डिवेटोलिट मित्सुबिशी 6G73

यह चक्रवात परिवार का सबसे छोटा इंजन है। उन्होंने 1990 में एक मोटर का उत्पादन शुरू किया, उत्पादन 2002 तक जारी रहा। पावर प्लांट में 6G71, 72, 74 और 75 समकक्षों की तुलना में छोटे सिलेंडर थे।

विवरण

इंजन 6g73

कॉम्पैक्ट 6G73 83,5 मिमी सिलेंडर से लैस है। यह दूसरे वर्जन के मुकाबले 7,6mm कम है।

अब और विस्तार से।

1. संपीड़न अनुपात शुरू में 9,4 के लिए प्रदान किया गया था, फिर इसे बढ़ाकर 10 कर दिया गया, और GDI प्रणाली की शुरुआत के बाद - 11 तक।
2. सिलेंडर हेड मूल रूप से एक SOHC कैंषफ़्ट के साथ था। 6G73 के उन्नत संस्करण पर, दो DOHC कैमशाफ्ट पहले से ही उपयोग किए गए थे।
3. 24 टुकड़ों की मात्रा में वाल्व। वे हाइड्रोलिक लिफ्टर से लैस हैं। सेवन वाल्व का आकार 33 मिमी, निकास - 29 मिमी है।
4. पावर प्लांट की शक्ति 164-166 लीटर थी। एस।, फिर चिप ट्यूनिंग की प्रक्रिया में इसे 170-175 hp तक लाया गया। साथ।
5. इंजन के बाद के संशोधनों पर, GDI डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम का उपयोग किया गया था।
6. टाइमिंग ड्राइव एक बेल्ट है जिसे कार के हर 90 हजार किलोमीटर पर बदलने की जरूरत होती है। उसी समय, तनाव रोलर और पंप को बदला जाना चाहिए।

क्रिसलर सीरियस, सेब्रिंग, डॉज एवेंजर और मित्सुबिशी डायमंड पर 6G73 इंजन लगाए गए थे। तालिका में अधिक विवरण।

उत्पादन	क्योटो इंजन संयंत्र
इंजन बनाते हैं	6G7/चक्रवात V6
रिहाई के साल	1990-2002
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कास्ट आयरन
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
टाइप	वी के आकार का
सिलेंडरों की सँख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	76
सिलेंडर व्यास, मिमी	83.5
संपीड़न अनुपात	9; 10; 11 (डीओएचसी जीडीआई)
इंजन विस्थापन, सी.सी.	2497
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	164-175/5900-6000; 200/6000 (डीओएचसी जीडीआई)
टोक़, एनएम / आरपीएम	216-222/4000-4500; 250/3500 (डीओएचसी जीडीआई)
ईंधन	95-98
इंजन वजन, किलो	~ 195
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी (गैलेंट के लिए)
- शहर	15.0
- धावन पथ	8
- मजेदार।	10
तेल की खपत, जीआर / 1000 किमी	1000 के लिए
इंजन तेल	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
इंजन में कितना तेल है l	4
तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी	7000-10000
इंजन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री।	~ 90
इंजन संसाधन, हजार किमी
- पौधे के अनुसार	-
- अभ्यास पर	400 +
ट्यूनिंग, एचपी
- संभावना	300 +
- संसाधन का कोई नुकसान नहीं	-
इंजन स्थापित किया गया था	मित्सुबिशी डायमांटे; डॉज स्ट्रेटस; चकमा बदला लेने वाला; क्रिसलर सेब्रिंग; क्रिसलर सिरस

इंजन की समस्या

6G73 इंजन की समस्याएं लगभग वैसी ही हैं जैसी इकाइयों के 6-सिलेंडर परिवार के मॉडल पर पाई जाती हैं। यदि नियमित रूप से उच्च गुणवत्ता वाला रखरखाव किया जाए तो मोटर का जीवन बढ़ाया जा सकता है। उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करना अत्यंत महत्वपूर्ण है: तेल, ईंधन, स्पेयर पार्ट्स।

बड़ा झोर तेल

कोई भी इंजन एक निश्चित मात्रा में तेल की खपत करता है। यह सामान्य है, क्योंकि इंजन के संचालन के दौरान स्नेहक का एक छोटा सा हिस्सा जल जाता है। यदि खपत बहुत अधिक बढ़ जाती है, तो यह पहले से ही एक समस्या है। अक्सर यह वाल्व स्टेम सील और रिंग से जुड़ा होता है। तत्वों को बदलने से स्थिति को ठीक करने में मदद मिलेगी।

इंजन का उपयोग करते ही तेल खुरचनी किट खराब हो जाती है। पिस्टन पर रिंग लगाए जाते हैं, प्रत्येक के लिए एक। उनका उद्देश्य सिलिंडर को लुब्रिकेंट के अंदर जाने से बचाना है। वे हमेशा दहन कक्ष की दीवारों के संपर्क में रहते हैं, इसलिए वे लगातार रगड़ते और घिसते हैं। धीरे-धीरे, छल्ले और दीवारों के बीच अंतराल बढ़ता है, और उनके माध्यम से स्नेहक दहन कक्ष में प्रवेश करता है। वहां, स्नेहक गैसोलीन के साथ सुरक्षित रूप से जलता है, फिर मफलर में काले धुएं के रूप में निकलता है। इस लक्षण के अनुभवी मालिक तेल की खपत में वृद्धि का निर्धारण करते हैं।

इंजन में उबाल आने पर छल्ले भी चिपक सकते हैं। उनकी सीटों में स्थापित तत्वों की मूल विशेषताएँ खो जाती हैं। मफलर से निकलने वाले नीले धुएं से समस्या का पता लगाना संभव होगा।

हालांकि, घिसी हुई अंगूठियां तेल की खपत बढ़ने का एकमात्र कारण नहीं हैं।

1. एक बड़ा झोर सिलेंडर की दीवारों पर पहनने से जुड़ा हो सकता है। यह समय के साथ भी होता है, और बड़ी मात्रा में तेल अंतराल के माध्यम से दहन कक्ष में प्रवेश करता है। सिलेंडर ब्लॉक को बोर करके या साधारण प्रतिस्थापन से समस्या समाप्त हो जाती है।
2. जैसा कि ऊपर बताया गया है, तेल की बढ़ी हुई खपत को कैप से जोड़ा जा सकता है। ये एक विशेष प्रकार की तेल सील हैं जो ऐसी सामग्रियों से बनी होती हैं जो उच्च तापमान को अच्छी तरह से झेल सकती हैं। भारी घिसाव के कारण रबर सील अपनी विशेषताओं और लोच को खो सकती है। परिणाम रिसाव और बढ़ी हुई खपत है। टोपी को बदलने के लिए, सिलेंडर सिर को हटाने के लिए पर्याप्त है - पूरे इंजन को तोड़ना जरूरी नहीं है।
3. मुख्य गासकेट। यह समय के साथ सूख भी जाता है, क्योंकि यह रबर से बना होता है। इस कारण से, प्रयुक्त वाहनों पर सिलेंडर हेड गैसकेट की क्षति अधिक आम है। नई मशीनों पर, यह समस्या तभी संभव है जब बोल्ट ढीले हों। उन्हें बदलने या उन्हें एक बड़े कसने वाले टोक़ के साथ ठीक करना आवश्यक हो सकता है।
4. इंजन में अत्यधिक पहनने, कम तापमान, या खराब गुणवत्ता वाले स्नेहक डालने के कारण क्रैंकशाफ्ट सील भी अक्सर निचोड़ा जाता है। आपको सभी मुहरों का एक बड़ा प्रतिस्थापन करना होगा।
5. अगर 6G73 इंजन को टर्बोचार्ज्ड किया गया है, तो तेल का रिसाव काफी बढ़ सकता है। विशेष रूप से, कंप्रेसर रोटर की झाड़ी खराब हो जाती है, और तेल प्रणाली आमतौर पर पूरी तरह से खाली हो सकती है। जाहिर है, इंजन खराब काम करना शुरू कर देगा, और सबसे पहले रोटर के कामकाज का परीक्षण करना है।
6. स्नेहक तेल फिल्टर के माध्यम से भी लीक हो सकता है। एक विशिष्ट विशेषता कार के नीचे स्पॉट और स्मज है। इस मामले में कारण फ़िल्टर हाउसिंग या उसके नुकसान के कमजोर कसने में मांगा जाना चाहिए।
7. क्षतिग्रस्त सिलेंडर हेड कवर भी रिसाव का कारण बनता है। इसमें दरारें पड़ सकती हैं।

इंजन की दस्तक

सबसे पहले, एक नॉकिंग इंजन वाली कारों के मालिक इस सवाल में रुचि रखते हैं कि आप कितना अधिक ड्राइव कर सकते हैं और मरम्मत कितनी मुश्किल होगी। यदि खराबी हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से संबंधित है, तो आप कुछ और समय के लिए इंजन को संचालित कर सकते हैं। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को क्रैंक करना पहले से ही एक खतरनाक संकेत है जिसके लिए एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता होती है। शोर को अन्य विवरणों से जोड़ा जा सकता है, इसके लिए अधिक विस्तृत जांच की आवश्यकता होती है।

इंजन की दस्तक

अधिकांश मामलों में, मोटर में दस्तक तत्वों के संयुग्मन के क्षेत्र में शुरू होती है, जब अंतर सामान्य से अधिक होता है। और यह जितना अधिक व्यापक होता है, उतना ही स्पष्ट रूप से आप एक भाग के दूसरे भाग पर आघात सुन सकते हैं। बिजली संयंत्र के आंतरिक घटकों के प्रभाव बिंदुओं पर उच्च भार के कारण शोर होता है। यह स्पष्ट है कि लगातार झटके देर-सबेर इंजन के महत्वपूर्ण तत्वों को नष्ट कर देंगे। भार जितना अधिक होगा और प्रभाव बल जितना अधिक होगा, यह उतनी ही तेजी से होगा।

इसके अलावा, प्रक्रिया की गति सामग्री के डिजाइन, स्नेहन और शीतलन की स्थिति से प्रभावित होती है। इस कारण से, बिजली इकाई के कुछ हिस्से काफी लंबे समय तक खराब स्थिति में काम करने में सक्षम होते हैं।

"कोल्ड" इंजन पर नॉक "हॉट" इंजन पर नॉक से अलग होते हैं। पहले मामले में, तत्काल मरम्मत का कोई कारण नहीं है, क्योंकि बिजली संयंत्र के तत्वों के गर्म होने पर शोर गायब हो जाता है। लेकिन नॉक जो वार्मिंग के साथ गायब नहीं होते हैं, पहले से ही कार की मरम्मत की दुकान की तत्काल यात्रा का एक कारण है।

अस्थिर कारोबार

हम XX मोड में अस्थिर क्रांतियों के बारे में बात कर रहे हैं। एक नियम के रूप में, खराबी का कारण नियामक या थ्रॉटल वाल्व है। पहले मामले में, आपको सेंसर को बदलने की जरूरत है, दूसरे में - स्पंज की सफाई।

कार का टैकोमीटर इंजन की गति के साथ समस्याओं की पहचान करना संभव बनाता है। XX पर यूनिट के सामान्य संचालन के दौरान, डिवाइस के तीर को समान स्तर पर रखा जाता है। अन्यथा, यह अस्थिर व्यवहार करता है - यह गिरता है, फिर उठता है। सीमा 500-1500 आरपीएम के भीतर कूदती है।

यदि टैकोमीटर नहीं है, तो गति की समस्या कान से पहचानी जा सकती है - इंजन की दहाड़ घटेगी या बढ़ेगी। साथ ही, पावर प्लांट का कंपन कमजोर या बढ़ सकता है।

यह उल्लेखनीय है कि न केवल बीसवीं पर मोटर कूदता दिखाई दे सकता है। आंतरिक दहन इंजन के संचालन के मध्यवर्ती मोड में, टैकोमीटर के डिप्स या राइज़ भी रिकॉर्ड किए जाते हैं।

अस्थिर गति 6G73 को दोषपूर्ण स्पार्क प्लग से भी जोड़ा जा सकता है। यथासंभव संभावित समस्याओं से खुद को बचाने के लिए, इंजन में हमेशा उच्च गुणवत्ता वाला तेल डालने की सिफारिश की जाती है। आपको सस्ते गैसोलीन से ईंधन नहीं भरना चाहिए, क्योंकि काल्पनिक बचत से आंतरिक दहन इंजनों की मरम्मत या प्रतिस्थापन से जुड़े महत्वपूर्ण खर्च हो सकते हैं।

अस्थिर आरपीएम को कैसे ठीक करें

दोष प्रकार	समाधान
इंजन सिलेंडरों में हवा का रिसाव होता है	इनटेक मैनिफोल्ड में वायु आपूर्ति पाइपों की जकड़न की जाँच करें। प्रत्येक नली को व्यक्तिगत रूप से निकालना आवश्यक नहीं है, क्योंकि यह एक श्रमसाध्य प्रक्रिया है। वीडी -40 की संरचना के साथ ट्यूबों का इलाज करना पर्याप्त है। जहां "वेदेशका" जल्दी से वाष्पित हो जाता है, तुरंत एक दरार दिखाई देगी।
निष्क्रिय गति नियामक को बदलना	IAC की स्थिति की जाँच एक मल्टीमीटर से की जाती है, जिसे हम इसके प्रतिरोध को मापते हैं। यदि मल्टीमीटर 40 से 80 ओम की सीमा में प्रतिरोध दिखाता है, तो नियामक विफल हो गया है और उसे बदलना होगा।
क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व की सफाई	आपको तेल नाबदान को अलग करना होगा - इससे इसके वेंटिलेशन तक पहुंचना संभव हो जाएगा और वाल्व को हटा दिया जाएगा, जिसे डीजल ईंधन में धोया जाना चाहिए या इंजन के पुर्जों को तेल कीचड़ के निशान से साफ करना चाहिए। फिर वाल्व को सुखाकर वापस रख दें।
मास एयर फ्लो सेंसर रिप्लेसमेंट	DMRV एक सेंसर है जिसे ज्यादातर मामलों में रिपेयर नहीं किया जा सकता है। तो अगर यह वह था जो फ्लोटिंग निष्क्रिय गति का कारण बना, तो इसे सुधारने के बजाय इसे बदलना बेहतर है। इसके अलावा, विफल हॉट-वायर एनीमोमीटर को ठीक करना असंभव है।
थ्रॉटल वाल्व को फ्लश करना और फिर उसे सही स्थिति में स्थापित करना	डीजेड को तेल जमा से साफ करने के दो तरीके हैं - मशीन से निकाले बिना और बिना। पहले मामले में, आपको उन सभी अनुलग्नकों को फेंकना होगा जो स्पंज की ओर ले जाते हैं, कुंडी को ढीला करें और हटा दें। फिर डीजेड को एक खाली कंटेनर में रखें और इसे एक विशेष एरोसोल (उदाहरण के लिए, लिकी मोली प्रो-लाइन ड्रोसेलक्लापेन-रीनिगर) से भरें।

ट्यूनिंग

परिवर्तन 6G73 बहुत लोकप्रिय नहीं है। यह समझाना आसान है - इंजन डेड-एंड है, बिना क्षमता के। केवल एक अनुबंध 6G72 खरीदना और मनका टैप या स्ट्रोकर बनाना आसान है।

इसे खोजें

आरंभ करने के लिए, आपके पास निम्नलिखित होना चाहिए:

• प्रत्यक्ष कूलर (इंटरकूलर);
• दूर हो जाओ;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई एईएम;
• बूस्ट कंट्रोलर;
• टोयोटा सुप्रा से ईंधन पंप;
• ईंधन नियामक एयरोमोटिव।

इस मामले में इंजन की शक्ति को 400 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। साथ। आपको टर्बाइनों को भी संशोधित करना होगा, एक नया गैरेट कंप्रेसर स्थापित करना होगा, नोजल को बदलना होगा और सिलेंडर हेड को संशोधित करना होगा।

स्ट्रोकर

इंजन की शक्ति बढ़ाने का भी एक विकल्प। रेडीमेड स्ट्रोक किट खरीदी जाती है, जिससे इंजन की मात्रा बढ़ जाती है। 6G74 से एक सिलेंडर ब्लॉक की खरीद, नए 93 मिमी जाली पिस्टन की स्थापना या उनके बोरिंग का आधुनिकीकरण जारी रहेगा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ट्यूनिंग के लिए केवल टर्बोचार्ज्ड संस्करणों की सिफारिश की जाती है। वायुमंडलीय मोटर्स लागत के लायक नहीं हैं, इसलिए 6G73 को 6G72 के साथ बदलना और फिर शोधन शुरू करना अधिक लाभदायक है।

6G73 इंजन को काफी विश्वसनीय और शक्तिशाली इकाई कहा जा सकता है। सच है, केवल इस शर्त पर कि यह केवल मूल (उच्च गुणवत्ता वाले) स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों से सुसज्जित होगा। यह इंजन ईंधन के बारे में बहुत ही चुस्त है, आपको केवल उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन भरने की आवश्यकता है।