इंजन निसान ZD30DDTi, ZD30DD
अपने अस्तित्व के दौरान, निसान ने उनके लिए बड़ी संख्या में कारों और सहायक उपकरण का उत्पादन किया। प्रशंसनीय समीक्षाओं की सबसे बड़ी संख्या चिंता की मोटरें हैं, जो उनकी कीमत के लिए उत्कृष्ट गुणवत्ता और अच्छी कार्यक्षमता से प्रतिष्ठित हैं।
यदि गैसोलीन इकाइयों को दुनिया भर में उचित मान्यता मिली है, तो निसान डीजल इंजनों के प्रति रवैया अभी भी अस्पष्ट है। आज हमारे संसाधन ने जापानियों के डीजल इंजनों को उजागर करने का निर्णय लिया। हम "ZD30DDTi" और "ZD30DD" नाम के बिजली संयंत्रों के बारे में बात कर रहे हैं। नीचे उनके डिजाइन, तकनीकी विशेषताओं और विश्वसनीयता के बारे में पढ़ें।
मोटर्स के निर्माण की अवधारणा और इतिहास
ZD30DDTi और ZD30DD काफी प्रसिद्ध निसान डीजल इंजन हैं। चिंता ने 90 के दशक के उत्तरार्ध में उनके डिजाइन को अपनाया, लेकिन केवल 1999 और 2000 में सक्रिय उत्पादन में लगाया गया। सबसे पहले, इन इकाइयों में बहुत सारी खामियां थीं, इसलिए मोटर वाहन समुदाय द्वारा उनकी गंभीर आलोचना की गई।
समय के साथ, निसान ने ZD30DDTi और ZD30DD में सुधार और उल्लेखनीय रूप से सुधार करके यथास्थिति को ठीक किया है। 2002 के बाद जारी ऐसे नामों वाली मोटरें मोटर चालकों के लिए कुछ भयानक और अप्रिय नहीं हैं। पुन: डिज़ाइन किए गए ZD30 गुणवत्तापूर्ण और कार्यात्मक डीजल हैं। लेकिन पहले चीजें पहले …
ZD30DDTi और ZD30DD 3-121 हॉर्सपावर की रेंज में पावर के साथ 170-लीटर डीजल इंजन हैं।
वे 2012 तक निसान मिनीवैन, एसयूवी और क्रॉसओवर में स्थापित किए गए थे। उसके बाद, आंतरिक दहन इंजनों का उत्पादन उनके नैतिक और तकनीकी अप्रचलन के कारण बंद कर दिया गया था।
ZD30s की अवधारणा इस सदी के 00s के उनके समकक्षों से अलग नहीं है। डीजल इंजन एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और एक समान सिर के आधार पर दो शाफ्ट, डीओएचसी प्रणाली के गैस वितरण और चार सिलेंडर के आधार पर बनाए गए थे।
ZD30DDTi और ZD30DD के बीच का अंतर उनकी अंतिम शक्ति में निहित है। पहले इंजन में एक टर्बाइन और एक इंटरकूलर होता है, और दूसरा एक विशिष्ट एस्पिरेटेड इंजन होता है। स्वाभाविक रूप से, ZD30DDTi अपने समकक्ष की तुलना में अधिक शक्तिशाली है और इसमें एक प्रबलित डिज़ाइन है।
निर्माण के अन्य पहलुओं में, दो ZD30 पूरी तरह से समान हैं और विशिष्ट डीजल हैं। उनकी गुणवत्ता सभ्य है, लेकिन यह केवल 2002 और उससे पहले निर्मित इकाइयों पर लागू होती है। मोटर्स के पुराने मॉडल में कई खामियां हैं, इसलिए वे ऑपरेशन के दौरान बहुत परेशानी पैदा कर सकते हैं। आपको इसके बारे में नहीं भूलना चाहिए।
Технические характеристики
| Производитель | निसान |
|---|---|
| बाइक का ब्रांड | ZD30DDTi/ZD30DD |
| उत्पादन के वर्ष | 1999-2012 |
| टाइप | टर्बोचार्ज्ड/वायुमंडलीय |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| भोजन | इंजेक्शन पंप के साथ बहु-बिंदु इंजेक्शन (नोजल पर विशिष्ट डीजल इंजेक्टर) |
| निर्माण योजना | पंक्ति |
| सिलेंडरों की संख्या (वाल्व प्रति सिलेंडर) | 4 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 102 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 96 |
| संपीड़न अनुपात, बार | 20/18 |
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 2953 |
| बिजली, एच.पी. | 121-170 |
| टोक़, एनएम | 265-353 |
| ईंधन | डीटी |
| पर्यावरण मानक | यूरो-4 |
| प्रति 100 किमी ईंधन की खपत | |
| - शहर में | 12-14 |
| - ट्रैक के साथ | 6-8 |
| - मिश्रित ड्राइविंग मोड में | 9-12 |
| तेल चैनलों की मात्रा, एल | 6.4 |
| प्रयुक्त स्नेहक का प्रकार | 10W-30, 5W-40 या 10W-40 |
| तेल परिवर्तन अंतराल, किमी | 8-000 |
| इंजन संसाधन, किमी | 300-000 |
| उन्नयन के विकल्प | उपलब्ध, संभावित - 210 एचपी |
| सीरियल नंबर स्थान | बाईं ओर इंजन ब्लॉक के पीछे, गियरबॉक्स के साथ इसके कनेक्शन से दूर नहीं |
| सुसज्जित मॉडल | निसान कारवां निसान एलग्रैंड निसान पेट्रोल निसान सफारी निसान Terrano निसान टेरानो रेगुलस |
विशिष्ट ZD30DDTi या ZD30DD की तकनीकी विशेषताओं को केवल उनसे जुड़े दस्तावेज़ों में स्पष्ट करना संभव है। यह समय-समय पर इंजनों में संशोधन और सुधार के कारण है, जिसने उनके कार्यात्मक मापदंडों में कुछ भिन्नता और विषमता को उकसाया।
मरम्मत, रखरखाव और ट्यूनिंग
2002 से पहले जारी किया गया और शिल्पकारों ZD30DDTi द्वारा परिवर्तित नहीं किया गया, ZD30DD दोषों का एक वास्तविक भंडार है। इन मोटरों के सक्रिय शोषकों ने ध्यान दिया कि उनमें जो कुछ भी टूट सकता है वह टूट गया है और टूट गया है। वास्तव में, केवल एक पूर्ण खोज और कारखाने के दोषों का सुधार सामान्य मोटर्स को सबसे पुराने ZD30DDTi, ZD30DD से बाहर कर देता है।
अपने छोटे समकक्षों के लिए, वे ऑपरेशन के दौरान महत्वपूर्ण समस्याएं नहीं दे सकते। 30 के बाद से ZD2002s की विशिष्ट खराबी के बीच, हम हाइलाइट करते हैं:
- ठंड के मौसम में खराब प्रदर्शन, जो सभी डीजल इंजनों के लिए विशिष्ट है।
- तेल रिसाव।
- टाइमिंग बेल्ट से शोर।
किसी भी सर्विस स्टेशन से संपर्क करके प्रश्न में मोटरों के साथ अन्य समस्याओं की तरह, विख्यात समस्याओं का समाधान किया जाता है। सादगी और विशिष्ट डिजाइन के कारण, कोई भी अच्छा शिल्पकार ZD30DDTi और ZD30DD की मरम्मत कर सकता है।
इन आंतरिक दहन इंजनों के साथ समस्याओं से बचना मुश्किल नहीं है - यह उन्हें सामान्य मोड में संचालित करने और रखरखाव नियमों का पालन करने के लिए पर्याप्त है।
इस मामले में, इकाइयां पूरी तरह से वापस आ जाएंगी और 300-400 हजार किलोमीटर के अपने संसाधन को भी पार कर जाएंगी। स्वाभाविक रूप से, आपको ओवरहाल के बारे में नहीं भूलना चाहिए। इसे हर 100-150 किलोमीटर पर ले जाने की सलाह दी जाती है।
ट्यूनिंग ZD30DDTi और ZD30DD एक अच्छा विचार नहीं है। यदि पहले से ही टर्बोचार्ज्ड नमूनों को और खोलना व्यर्थ है, तो महाप्राण को न छूना बेहतर है।
सभी सुधारों के बावजूद, ZD30s तकनीकी घटकों के मामले में आदर्श नहीं हैं, यही वजह है कि किसी भी अपग्रेड का उनके संसाधन पर बुरा प्रभाव पड़ता है। यही कारण है कि हमारा संसाधन मॉनिटर किए गए आंतरिक दहन इंजनों में सुधार करने की अनुशंसा नहीं करता है। इन आयोजनों से कुछ भी अच्छा नहीं होगा।
