ओपल इंसिग्निया 2.0 सीडीटीआई इंजन - वह सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है

2.0 सीडीटीआई इंजन जीएम के सबसे लोकप्रिय पावरट्रेन में से एक है। जनरल मोटर्स के निर्माता जो अपने उत्पादों में इसका इस्तेमाल करते हैं, उनमें फिएट, जीप, अल्फा रोमियो, साब, शेवरलेट, लैंसिया, एमजी, साथ ही सुजुकी और टाटा शामिल हैं। सीडीटीआई शब्द मुख्य रूप से ओपल मॉडल के लिए प्रयोग किया जाता है। पेश है विकल्प 2.0 के बारे में सबसे महत्वपूर्ण जानकारी!

2.0 सीडीटीआई इंजन - बुनियादी जानकारी

ड्राइव विभिन्न पावर विकल्पों में उपलब्ध है। 2.0 सीडीटीआई इंजन 110, 120, 130, 160 और 195 एचपी में उपलब्ध है। विशिष्ट समाधानों में बॉश इंजेक्टर के साथ एक सामान्य रेल प्रणाली का उपयोग, वेरिएबल ब्लेड ज्यामिति के साथ एक टर्बोचार्जर, साथ ही महत्वपूर्ण शक्ति जो ड्राइव यूनिट उत्पन्न करने में सक्षम है।

दुर्भाग्य से, इंजन में कई कमियां हैं, जो मुख्य रूप से आपातकालीन FAP / DPF प्रणाली के साथ-साथ दोहरे द्रव्यमान के कारण हैं। इस कारण से, इस इंजन के साथ एक अच्छी इस्तेमाल की गई कार की तलाश करते समय, आपको तकनीकी स्थिति पर विशेष ध्यान देना चाहिए - न केवल वाहन का, बल्कि इंजन का भी।

बिजली संयंत्र का तकनीकी डाटा

सबसे अधिक मांग वाले डीजल विकल्पों में से एक 110 hp संस्करण है। 4000 आरपीएम पर। इसमें अच्छा प्रदर्शन और अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत है। इसका क्रमांक A20DTL है और इसका पूर्ण विस्थापन 1956 cm3 है। यह 83 मिमी के व्यास के साथ चार इन-लाइन सिलेंडर और 90,4 के संपीड़न अनुपात के साथ 16.5 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक से लैस है।

एक कॉमनरेल सिस्टम का भी इस्तेमाल किया गया था और एक टर्बोचार्जर स्थापित किया गया था। तेल टैंक की क्षमता 4.5L है, अनुशंसित ग्रेड GM Dexos 5 है, विनिर्देश 30W-2, शीतलक क्षमता 9L है। इंजन में डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर भी है।

4.4 ग्राम प्रति किमी के CO100 उत्सर्जन के साथ बिजली इकाई की ईंधन खपत 2 लीटर प्रति 116 किमी के भीतर है। इस प्रकार, डीजल यूरो 5 उत्सर्जन मानक को पूरा करता है। यह कार को 12.1 सेकंड तक गति देता है। 2010 ओपल इंसिग्निया I मॉडल से लिया गया डेटा।

2.0 सीडीटीआई इंजन ऑपरेशन - क्या देखना है?

2.0 सीडीटीआई इंजन का उपयोग करने से कुछ दायित्वों को पूरा करना होगा, खासकर अगर किसी के पास पुराना इंजन मॉडल हो। मुख्य बात नियमित रूप से ड्राइव की सेवा करना है। इंजन में टाइमिंग बेल्ट को समय-समय पर हर 140 हजार किमी में बदलना आवश्यक है। किमी। 

नियमित तेल परिवर्तन भी मुख्य निवारक उपायों में से हैं। निर्माता की सिफारिश है कि यह रखरखाव साल में कम से कम एक बार या हर 15 किमी पर किया जाए। किमी।

इसके अलावा, ध्यान रखा जाना चाहिए कि इंजन संरचना के अलग-अलग तत्वों को अधिभारित न करें। उपयोगकर्ता को उच्चतम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि मार्ग की शुरुआत से ही ड्राइविंग गतिशीलता उच्च स्तर पर न रहे - ऐसी स्थितियों में भारी ब्रेकिंग की स्थिति में, दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को अतिभारित किया जा सकता है और इसके जीवन को काफी कम कर सकता है। .

ड्राइव का उपयोग करते समय समस्याएँ

हालांकि 2.0 सीडीटीआई इंजन को आम तौर पर अच्छी समीक्षा मिलती है, लेकिन ओपल वाहनों में पाई जाने वाली इकाइयों में कुछ डिज़ाइन दोष हैं। सबसे आम खराबी में एक दोषपूर्ण डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर, साथ ही एक नियंत्रण प्रणाली शामिल है जो भ्रामक संदेश दे सकती है। यह इतनी बड़ी खामी थी कि एक समय निर्माता ने एक अभियान चलाया जिसके दौरान उन्होंने इंजन प्रबंधन प्रणाली और डीपीएफ को अपडेट किया।

सॉफ़्टवेयर विफलता के अलावा, DPF फ़िल्टर बंद वाल्वों के कारण समस्याग्रस्त था। संकेतों में सफेद धुंआ, तेल का बढ़ता स्तर और अत्यधिक ईंधन की खपत शामिल हैं।

ईजीआर वाल्व और शीतलन प्रणाली की खराबी

दोषपूर्ण ईजीआर वाल्व भी एक सामान्य दोष है। कुछ समय बाद, घटक पर कालिख जमा होना शुरू हो जाती है, और इस तथ्य के कारण कि इसे अलग करना और साफ करना काफी कठिन है, मरम्मत में समस्याएं हैं। 

2.0 सीडीटीआई इंजन में भी दोषपूर्ण शीतलन प्रणाली थी। यह न केवल ओपल इंसिग्निया पर लागू होता है, बल्कि फिएट, लैंसिया और अल्फा रोमियो कारों पर भी लागू होता है, जो इस बिजली इकाई से लैस थीं। कारण था वाटर पंप और कूलेंट का अधूरा डिजाइन। 

लक्षण यह था कि गाड़ी चलाते समय इंजन तापमान गेज ने अपनी स्थिति अनियंत्रित रूप से बदल दी, और विस्तार टैंक में शीतलक बाहर निकलने लगा। ब्रेकडाउन का कारण अक्सर रेडिएटर फिन की खराबी, सीलेंट का रिसाव और पानी के पंप वैन का क्षतिग्रस्त होना होता है।