो (1984-1988, यूएसए और कनाडा), U11 ब्लूबर्ड टर्बो (1984-1986, इंग्लैंड), U11 ब्लूबर्ड SSS-X (1983-1985, JDM) , S12 सिल्विया (1986-1988, JDM और इंग्लैंड), T12/T72 ब्लूबर्ड टर्बो (1986-1990, इंग्लैंड), ऑस्टर 1.8Xt (1985-1990) और C22 वैनेट (JDM), रिलायंट स्किमिटर SS1 1800Ti और SST 1800Ti।
- सीए18एस
इस प्रकार की मोटर का उपयोग केवल जापानी घरेलू बाजार के लिए किया जाता था। इसे स्थापित किया गया था: R30 स्काईलाइन (1984), R31 स्काईलाइन (1985-1987), C32 लॉरेल (1984), T12 स्टैंज़ा (1988), T12 ऑस्टर (1987-1988) और U11 ब्लूबर्ड (1985-1990)।
- CA18DE
यह ICE इस तरह के मॉडलों में पाया जा सकता है: पल्सर NX SE (यूएसए और कनाडा), EXA ऑस्ट्रेलिया और जापान), HR31 स्काईलाइन 1800I (1985-1991, JDM), S13 सिल्विया / 180SX (1989-1990), N13 सनी (इंग्लैंड) ), B12 सनी कूप (इंग्लैंड), T72 ब्लूबर्ड (इंग्लैंड), RNU12 ब्लूबर्ड (1987-1989), ऑस्टर 1.8Xt ट्विनकैम (1985-1990) और KN13 EXA (1988-1991, ऑस्ट्रेलिया)
- CA18DET
इंजन के लिए इस्तेमाल किया: S12 सिल्विया RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 सिल्विया (1989-1990), RNU12 ब्लूबर्ड SSS ATTESA लिमिटेड (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989-1994, यूरोप) और ऑस्टर (1985-1990)।
एक टिप्पणी
ह्यूगो क्रॉस
मेरे लिए सबसे अच्छा इंजन. बहुत विश्वसनीय और सुपर प्रतिरोधी