वोक्सवैगन से तीन पीढ़ियों में 2.0 टीएसआई इंजन। EA888 परिवार की मोटर की क्या विशेषता है?

2.0 टीएसआई इंजन मार्च 2008 से उत्पादन में है। मॉडल ने उसी नाम की इकाइयों को बदल दिया, लेकिन EA113 परिवार से। नए इंजन की तीन पीढ़ियां हैं। इसका मतलब है कि बाजार में 2.0 TSi EA888 इंजन के अलग-अलग वेरिएंट हैं। पता करें कि उनकी विशेषताएं क्या हैं, साथ ही हमारे लेख से उनका संचालन क्या है!

टीएसआई और एफएसआई मूलभूत जानकारी हैं

बहुत शुरुआत में, यह स्पष्ट करने योग्य है कि टीएसआई और एफएसआई किस्मों के बीच वास्तव में क्या अंतर दिखाई दिए। एक पुराना प्रकार, यानी EA113 मॉडल, पहली बार 2006 के वाहनों पर स्थापित किया गया था, जैसे:

• वोक्सवैगन जेट्टा MKV A5,
• वोक्सवैगन टिगुआन;
• वोक्सवैगन पसाट;
• वोक्सवैगन एस.एस.

2.0L FSi इंजन ने 200 hp का उत्पादन किया, जिसमें KKK K04 टर्बोचार्जर का उपयोग करने वाले अधिक शक्तिशाली संस्करण और बोर्ग वार्नर K03 टर्बोचार्जर का उपयोग करने वाले कमजोर संस्करण थे।

FSI का उत्तराधिकारी TSi वैरिएंट था। ड्राइव यूनिट के डिजाइन में बदलाव किए गए, जिससे निर्माता को सबसे आम खराबी से निपटने की अनुमति मिली। TSi इंजन का प्रीमियर 2008 में न केवल वोक्सवैगन से, बल्कि ऑडी से भी मॉडल के लिए हुआ था। उनकी शक्ति 170-310 hp तक थी। और तीन पीढ़ियों में उपलब्ध था।

किस्मों में क्या अंतर था?

नए प्रकार में अतिरिक्त संशोधन थे। इनमें एक टाइमिंग बेल्ट के बजाय एक चेन का उपयोग, एक उन्नत एचपीएफपी उच्च दबाव ईंधन पंप जो कैंषफ़्ट पर रखा गया था, और एक फ्लैट टैपेट के बजाय एक रोलर के साथ एक नया रॉकर आर्म शामिल था।

यह एक अलग सेवन प्रणाली, एक अतिरिक्त ऑक्सीजन सेंसर, साथ ही एक नई पीसीवी प्रणाली की स्थापना द्वारा पूरित किया गया था। इंजन कवर और एयर बॉक्स को भी नया रूप दिया गया है। किए गए परिवर्तनों के लिए धन्यवाद, टीएसआई किस्म की विश्वसनीयता को उच्च दर्जा दिया गया था।

पहली पीढ़ी 2.0L EA888 इंजन

बिजली इकाई का डिज़ाइन 88 मिमी की पिच और 220 मिमी की ऊँचाई के साथ कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक पर आधारित था। इसके विस्थापन को 1,8 मिमी तक के लंबे स्ट्रोक फोर्ज्ड स्टील क्रैंकशाफ्ट के साथ इसके जुड़वां 92,8 टीएसआई डिजाइन से बढ़ाया गया है, लेकिन उसी बोर के साथ।

एक अन्य विशिष्ट समाधान शॉर्ट 144 मिमी कनेक्टिंग रॉड्स और अन्य पिस्टन की स्थापना थी, जिसने संपीड़न अनुपात को घटाकर 9,6: 1 कर दिया। इंजन ब्लॉक दो काउंटर-रोटेटिंग चेन-संचालित बैलेंस शाफ्ट से लैस है। पहली पीढ़ी के 2.0 TSi EA888 मॉडल को CAWA, CAWB, CBFA, CCTA और CCTB के रूप में संक्षिप्त किया गया था।

पहले 2.0 टीएसआई इंजन पर समय और ईंधन प्रणाली

इसमें वाल्व क्लीयरेंस की भरपाई के लिए कम घर्षण रोलर रॉकर्स और हाइड्रोलिक टैपेट शामिल हैं। डिजाइन में सिलेंडर हेड के शीर्ष पर स्थित सेवन और निकास कैमशाफ्ट भी शामिल हैं और एक श्रृंखला द्वारा संचालित होते हैं।

कैंषफ़्ट में वेरिएबल इनटेक वाल्व टाइमिंग है, और पावर यूनिट में सजातीय मिश्रण के साथ प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन है। 190 बार पर चलने वाला एक कम दबाव वाला पंप, जिसे इंजीनियरों ने टैंक में रखा था, छह छेद वाले नोजल को पदार्थ की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है।

ईंधन पंप निकास कैंषफ़्ट पर चार लोब कैम द्वारा संचालित होता है। उपकरण में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इग्निशन, लंबे समय तक चलने वाले स्पार्क प्लग और चार सिंगल कॉइल भी शामिल हैं।

टर्बोचार्जर, ईसीयू और उत्सर्जन मानक

2.0 टीएसआई इंजन 03 बार के अधिकतम दबाव के साथ एक वाटर-कूल्ड टर्बोचार्जर और एक केकेके के0,6 टर्बोचार्जर का उपयोग करता है, जो कच्चा लोहा निकास कई गुना में एकीकृत होता है। दूसरी ओर, चर ज्यामिति इनलेट घटक प्लास्टिक से बना होता है और इसके माध्यम से संपीड़ित हवा बहती है।

ECU के लिए बॉश मोट्रोनिक मेड 17.5 कंट्रोलर का इस्तेमाल किया गया था। पहली पीढ़ी के पावरट्रेन ने उत्सर्जन निर्देशों का अनुपालन किया जैसे CAWB और CAWA मॉडल पर यूरो 4, CCTA और CCTB मॉडल पर ULEV2 और CCTA मॉडल पर SULEV।

दूसरी पीढ़ी 2.0l TSi EA888 इंजन

इस मॉडल में 1.8 टीएसआई वैरिएंट के संबंध में भी समानताएं हैं - दूसरी पीढ़ी भी। हम ड्राइव इकाइयों में लागू किए गए संशोधनों के बारे में बात कर रहे हैं, जिन्हें इंजन की दक्षता बढ़ाने और घर्षण को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 

इसके लिए, 52 मिमी से 58 मिमी तक पिवोट्स के छोटे व्यास वाली मोटर का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, पसंद पिस्टन के छल्ले के लिए एक अच्छी संरचना और घर्षण के कम गुणांक के साथ किया गया था। दूसरी पीढ़ी के 2.0 टीएसआई ने एक परिवर्तनीय तेल पंप का भी इस्तेमाल किया, और ऑडी संस्करण एवीएस से लैस था, यानी। CCZA, CCZB, CCZC और CCZD मॉडल पर सेवन वाल्व लिफ्ट नियंत्रण। 

उत्सर्जन मानकों के संदर्भ में, 2.0 EA888/2 क्रमशः यूरो 5 और ULEV अनुरूप है, इंजन विकल्पों में पदनाम CDNC और CAEB के साथ। 2015 तक मोटर्स का उत्पादन किया गया था।

तीसरी पीढ़ी 2.0l TSi EA888 इंजन

तीसरी पीढ़ी में, समाधानों का उपयोग किया गया जिससे इंजन के वजन को कम करना और इसकी दक्षता में वृद्धि करना संभव हो गया। यह और भी पतली दीवारों के साथ एक नए कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था - पैरामीटर 0,5 मिमी कम हो गया था। इसमें जोड़ा गया एक नया स्टील क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन और रिंग, साथ ही एक छोटा तेल पंप और बैलेंसर शाफ्ट है।

बिजली इकाई के डिजाइन में एक एकीकृत वाटर-कूल्ड एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के साथ एक उन्नत 16-वाल्व डीओएचसी सिलेंडर हेड भी शामिल है। पिछली पीढ़ी की तरह, तीसरा संस्करण सेवन वाल्व के लिए चेन-संचालित कैमशाफ्ट और एवीएस का उपयोग करता है। बदले में, दोनों कैंषफ़्ट के लिए एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम उपलब्ध था।

इंजेक्टर, टर्बोचार्जर और नियंत्रण इकाई

बाइक दोहरे इंजेक्टर का उपयोग करती है, एक एमपीआई पोर्ट में और दूसरा सिलेंडर के अंदर, जरूरत पड़ने पर अधिक शक्ति की अनुमति देता है। 

इसके अलावा, बूस्ट प्रेशर को नियंत्रित करने वाले इलेक्ट्रॉनिक वेस्टगेट के साथ एक नए IHI IS1,3 टर्बोचार्जर की स्थापना के लिए अधिकतम बूस्ट प्रेशर को बढ़ाकर 20 बार कर दिया गया है। कमजोर संस्करणों में, गैरेट MGT 1752S टर्बाइन का उपयोग किया गया था - पदनाम CULA, CULB, CULC, CPLA और CPPA के साथ कार मॉडल।

यह भी उल्लेखनीय है कि उच्च-कल्पना IHI S20 वाहनों में एक बड़े एयर-टू-एयर इंटरकूलर का भी उपयोग किया गया था, जबकि CJX पदनाम वाले मॉडल में एक अलग सिलेंडर हेड आकार का उपयोग किया गया था। इन वाहनों में एक अधिक कुशल इनटेक कैंषफ़्ट, बड़े निकास बंदरगाह, नए पिस्टन और एक उच्च दबाव वाला ईंधन पंप भी है।

तीसरी पीढ़ी की इकाइयों में, सीमेंस सिमोस 18.1 प्रकार की एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई स्थापित की गई थी। उन्नत इंजन यूरो 6 उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करता है।

2.0l TSi इंजन का संचालन

बहुत अंत में, यह मोटर्स के संचालन के बारे में और विशेष रूप से उन समस्याओं के बारे में अधिक विस्तार से कहा जाना चाहिए जो उनका उपयोग करते समय उत्पन्न होती हैं। सबसे आम में एक विस्तारित समय श्रृंखला, उच्च तेल खपत, और बंदरगाहों और सेवन वाल्वों में कार्बन जमा शामिल हैं। 

VW गोल्फ 5, गोल्फ 6 GTi, गोल्फ 7 GTi/74, जेट्टा GLi, Passat B6/B7/B8 जैसे वाहनों पर ड्राइव स्थापित किया गया था। इसका उपयोग ऑडी ए4, ए5, ए6, एस3, क्यू5, ए1 और टीटी/टीटीएस के साथ-साथ स्कोडा सुपर्ब, ऑक्टेविया आरएस, कोडियाक, साथ ही सीट लियोन, लियोन कपरा और एल्टिया में भी किया गया था।

क्या आपको मोटरसाइकिल चुननी चाहिए?

इन खराबी के बावजूद, EA888 समूह के मोटर्स को कम दोष माना जाता है और खरीद के लिए अनुशंसित किया जाता है। एक अन्य लाभ स्पेयर पार्ट्स की कम लागत है। नियमित रखरखाव के साथ, निर्माता द्वारा अनुशंसित 95 ऑक्टेन गैसोलीन या तेल का उपयोग करके, ड्राइव को गंभीर समस्या नहीं होनी चाहिए।