डिवेटोलिट मित्सुबिशी 6G72
सामग्री
यह इंजन मित्सुबिशी की लोकप्रिय 6जी सीरीज का है। दो प्रकार के 6G72 ज्ञात हैं: 12-वाल्व (एकल कैंषफ़्ट) और 24-वाल्व (दो कैंषफ़्ट)। दोनों 6-सिलेंडर वी-इंजन हैं जो सिलेंडर हेड में बढ़े हुए कैमर कोण और ओवरहेड कैमशाफ्ट / वाल्व के साथ हैं। 6G71 की जगह लेने वाला हल्का इंजन नए 22G6 के आगमन तक ठीक 75 वर्षों तक असेंबली लाइन पर बना रहा।
इंजन विवरण
इस इंजन की मुख्य विशेषताओं पर विचार करें।
- इंजन क्रैंकशाफ्ट को 4 बीयरिंगों द्वारा समर्थित किया जाता है, जिनमें से सिलेंडर ब्लॉक की कठोरता को बढ़ाने के लिए कवर को एक बिस्तर में जोड़ा जाता है।
- इंजन पिस्टन को एल्यूमीनियम मिश्र धातु से ढाला जाता है, जो फ्लोटिंग पिन द्वारा कनेक्टिंग रॉड से जुड़ा होता है।
- पिस्टन के छल्ले कच्चा लोहा होते हैं: एक में बेवल के साथ एक शंक्वाकार सतह होती है।
- समग्र तेल खुरचनी के छल्ले, खुरचनी प्रकार, एक वसंत विस्तारक के साथ संपन्न।
- सिलेंडर हेड में टेंट-टाइप दहन कक्ष स्थित होते हैं।
- इंजन वाल्व दुर्दम्य स्टील से बने होते हैं।
- ड्राइव में स्वत: निकासी समायोजन के लिए हाइड्रोलिक कम्पेसाटर प्रदान किए जाते हैं।
SOHC और DOHC योजनाओं के बीच के अंतरों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है।
- SOHC संस्करण कैमशाफ्ट को 4 बियरिंग के साथ कास्ट किया जाता है, लेकिन DOHC संस्करण कैमशाफ्ट में 5 बियरिंग को विशेष कवर के साथ तय किया जाता है।
- दो कैंषफ़्ट वाले इंजन की टाइमिंग बेल्ट को एक स्वचालित टेंशनर द्वारा समायोजित किया जाता है। रोलर्स एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाले जाते हैं, एक लंबी सेवा जीवन है।
हम अन्य विशेषताओं पर ध्यान देते हैं।
- विभिन्न संशोधनों के लिए इंजन की क्षमता व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित है - बिल्कुल 3 लीटर।
- एल्यूमीनियम पिस्टन को ग्रेफाइट कोटिंग द्वारा संरक्षित किया जाता है।
- दहन कक्ष सिलेंडर सिर के अंदर स्थित होते हैं, वे तम्बू के आकार के होते हैं।
- प्रत्यक्ष इंजेक्शन GDI की स्थापना (नवीनतम संशोधनों 6G72 पर)।
6G72 इंजन के संशोधनों में सबसे शक्तिशाली टर्बो संस्करण था, जो 320 hp विकसित करता है। साथ। ऐसी मोटर डॉज स्टील और मित्सुबिशी 3000 जीटी पर स्थापित की गई थी।
उल्लेखनीय है कि चक्रवात परिवार के आने से पहले एमएमसी इन-लाइन चौकों से पूरी तरह संतुष्ट था। लेकिन बड़ी एसयूवी, मिनीवैन और क्रॉसओवर के आगमन के साथ, अधिक शक्तिशाली इकाइयों की आवश्यकता है। इसलिए, इन-लाइन "चौके" को वी-आकार के "छक्के" से बदल दिया गया, और कुछ संशोधनों में दो कैंषफ़्ट और एक सिलेंडर हेड प्राप्त हुआ।
निर्माता ने नई मोटरों के निर्माण के दौरान निम्नलिखित पर ध्यान केंद्रित किया:
- शक्ति बढ़ाने की कोशिश करते हुए, टर्बोचार्ज्ड संस्करण का सहारा लिया;
- ईंधन की खपत को कम करने की कोशिश में, उन्होंने वाल्व प्रणाली का आधुनिकीकरण किया।
कुछ तकनीकी विशेषताओं के कारण तेल की खपत 6G72 को 800 g/1000 km तक बढ़ा दिया गया है। ओवरहाल 150-200 हजार रन के बाद खुद को घोषित कर सकता है।
कुछ विशेषज्ञ अलग-अलग इंजन शक्ति की संभावना से 6G72 संशोधनों की एक विस्तृत श्रृंखला की व्याख्या करते हैं। तो, यह संस्करण के आधार पर उत्पादन कर सकता है: 141-225 hp। साथ। (12 या 24 वाल्वों के साथ सरल संशोधन); 215-240 एल। साथ। (प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ संस्करण); 280-324 एल। साथ। (टर्बोचार्ज्ड संस्करण)। टोक़ मूल्य भी भिन्न होते हैं: पारंपरिक वायुमंडलीय संस्करणों के लिए - 232-304 एनएम, टर्बोचार्ज्ड वाले के लिए - 415-427 एनएम।
दो कैंषफ़्ट के उपयोग के लिए: इस तथ्य के बावजूद कि 24-वाल्व डिज़ाइन पहले दिखाई दिया था, DOHC योजना का उपयोग पिछली शताब्दी के 90 के दशक की शुरुआत से ही किया गया था। इंजन के पहले 24-वाल्व संस्करणों में केवल एक कैंषफ़्ट था। उनमें से कुछ ने जीडीआई प्रत्यक्ष इंजेक्शन का इस्तेमाल किया, जिससे संपीड़न अनुपात में वृद्धि हुई।
6G72 का टर्बोचार्ज्ड संस्करण MHI TD04-09B कंप्रेसर से लैस है। इसके साथ दो कूलर जोड़े जाते हैं, क्योंकि एक इंटरकूलर छह सिलेंडरों के लिए आवश्यक हवा की मात्रा प्रदान करने में सक्षम नहीं होता है। 6G72 इंजन के नए वर्जन में अपग्रेडेड पिस्टन, ऑयल कूलर, नोजल और सेंसर का इस्तेमाल किया गया है।
दिलचस्प बात यह है कि यूरोपीय बाजार के लिए 6G72 टर्बो इंजन TD04-13G कंप्रेसर के साथ आया था। इस विकल्प ने बिजली संयंत्र को 286 लीटर की शक्ति तक पहुंचने की इजाजत दी। साथ। 0,5 बार के बूस्ट प्रेशर पर।
जिन कारों पर 6G72 लगाए गए थे
| ब्रांड | आदर्श |
| मित्सुबिशी | गैलेंट 3000 एस 12 1987 और गैलेंट 1993-2003; क्रिसलर वायेजर 1988-1991; मोंटेरो 3000 1989-1991; पजेरो 3000 1989-1991; डायमंड 1990-1992; ग्रहण 2000-2005। |
| चकमा | स्ट्रैटस 2001-2005; स्पिरिट 1989-1995; कारवां 1990-2000; राम 50 1990-1993; राजवंश, डेटन; शादो; स्टेल। |
| क्रिसलर | सेब्रिंग कूप 2001-2005; ले बैरन; टीएस; एनवाई; वायेजर 3000। |
| हुंडई | सोनाटा 1994-1998 |
| प्लीमेट | डस्टर 1992-1994; एक्लेम 1989; वायेजर 1990-2000। |
Технические характеристики
| इंजन मॉडल | 6G72 जीडीआई |
| सेमी 3 में मात्रा | 2972 |
| एल में शक्ति। साथ। | 215 |
| आरपीएम पर एच*एम में अधिकतम टॉर्क | 168(17)/2500; 226 (23)/4000; 231 (24)/2500; 233 (24) / 3600; 235 (24)/4000; 270 (28)/3000; 304(31)/3500 |
| अधिकतम आरपीएम | 5500 |
| इंजन के प्रकार | टाइप 6 सिलिंडर DOHC/SOHC में |
| संपीड़न अनुपात | 10 |
| मिमी में पिस्टन व्यास | 91.1 |
| स्ट्रोक मिमी में | 10.01.1900 |
| ईंधन का उपयोग किया | गैसोलीन प्रीमियम (AI-98); गैसोलीन नियमित (AI-92, AI-95); गैसोलीन एआई -92; गैसोलीन एआई -95; प्राकृतिक गैस |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 4.8 - 13.8 |
| जोड़ें। इंजन की जानकारी | 24-वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के साथ |
| जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन | 276 - 290 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 91.1 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 24.01.1900 |
| सिलेंडरों की मात्रा बदलने का तंत्र | नहीं |
| सुपरचार्जर | नहीं |
| स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम | नहीं |
| तेल की खपत | अधिकतम 1 लीटर/1000 किमी |
| चिपचिपाहट के हिसाब से इंजन में किस तरह का तेल डालना है | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| निर्माता द्वारा इंजन के लिए कौन सा तेल सबसे अच्छा है | लिक्की मोली, लुकऑयल, रोसनेफ्ट |
| संरचना के अनुसार 6G72 के लिए तेल | सर्दियों में सिंथेटिक, गर्मियों में सेमी-सिंथेटिक |
| इंजन तेल की मात्रा | 4,6 एल |
| परिचालन तापमान | 90 ° |
| आईसीई संसाधन | 150000 किमी का दावा किया गया |
| वास्तविक 250000 कि.मी | |
| वाल्व समायोजन | हाइड्रोलिक भारोत्तोलक |
| शीतलन प्रणाली | मजबूरन, एंटीफ्ीज़र |
| शीतलक मात्रा | 10,4 एल |
| पंप | निर्माता GMB से GWM51A |
| 6G72 पर मोमबत्तियाँ | एनजीके लेजर प्लेटिनम से पीएफआर6जे |
| स्पार्क प्लग अंतराल | 0,85 मिमी |
| समय बेल्ट | A608YU32MM |
| सिलेंडर ऑपरेशन | 1-2-3-4-5-6 |
| हवा छन्नी | बॉश 0986AF2010 फ़िल्टर कारतूस |
| तेल निस्यंदक | तोयो TO-5229M |
| चक्का | MR305191 |
| फ्लाईव्हील माउंटिंग बोल्ट | एम12x1,25 मिमी, लंबाई 26 मिमी |
| वाल्व स्टेम सील | निर्माता गोएट्ज़, इनलेट लाइट |
| ग्रेजुएशन डार्क | |
| दबाव | 12 बार से, पड़ोसी सिलेंडरों में अंतर अधिकतम 1 बार |
| टर्नओवर XX | 750 – 800 मिनट-1 |
| थ्रेडेड कनेक्शन के लिए कसने वाला टॉर्क | मोमबत्ती - 18 एनएम |
| चक्का - 75 एनएम | |
| क्लच बोल्ट - 18 एनएम | |
| बेअरिंग कैप - 68 - 84 Nm (मुख्य) और 43 - 53 Nm (कनेक्टिंग रॉड) | |
| सिलेंडर हेड - 30 - 40 एनएम |
इंजन संशोधन
| संशोधन नाम | के गुण |
| 12 वाल्व सरल संशोधन | एकल SOHC कैंषफ़्ट द्वारा संचालित |
| 24 वाल्व सरल संशोधन | एकल SOHC कैंषफ़्ट द्वारा संचालित |
| 24 वाल्व डीओएचसी | दो डीओएचसी कैमशाफ्ट द्वारा नियंत्रित |
| जीडीआई के साथ 24 वाल्व डीओएचसी | डीओएचसी स्कीम, प्लस जीडीआई डायरेक्ट इंजेक्शन |
| टर्बोचार्जर के साथ 24 वाल्व | DOHC स्कीम, साथ ही इनटेक ट्रैक्ट के लिए एक अतिरिक्त अटैचमेंट - एक टर्बोचार्जर |
फायदे और नुकसान
6G72 इंजन का विश्वसनीय और उच्च-जीवन वाला डिज़ाइन मालिक को अतिरिक्त लागतों से बचाता है। यदि 6G71 के मालिकों को वाल्व को समायोजित करने के लिए हर 15 हजार किलोमीटर पर सर्विस स्टेशन जाना पड़ता है, तो नए इंजन के साथ चीजें बहुत बेहतर हैं।
हालाँकि, कुछ कमियाँ बनी हुई हैं। विशेष रूप से, यह वाल्वों के रखरखाव, अति ताप और विनाश की जटिलता से संबंधित है।
- इंजन का रखरखाव इस तथ्य के कारण जटिल है कि सिलेंडर हेड दो भागों में विभाजित है। इसके अलावा, ऐसी योजना तेल की खपत में वृद्धि को प्रभावित करती है - हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को बनाए रखने के लिए अतिरिक्त स्नेहन का उपयोग किया जाता है।
- शहरी ड्राइविंग चक्र में एक शक्तिशाली इंजन का ओवरहीटिंग अपरिहार्य है, जब इंजन को केवल "संयमित" करने की आवश्यकता होती है, केवल कम गति को सक्रिय करता है।
- टाइमिंग बेल्ट के बार-बार खिसकने के कारण वाल्व मुड़े हुए हैं। स्वचालित समायोजन ब्रेक को खत्म करने में मदद करता है, लेकिन कुछ स्थितियों में बेल्ट फिसल जाता है और फिर भी वाल्व को मोड़ देता है।
6G72 का एक और नुकसान इंजन डिजाइनों की विविधता है। यह मरम्मत को जटिल बनाता है, क्योंकि एक और दो कैमशाफ्ट वाले आंतरिक दहन इंजन के घटकों और सेटों की योजनाएं पूरी तरह से अलग हैं।
नियमित रखरखाव की बारीकियां
3-लीटर इंजन के रखरखाव कार्यक्रम में मुख्य मुद्दों में से एक 90वें रन के बाद टाइमिंग बेल्ट को बदलना है। पहले भी हर 10 हजार किलोमीटर पर ऑयल फिल्टर को बदलना पड़ता था। अनुसूचित रखरखाव के बारे में अधिक जानें।
- हर 10 हजार किलोमीटर पर ऑक्सीजन सेंसर को बदलना।
- एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड चेक हर दो साल में।
- 30 हजार किलोमीटर के बाद ईंधन प्रणाली और क्रैंककेस वेंटिलेशन का नियंत्रण।
- बैटरी रिचार्ज और प्रतिस्थापन हर 3-4 साल।
- रेफ्रिजरेंट परिवर्तन और 30 हजार किलोमीटर के मोड़ पर सभी होसेस, कनेक्शनों का गहन संशोधन।
- 40 हजार किलोमीटर के बाद नए गैसोलीन फिल्टर और एयर कार्ट्रिज की स्थापना।
- हर 30 हजार किलोमीटर पर स्पार्क प्लग को बदलना।
प्रमुख खराबी
आइए हम 6G72 के लोकप्रिय "घावों" पर विस्तार से विचार करें, जो इसे एक औसत इकाई बनाते हैं जिसे सुपर-विश्वसनीय नहीं कहा जा सकता।
- शुरू करने के बाद तैरने की गति थ्रॉटल के बंद होने और XX रेगुलेटर के विकास के कारण होती है। समाधान में संवेदक की सफाई, मरम्मत और प्रतिस्थापन शामिल है।
- ईंधन की खपत में वृद्धि वाल्व स्टेम सील के विकास और पिस्टन के छल्ले की घटना को इंगित करती है। जाहिर है, इन तत्वों को बदलने की जरूरत होगी।
- इंजन के अंदर दस्तक देता है, जिसे कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शेल के विकास और हाइड्रोलिक टैपेट के पहनने से समझाया गया है। समाधान में लाइनर्स और हाइड्रोलिक भारोत्तोलक को बदलना शामिल है।
निर्माता के अनुसार, अच्छी गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग (एआई -95 से कम नहीं ओसी वाला गैसोलीन) लंबे इंजन जीवन की गारंटी देता है।
आधुनिकीकरण
डिजाइनरों ने शुरू में इस इंजन में काफी संभावनाएं रखीं। संसाधन की हानि के बिना, यह आसानी से 350 hp विकसित कर सकता है। साथ। विशेषज्ञ टर्बोचार्जिंग के साथ अपग्रेड नहीं करने की सलाह देते हैं। उनकी राय में, निम्नलिखित परिवर्तन किए जा सकते हैं।
- मफलर का व्यास बढ़ाएं और इलेक्ट्रॉनिक्स को रिफ़्लेश करें।
- मानक स्प्रिंग्स को 28 किलो के बल के साथ अधिक शक्तिशाली मॉडल के साथ बदलें जो 40 किलो का सामना कर सकते हैं।
- रिबोर सीटें और बड़े वाल्व स्थापित करें।
ध्यान दें कि वायुमंडलीय ट्यूनिंग से 50 लीटर की शक्ति बढ़ाना संभव हो जाएगा। साथ। 6G72 के परिवर्तन में स्वैप (इंजन प्रतिस्थापन) की तुलना में बहुत कम खर्च आएगा।
