GY6 4t इंजन - होंडा पावरट्रेन के बारे में वह सब कुछ जो आप जानना चाहते हैं

बाजार में दो संस्करण मिल सकते हैं: 50 और 150 सीसी इंजन। पहले मामले में, GY6 इंजन को QMB 139 और दूसरे में, QMJ157 नामित किया गया है। हमारे लेख में ड्राइव यूनिट के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करें!

मोटरसाइकिल Honda 4T GY6 के बारे में बुनियादी जानकारी

60 के दशक में प्रीमियर के बाद, होंडा लंबे समय तक नए डिजाइन समाधानों को लागू नहीं कर सका। 80 के दशक में एक पूरी तरह से नई योजना बनाई गई, जो सफल रही। यह वायु या तेल शीतलन के साथ चार-स्ट्रोक एकल-कक्ष इकाई थी। यह दो शीर्ष वाल्वों से भी सुसज्जित है।

इसका एक क्षैतिज अभिविन्यास था और कई छोटी मोटरसाइकिलों और स्कूटरों पर स्थापित किया गया था - एशियाइयों के लिए परिवहन के रोजमर्रा के साधन, जैसे कि ताइवान, चीन या महाद्वीप के दक्षिणपूर्वी हिस्से के देश। यह परियोजना इतनी रुचि के साथ मिली कि जल्द ही अन्य कंपनियों ने समान डिजाइन की इकाइयों का उत्पादन करना शुरू कर दिया, उदाहरण के लिए, किमको पल्सर CB125, जो Honda KCW 125 का एक संशोधन था।

QMB 6 और QMJ 139 संस्करणों में GY158 इंजन - तकनीकी डेटा

छोटी चार-स्ट्रोक इकाई किकस्टैंड के साथ इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग करती है। एक गोलार्द्ध दहन कक्ष स्थापित किया गया था और सिलेंडर लेआउट एसओएचसी प्रारूप में सिलेंडर हेड में कैंषफ़्ट के साथ किया गया था। बोर 39 मिमी, स्ट्रोक 41.4 मिमी। कुल काम की मात्रा 49.5 घन मीटर थी। 10.5:1 के संपीड़न अनुपात पर सेमी।. उसने 2.2 hp की शक्ति दी। 8000 आरपीएम पर। और तेल टैंक की क्षमता 8 लीटर थी।

QMJ 158 वैरिएंट में स्टैंड के साथ एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर भी है। यह एयर-कूल्ड है और इसका कुल विस्थापन 149.9cc है। अधिकतम शक्ति 7.5 hp है। 7500 आरपीएम पर। 57,4 मिमी के सिलेंडर बोर, 57,8 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक और 8:8:1 के संपीड़न अनुपात के साथ।

ड्राइव डिजाइन - सबसे महत्वपूर्ण जानकारी

GY6 एयर कूलिंग के साथ-साथ एक ओवरहेड कैंषफ़्ट चेन चालित कैंषफ़्ट का उपयोग करता है। डिजाइन में अर्ध-बेलनाकार क्रॉस-फ्लो सिलेंडर हेड भी शामिल था। फ्यूल मीटरिंग एक साइड-ड्राफ्ट कार्बोरेटर द्वारा एक स्थिर गति से की गई थी। यह घटक केहिन सीवीके भाग का अनुकरण या 1:1 रूपांतरण था।

एक चुंबकीय चक्का ट्रिगर के साथ एक सीडीआई संधारित्र प्रज्वलन का भी उपयोग किया गया था। इस तथ्य के कारण कि यह तत्व चक्का पर स्थित है, न कि कैंषफ़्ट पर, प्रज्वलन संपीड़न और निकास स्ट्रोक के दौरान होता है - यह एक चिंगारी प्रकार का प्रज्वलन है।

शक्ति और लगातार चर संचरण

GY6 मोटर में एक बिल्ट-इन मैग्नेटो है जो CDi सिस्टम को 50VAC की आपूर्ति करता है और साथ ही 20-30VAC को सुधारा और 12VDC को विनियमित करता है। उसके लिए धन्यवाद, चेसिस में स्थित सामान, जैसे प्रकाश व्यवस्था, साथ ही बैटरी चार्ज करने के लिए शक्ति प्रदान की गई थी।

केन्द्रापसारक रूप से नियंत्रित CVT ट्रांसमिशन एक एकीकृत स्विंगआर्म में रखा गया है। यह एक रबड़ पट्टी का उपयोग करता है और कभी-कभी इसे वीडीपी भी कहा जाता है। स्विंगआर्म के पीछे, एक सेंट्रीफ्यूगल क्लच ट्रांसमिशन को एक साधारण बिल्ट-इन रिडक्शन गियर से जोड़ता है। इनमें से पहले तत्वों में एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर, रियर ब्रेक उपकरण और एक किक स्टार्टर भी है।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि क्रैंकशाफ्ट और वेरिएटर के बीच कोई क्लच नहीं है - यह रियर पुली पर स्थित एक केन्द्रापसारक प्रकार के क्लच द्वारा संचालित होता है। इसी तरह के समाधानों का उपयोग किया गया है, उदाहरण के लिए। वेस्पा ग्रांडे, ब्रावो और संशोधित होंडा कैमिनो/हॉबिट जैसे उत्पादों में। 

GY6 इंजन ट्यूनिंग - विचार

अधिकांश आंतरिक दहन इंजनों की तरह, GY6 संस्करण को इसके प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए कई डिज़ाइन परिवर्तनों के साथ बनाया जा सकता है। इसके लिए धन्यवाद, जिस स्कूटर या कार्ट में ड्राइव स्थापित है वह तेज और अधिक गतिशील होगा। हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि सुरक्षा पर प्रतिकूल प्रभाव न डालने के लिए इसके लिए विशेष ज्ञान और अनुभव की आवश्यकता होती है।

निकास प्रवाह में वृद्धि

सबसे अधिक बार किए जाने वाले संशोधनों में से एक निकास गैसों के प्रवाह को बढ़ाना है। यह स्टॉक, मानक मफलर को उन्नत संस्करण के साथ बदलकर किया जा सकता है - ये ऑनलाइन स्टोर में पाए जा सकते हैं। 

यह इंजन के प्रदर्शन में वृद्धि करेगा - दुर्भाग्य से, निर्माता के कारखानों में स्थापित घटक कम थ्रूपुट पर निकास गैसों से छुटकारा पाने के लिए इंजन की क्षमता को सीमित करते हैं। इसकी वजह से बिजली इकाई में हवा का संचार खराब होता है।

हेड मिलिंग

बिजली इकाई के प्रदर्शन में सुधार के अन्य तरीकों में संपीड़न अनुपात में वृद्धि शामिल है, जो बिजली इकाई द्वारा उत्पन्न टोक़ और शक्ति को सकारात्मक रूप से प्रभावित करेगी। यह किसी विशेषज्ञ द्वारा सिर की मिलिंग करके किया जा सकता है।

यह इस तरह से काम करता है कि मशीनी अनुभाग दहन कक्ष की मात्रा कम कर देगा और संपीड़न अनुपात बढ़ा देगा। इसे ज़्यादा न करने के लिए सावधान रहें, क्योंकि इससे अधिक संपीड़न हो सकता है, जिससे पिस्टन और इंजन वाल्व के बीच संपर्क हो सकता है।

GY6 एक लोकप्रिय उपकरण है जो बहुत सारी संभावनाएं प्रदान करता है।

 यह मानक उपयोग और संशोधनों के लिए मोटर के रूप में काम करेगा। इसी वजह से GY6 इंजन काफी लोकप्रिय है। स्कूटर और कार्ट दोनों में फिट बैठता है। कार एक आकर्षक कीमत और सुधार और तथाकथित की उच्च उपलब्धता की संभावना है। इकाई के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए संशोधन किट।