डिवेटोलिट मित्सुबिशी 6G74

यह बिजली इकाई गैसोलीन इंजन की श्रेणी से संबंधित है। यह ज्यादातर पजेरो और इसके विभिन्न संशोधनों पर स्थापित है। 6G74 चक्रवात परिवार के सबसे बड़े प्रतिनिधियों में से एक है, जिसमें इसके पूर्ववर्तियों (6G72, 6G73) के साथ-साथ बाद के संशोधन - 6G75 शामिल हैं।

इंजन विवरण

इंजन 6G74

6G74 को 1992 में कन्वेयर पर रखा गया था। यहां वह 2003 तक रहा, जब तक कि उसे अधिक विशाल और शक्तिशाली 6G75 से बदल नहीं दिया गया। यूनिट के सिलेंडर ब्लॉक को संशोधित क्रैंकशाफ्ट के लिए 85.8 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ अपग्रेड किया गया था। वहीं, सिलेंडरों के व्यास में 1,5 मिमी की वृद्धि की गई। सिलेंडर हेड के रूप में, वे विभिन्न प्रकारों में उपयोग किए जाते हैं, लेकिन सभी हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के साथ।

अन्य सुविधाओं।

1. 6G74 इंजन पर बेल्ट ड्राइव लगाया गया है। बेल्ट को हर 90 हजार किलोमीटर पर बदलना होगा। साथ ही पंप और टेंशन रोलर को बदलना चाहिए।
2. 6G74 एक वी-आकार का "छह" है जिसमें ओवरहेड कैंषफ़्ट है।
3. सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयरन से बना है, जबकि सिलेंडर हेड और कूलेंट पंप एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने हैं।
4. क्रैंकशाफ्ट के लिए, यह स्टील से बना है, जाली है, और बीयरिंग चार टुकड़ों की मात्रा में समर्थन के रूप में काम करते हैं। इंजन की कठोरता को बढ़ाने के लिए, डिजाइनरों ने सिलेंडर ब्लॉक को क्रैंकशाफ्ट के साथ संयोजित करने का निर्णय लिया।
   

   वी के आकार का "छह"
5. इस मोटर के पिस्टन एल्युमिनियम के बने होते हैं। वे कनेक्टिंग रॉड के साथ एक उंगली से जुड़ते हैं।
6. पिस्टन के छल्ले कच्चा लोहा, विभिन्न आकार के होते हैं।
7. खुरचनी प्रकार तेल खुरचनी छल्ले वसंत विस्तारक के साथ।
8. जिन कक्षों में ईंधन का दहन होता है वे तम्बू प्रकार के होते हैं। वाल्व दुर्दम्य स्टील से बने होते हैं।

उत्पादन	क्योटो इंजन संयंत्र
इंजन बनाते हैं	6G7/चक्रवात V6
रिहाई के साल	1992
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कास्ट आयरन
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
टाइप	वी के आकार का
सिलेंडरों की सँख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	85.8
सिलेंडर व्यास, मिमी	93
संपीड़न अनुपात	9.5 (एसओएचसी); 10 (डीओएचसी); 10.4 (डीओएचसी जीडीआई)
इंजन विस्थापन, सी.सी.	3497
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	186-222/4750-5200 (एसओएचसी); 208-265/5500-6000 (डीओएचसी); 202-245/5000-5500 (डीओएचसी जीडीआई)
टोक़, एनएम / आरपीएम	303-317/4500-4750 (एसओएचसी); 300-348/3000 (डीओएचसी); 318-343/4000 (डीओएचसी जीडीआई)
ईंधन	एआई 95-98
इंजन वजन, किलो	~ 230
ईंधन की खपत, एल/100 किमी (पजेरो 3 जीडीआई के लिए)
- शहर	17
- धावन पथ	10, 5
- मजेदार।	12, 8
तेल की खपत, जीआर / 1000 किमी	1000 तक; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
इंजन तेल	0W-40
इंजन में कितना तेल है l	4, 9
तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी	7000-10000
इंजन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री।	90-95
इंजन संसाधन, हजार किमी	400 +
ट्यूनिंग, एचपी	1000 +
कारों पर स्थापित	L200/ट्राइटन, पजेरो/मोन्टेरो, पजेरो स्पोर्ट/चैलेंजर, मित्सुबिशी डेबोनियर, मित्सुबिशी डायमांटे, मित्सुबिशी मैग्ना/वेराडा

किस्में 6G74

6G74 इंजन का सबसे सरल संस्करण एकल कैंषफ़्ट के साथ काम करता है, संपीड़न अनुपात 9.5 है, ICE पावर 180-222 hp विकसित करता है। साथ। यह SOHC 24 यूनिट मित्सुबिशी ट्राइटन, मोंटेरो, पजेरो और पजेरो स्पोर्ट पर स्थापित है।

6G74 का एक अन्य संस्करण DOHC सिलेंडर हेड - दो कैमशाफ्ट का उपयोग करता है। यहां संपीड़न अनुपात बढ़ाकर 10 कर दिया गया है, और बिजली 230 hp तक है। साथ। यदि इंजन मेवेक (चरण परिवर्तन प्रणाली) से भी लैस है, तो यह 264 hp तक की शक्ति विकसित करता है। साथ। ऐसी मोटरें दूसरी पीढ़ी के पजेरो, डायमंड और डेबोनार पर स्थापित हैं। यह इस इकाई के आधार पर था कि मित्सुबिशी पजेरो इवो कार को 280 hp की शक्ति के साथ विकसित किया गया था। साथ।

6G74 की तीसरी विविधता DOHC 24V है जिसमें GDI प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन है। संपीड़न अनुपात सबसे बड़ा है - 10.4, और शक्ति - 220-245 hp। साथ। ऐसी मोटर पजेरो 3 और चैलेंजर पर लगाई गई है।

वाल्व कैसे काम करते हैं

ऑपरेशन की बारीकियों

6G74 इंजन का संचालन करते समय, स्नेहन प्रणाली की विशेषताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है। प्रत्येक 7-10 हजार किलोमीटर पर नियमित रूप से स्नेहक का पूर्ण प्रतिस्थापन करना आवश्यक है। तालिका में तेलों के प्रकार के बारे में अधिक जानकारी मिल सकती है। क्रैंककेस में 4,9 लीटर लुब्रिकेंट होता है।

6G74 इंजन का ओवरहाल न केवल कार के लंबे माइलेज पर निर्भर करता है। अक्सर यह मालिक के अनपढ़, लापरवाह रवैये के कारण होता है, जो कम गुणवत्ता वाले ईंधन और तेल भरता है, और समय पर रखरखाव नहीं करता है। स्नेहक को बदलने के लिए एक शर्त तेल फिल्टर को अपडेट करना है।

तेल फिल्टर को कैसे बदलें

सतही रखरखाव और मरम्मत के दौरान संचालन की अपर्याप्त मात्रा भी इंजन के जीवन में तेज कमी का कारण बनती है। 6G74 वाली कारों के मालिकों को मैनुअल में निर्धारित नियमों का पालन करना आवश्यक है - किसी विशेष कार का मैनुअल।

सामान्य दोष

6G74 इंजन में सबसे आम खराबी हैं:

• तेल की खपत में वृद्धि;
• इंजन में दस्तक देता है;
• अस्थिर कारोबार।

बढ़ी हुई तेल खपत तेल खुरचनी के छल्ले और टोपी के पहनने और विरूपण से जुड़ी है। ये खराबी तुरंत खत्म करने और मरम्मत करने के लिए महत्वपूर्ण हैं। तेल के स्तर की नियमित रूप से निगरानी की जानी चाहिए, स्थापित निशान के लिए ताजा रचना के साथ सबसे ऊपर।

दस्तक हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के साथ समस्याओं का पहला संकेत है। उनकी विफलता के लिए नए नोड्स के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। यदि कनेक्टिंग रॉड्स की गलत स्थिति, उनके मोड़ के कारण बाहरी शोर होता है, तो मालिक को एक बड़े ओवरहाल से कुछ भी नहीं बचाएगा।

अगर हाइड्रोलिक लिफ्टर दस्तक देते हैं

फ्लोटिंग स्पीड 6G74 आमतौर पर IAC - आइडल स्पीड सेंसर के साथ समस्याओं से जुड़ा होता है। थ्रॉटल या इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैंज का एक साथ विरूपण संभव है। स्पार्क प्लग की जांच होनी चाहिए।

6G74 इंजन की मरम्मत के लिए सभी ऑपरेशन प्रमाणित सेवा केंद्रों में किए जाने चाहिए, जहां पेशेवर उपकरण और उच्च-परिशुद्धता उपकरण का उपयोग किया गया हो। आंतरिक तत्वों का प्रतिस्थापन केवल मूल नमूनों या उच्च गुणवत्ता वाले एनालॉग्स के साथ किया जाना चाहिए।

हाइड्रोलिक टेंशनर को बदलना

गर्म पर चहकना हाइड्रोलिक टेंशनर की खराबी का स्पष्ट संकेत है। यदि कोई मूल भाग नहीं है, तो आप 1200 रूबल के लिए डेको उत्पाद खरीद सकते हैं। स्थापना कुछ घंटों में की जाती है, उसी समय चरखी में बीयरिंगों को बदला जा सकता है। यदि होम प्रेस उपलब्ध है, तो प्रक्रियाएं बहुत आसान हो जाएंगी।

हाइड्रोलिक टेंशनर को हटाने के लिए, आपको रिंच (14) का उपयोग करना होगा। बन्धन के बाहर होने, ऊपर / नीचे जाने के बाद तत्व को नष्ट कर दिया जाता है। असर वाले बूट को उसी उपकरण से हटा दिया जाता है।

हाइड्रोलिक टेंशनर पारंपरिक इकाई का एक संशोधित संस्करण है जो टाइमिंग बेल्ट को तनाव देता है। बेल्ट को बदलते समय, टेंशनर भी बदल जाता है, हालांकि मैनुअल में यह इंगित नहीं किया गया है। तथ्य यह है कि हमारी सड़कों पर चलने वाली पुरानी कारों में, संवेदनशील तंत्र जल्दी से अनुपयोगी हो जाता है।

हाइड्रोलिक टेंशनर

दस्तक संवेदक

निम्न लक्षण इस सेंसर के साथ समस्याओं को इंगित करता है - चेक ब्लिंक, त्रुटि 325, 431 दिखाई देते हैं। एक लंबी यात्रा के दौरान, P0302 त्रुटि पॉप अप होती है। नियामक बस बंद हो जाता है, और मिश्रण गठन, क्रांति आदि के साथ समस्याएं होती हैं। इसके अलावा, कार "बेवकूफ" शुरू होती है, बहुत सारे ईंधन का उपभोग करती है।

सामान्य तौर पर, इंजन के संचालन में मानदंड से कोई विचलन ईंधन असेंबलियों के प्रज्वलन की विस्फोटक प्रकृति द्वारा व्यक्त किया जाता है। सामान्य स्थिति में ज्वाला 30 मीटर/सेकेंड की गति से फैलती है, लेकिन विस्फोट होने पर गति 10 गुना बढ़ सकती है। इस तरह के प्रभाव के कारण सिलेंडर, पिस्टन और सिलेंडर हेड आसानी से विफल हो जाएंगे। सेंसर को पीजोइलेक्ट्रिक प्रभाव के आधार पर नियंत्रक के रूप में डिज़ाइन किया गया है। यह विस्फोट को रोकता है, सभी सिलेंडरों का उच्च परिशुद्धता संचालन करता है।

दस्तक संवेदक

इनटेक मैनिफोल्ड

प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली से लैस 6G74 के संशोधनों पर, इनटेक मैनिफोल्ड और वाल्व अनिवार्य रूप से कालिख से भर जाएंगे। संदूषण की सीमा को केवल अलग-अलग हिस्सों के बाद ही सटीक रूप से निर्धारित किया जा सकता है।

इनटेक मैनिफोल्ड को जानबूझकर डिज़ाइन किया गया है ताकि इंजन के आंतरिक भागों में प्रवेश किए बिना अधिकांश कालिख उसमें बनी रहे। हालांकि, असेंबली और वाल्वों की गंभीर रुकावट के साथ, इंजन को हवा की आपूर्ति कम हो जाती है, जिससे ईंधन की खपत बढ़ जाती है। उसी समय, शक्ति कम हो जाती है, गतिशीलता खो जाती है। यह सब तत्काल हस्तक्षेप की आवश्यकता है।

आधुनिकीकरण

6G74 इंजन को ट्यून करना केवल टर्बोचार्जिंग के बारे में नहीं है। और अलग-अलग टर्बो किट खरीदना इतना प्रभावी नहीं है, क्योंकि पूर्ववर्ती 6G72 TT से तैयार समाधान है।

आज, 6G72 अनुबंध इंजन प्राप्त करना विशेष रूप से कठिन नहीं है। फिर आप आसानी से एक प्रकार की ट्यूनिंग कर सकते हैं: चिपिंग, बस टैपिंग या टर्बोचार्जिंग।

1. चिपोवका का अर्थ है ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सॉफ्टवेयर को अपडेट करना, रियर लैम्ब्डा प्रोब को बंद करना और बॉटम्स पर ट्रैक्शन बढ़ाना।
2. वायु-ईंधन बल की विस्फोटक शक्ति को बढ़ाने और बिजली उत्पादन में वृद्धि करने के लिए बस टैप को लागू करना काफी आसान है। इस प्रकार के ट्यूनिंग सिद्धांत में वीवीसी या ईवीसी का उपयोग करके मजबूर वायु इंजेक्शन शामिल है। लेकिन अनुचित बूस्ट-अप इंजन को नुकसान पहुंचा सकता है, इसलिए इसे लागू करने से पहले प्रक्रिया की सभी बारीकियों से अच्छी तरह वाकिफ होना जरूरी है।
3. टर्बोचार्जिंग या किसी मौजूदा टर्बाइन को बदलना एक ऐसी प्रक्रिया है जो बीड टैप के बाद की जाती है। बिजली की सीमा बहुत जल्दी पहुंच जाती है, क्योंकि एक बड़ा कंप्रेसर बहुत सारी हवा को पंप करने में सक्षम होता है।

ट्यूनिंग की किस्में

ट्यूनिंग की किस्में	नोट
बस्ट एपी	वीवीसी (मैकेनिकल टाइप डिस्चार्ज प्रेशर कंट्रोलर) या ईवीसी (इलेक्ट्रिकल टाइप डिस्चार्ज प्रेशर कंट्रोलर) द्वारा नियंत्रित।
टरबाइन प्रतिस्थापन	एक बड़ा टरबाइन स्थापित करने से शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि होगी।
इंटरकूलर की जगह	मानक इंटरकूलर को बेहतर गर्मी हस्तांतरण विशेषताओं के साथ एक बड़े के साथ बदलने से अधिक दक्षता मिलेगी।
इग्निशन सिस्टम का शोधन	प्रज्वलन प्रणाली में, एक मजबूत चिंगारी और विश्वसनीय प्रज्वलन एक महत्वपूर्ण कारक हैं। सामान्य, सबसे सरल ट्यूनिंग में स्पार्क प्लग को बदलना शामिल है।
संपीड़न समायोजन	जैसे ही इंजन में वायु-ईंधन मिश्रण संकुचित होता है, सिलेंडरों में विस्फोट की शक्ति बढ़ जाती है, और, तदनुसार, इंजन द्वारा उत्पादित शक्ति।

समीक्षा

एलेक्स 13	मोटर के लिए - यदि यह जीवित है, तो यह सामान्य है। अगर थक गया - मरम्मत के लिए बहुत महंगा। बहुत से लोग सोचते हैं कि बदलना आसान है। ईर्ष्यापूर्ण गतिकी / लोलुपता / संचालन की लागत - यह इस पेप्लैट्स का श्रेय है।
गोमेद	ऑपरेशन की लागत, मेरी राय में, 3-लीटर और डीजल इंजन से बहुत अलग नहीं है ...। तो सिगरेट के माचिस पर .. यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि साल में कहां जाना है और कितना रोल करना है।
नवागंतुक	3 - 3,5 - सिद्धांतहीन। आप बेंज़स पर 3 लीटर बचा सकते हैं, लेकिन यह कितना प्रभावी होगा और यह 3,5 से कितनी बार अलग होगा ??? मैं एक अच्छी बॉडी, एक साफ इतिहास वाली कार की तलाश करूंगा, मैं इसकी स्थिति और उपकरणों को देखूंगा। और परिभाषा के अनुसार जीप का रखरखाव सस्ता नहीं हो सकता। लगा तो लगा, नहीं लगा तो नहीं। इंजन खदान का आयतन अनियंत्रित है। और सब कुछ ठीक किया जा रहा है - वह डीजल, वह 3 लीटर, वह 3,5।
एलेक्स पॉली	6G74 मोटर अभी भी स्तर पर है ... 6G72 और 6G74 का अंतर बहुत बड़ा है। मरम्मत में यह वास्तव में महंगा रखरखाव है। 200 हजार का माइलेज गंभीर है, डायग्नोस्टिक्स के लिए कॉल करना और इस कार की स्थिति का मूल्यांकन करना आवश्यक है ...। लेकिन क्या मुझे सिर्फ 74 पसंद हैं। एक दोस्त के पास 4700cc का क्रूज है और मेरे 3500cc की तरह संपादन करता है ... हां, और उस समय छोटा 3500cc पैडजेरिक सबसे तेज और सबसे गतिशील JEEP था ... उदाहरण के लिए, मेरा अधिकतम गति से तेज होता है 200 किमी की ... शहर में यह तेजी से और गतिशीलता पर बहुत सुविधाजनक है। सामान्य दरों पर, शहर में खपत 15,5 गर्मी 18 सर्दी है।
गढ़ में सेना	6G74 एक उत्कृष्ट रैली इंजन है, इसे अभी भी एथलीटों द्वारा बहुत सराहा जाता है, लेकिन यह 300-350 हजार किमी से अधिक नहीं चलता है।
बर्फानी तूफान	वह स्वयं 6g72 से 6g74 तक चला गया, तो यहाँ सुनें। इंजन स्वर्ग और पृथ्वी के समान भिन्न हैं। अगर हाथ नहीं हैं और केवल पैसा है, तो 6g74 आपके लिए उन्हें कम कर देगा। ऐसे ग्राहकों को पसंद किया जाता है। तथ्य यह है कि 74 वां 72 वें की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय है, लेकिन इसमें कुछ बच्चों के घाव हैं जो चलते-फिरते ठीक हो जाते हैं, लेकिन सेवा उनके बारे में जानती है और लड़ती है जैसे वे बोइंग की मरम्मत कर रहे हों। नंबर 72 में बच्चों की कोई बीमारी नहीं है, अगर यह वहां हिट करता है, तो यह विशेष रूप से हिट करता है। जीप की तुलना में पिकअप ट्रक के लिए इंजन अधिक कोमल और अधिक संभावना है। खपत - ट्यून्ड 74 के लिए, ट्यून्ड 1 की तुलना में खपत 2-72 लीटर कम है। चूंकि फर्श पर स्लीपर को लगातार दबाने की जरूरत नहीं होती है। गतिकी अद्भुत हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि 74 की स्थिरता (यदि आप इसे स्वयं करते हैं, और इसे गिद्धों को टुकड़े-टुकड़े करने के लिए नहीं देते हैं) 72 की तुलना में बहुत अधिक है। हां, कुछ जगहों पर आपको भ्रमित होने की जरूरत है क्रॉल, लेकिन फिर यह बिना किसी समस्या के 10 साल तक काम करता है। संक्षेप में, ट्रॉफ़ियन जानते हैं कि यह किस प्रकार का इंजन है और यह व्यर्थ नहीं है कि वे इसे प्यार करते हैं।
Коля	दुनिया में 6G74 से बेहतर कोई इंजन नहीं है, यह कई वर्षों से रैली चैंपियन का नागरिक प्रोटोटाइप है…। सब कुछ वास्तविक के लिए जाँचा जाता है और दुनिया के लिए एक से अधिक बार सिद्ध किया जाता है ...
विशेषज्ञ	निम्नलिखित बातों पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है: कोल्ड स्टार्ट के दौरान धूम्रपान करता है या धूम्रपान नहीं करता है; गिद्रिकी दस्तक नहीं देते; इंजन को ठंडे ठंड में शुरू करने पर ध्यान दें; यदि सब कुछ सामान्य है, तो आप कुछ भी बेहतर नहीं सोच सकते ... और आपको कोई विकल्प नहीं मिलेगा