N57 इंजन - वह सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है

N57 इंजन टर्बोचार्जर और कॉमन रेल सिस्टम से लैस डीजल इंजनों के परिवार से संबंधित है। उत्पादन 2008 में शुरू हुआ और 2015 में समाप्त हुआ। हम उनके बारे में सबसे महत्वपूर्ण जानकारी प्रस्तुत करते हैं।

N57 इंजन - तकनीकी डेटा

डीजल इंजन DOHC वाल्व नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करता है। छह-सिलेंडर बिजली इकाई में प्रत्येक में 6 पिस्टन के साथ 4 सिलेंडर होते हैं। इंजन सिलेंडर बोर 90 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 84 मिमी 16.5 संपीड़न पर। सटीक इंजन विस्थापन 2993 सीसी है। 

इंजन ने शहर में प्रति 6,4 किमी पर 100 लीटर ईंधन की खपत की, संयुक्त चक्र में 5,4 लीटर प्रति 100 किमी और राजमार्ग पर 4,9 लीटर प्रति 100 किमी की खपत की। यूनिट को ठीक से काम करने के लिए 5W-30 या 5W-40 तेल की आवश्यकता होती है। 

बीएमडब्ल्यू से मोटर संस्करण

बीएमडब्ल्यू इंजन के उत्पादन की शुरुआत के बाद से, छह प्रकार की बिजली इकाइयाँ बनाई गई हैं। उन सभी में 84 x 90 मिमी का बोर और स्ट्रोक, 2993 सीसी का विस्थापन और 3:16,5 का संपीड़न अनुपात था। निम्नलिखित किस्में N1 परिवार से संबंधित हैं:

• N57D30UL 150 rpm पर 204 kW (3750 hp) के साथ। और 430 एनएम 1750-2500 आरपीएम पर। दूसरे संस्करण में 155 आरपीएम पर 211 kW (4000 hp) का आउटपुट है। और 450-1750 आरपीएम पर 2500 एनएम;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) 4000 rpm पर। और 520 एनएम 1750-3000 आरपीएम पर। या 540-1750 आरपीएम पर 3000 एनएम;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) 4000 rpm पर। और 560-2000 आरपीएम पर 2750 एनएम;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) 4400 rpm पर। या 225 kW (306 hp) 4400 आरपीएम पर। और 600-1500 आरपीएम पर 2500 एनएम;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) 4400 rpm पर। और 630-1500 आरपीएम पर 2500 एनएम;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) 4400 rpm पर। 740-2000 आरपीएम पर 3000 एनएम।

खेल संस्करण N57D30S1

एक स्पोर्टी थ्री-सुपरचार्जर वैरिएंट भी था, जहां पहले में परिवर्तनशील टर्बाइन ज्योमेट्री थी और कम इंजन की गति पर बहुत अच्छी तरह से काम करता था, दूसरा मध्यम गति पर, टॉर्क को बढ़ाता था, और तीसरा बिजली की छोटी चोटियों और उच्चतम पर टॉर्क उत्पन्न करता था। लोड - 740 एनएम और 280 kW (381 hp) के स्तर पर।

ड्राइव डिज़ाइन

N57 एक 30° सुपरचार्ज्ड, वाटर-कूल्ड इनलाइन इंजन है। यह दो ओवरहेड कैमशाफ्ट का उपयोग करता है - एक डीजल इंजन। इंजन ब्लॉक हल्के और टिकाऊ एल्यूमीनियम से बना है। क्रैंकशाफ्ट मुख्य असर वाले गोले सिरमेट मिश्र धातु से बने होते हैं।

यह इंजन सिलेंडर हेड के डिजाइन का वर्णन करने लायक भी है। यह दो हिस्सों में बांटा गया है, जहां निकास और सेवन चैनल, साथ ही वाल्व नीचे स्थित हैं। शीर्ष पर एक बेस प्लेट होती है जिस पर कैंषफ़्ट चलते हैं। सिर एक निकास गैस पुनरावर्तन चैनल से भी सुसज्जित है। N57 की एक विशेषता यह है कि सिलिंडर में सूखे लाइनर होते हैं जो सिलिंडर ब्लॉक से थर्मली बंधे होते हैं।

कैंषफ़्ट, ईंधन और टर्बोचार्जर

इंजन के संचालन का एक महत्वपूर्ण तत्व निकास कैंषफ़्ट है, जो सेवन वाल्वों के एकल तत्व द्वारा संचालित होता है। सूचीबद्ध भाग सिलेंडरों के सेवन और निकास वाल्वों को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार हैं। बदले में, फ्लाईव्हील साइड पर ड्राइव चेन, हाइड्रोलिक चेन पुलर्स द्वारा तनावग्रस्त, इनटेक कैमशाफ्ट के सही संचालन के लिए जिम्मेदार है।

N57 इंजन में, बॉश कॉमन रेल सिस्टम के माध्यम से सीधे सिलेंडर में 1800 से 2000 बार के दबाव में ईंधन इंजेक्ट किया जाता है। पावर यूनिट के अलग-अलग वेरिएंट में अलग-अलग एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर हो सकते हैं - वेरिएबल ज्योमेट्री या एक इंटरकोलर के साथ संयुक्त, एक या दो।

ड्राइव यूनिट का संचालन - समस्याओं का सामना करना पड़ा

मोटरसाइकिल के संचालन के दौरान भंवर सदमे अवशोषक से जुड़ी खराबी हो सकती है। खराबी के परिणामस्वरूप, इंजन असमान रूप से चलने लगता है, साथ ही सिग्नल सिस्टम त्रुटियां भी होती हैं। 

एक और समस्या बहुत अधिक शोर का उत्पादन है। अवांछित ध्वनियाँ क्रैंकशाफ्ट साइलेंसर के टूटने का परिणाम हैं। समस्या लगभग 100 XNUMX की दौड़ में दिखाई देती है। किमी और टाइमिंग चेन को बदलने की जरूरत है।

आपको सही तरह के तेल के इस्तेमाल पर भी ध्यान देना चाहिए। इसके लिए धन्यवाद, बाकी सिस्टम, जैसे टरबाइन, को कम से कम 200 घंटे बिना किसी समस्या के चलना चाहिए। किलोमीटर।

ट्यूनिंग के लिए उपयुक्त N57 इंजन

इंजन की शक्ति बढ़ाने के सबसे सामान्य तरीकों में से एक टर्बोचार्जर को अपग्रेड करना है। इंजन में एक बड़ा संस्करण या एक हाइब्रिड संस्करण जोड़कर, सेवन वायु वितरण मापदंडों में काफी सुधार किया जा सकता है। हालांकि, यह ईंधन दहन के उच्च स्तर से जुड़ा होगा। 

N57 उपयोगकर्ता भी ECU को ट्यून करने का निर्णय लेते हैं। इकाइयों को पुन: असाइन करना अपेक्षाकृत सस्ता है और प्रदर्शन में सुधार करता है। इस श्रेणी का एक अन्य समाधान न केवल ईसीयू, बल्कि ट्यूनिंग बॉक्स का भी प्रतिस्थापन है। ट्यूनिंग चक्का पर भी लागू हो सकती है। कम द्रव्यमान वाला एक घटक इंजन की गति बढ़ाकर बिजली इकाई के प्रदर्शन में सुधार करेगा।

इंजन की क्षमता बढ़ाने के अन्य तरीकों में ईंधन पंप को अपग्रेड करना, उच्च प्रवाह वाले इंजेक्टरों का उपयोग करना, एक पॉलिश सिलेंडर हेड, इनटेक किट या स्पोर्ट्स कैटेलिटिक कन्वर्टर, एग्जॉस्ट और रोड कैम लगाना शामिल है।