डिवेटोलिट मित्सुबिशी 6G71
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डिवेटोलिट मित्सुबिशी 6G71

17.02.2023 /

यह एक दुर्लभ इंजन है, इसकी मात्रा 2.0 लीटर है। ईंधन की खपत कम है, लेकिन कार के आधार पर समय के साथ बढ़ जाती है: शहर में 10-15 लीटर और राजमार्ग पर 5-9 लीटर।

विवरण

डिवेटोलिट मित्सुबिशी 6G71
6G71 मित्सुबिशी शीर्ष दृश्य

6G श्रृंखला के इंजन पिस्टन पावर इकाइयाँ हैं जिन्हें विशेष रूप से MMC वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। शीर्ष पर स्थित एक या दो कैंषफ़्ट के साथ वी-आकार का "छक्का"। इस श्रृंखला के मोटर्स में एक टुकड़ा क्रैंकशाफ्ट और एल्यूमीनियम कई गुना है।

6G71 एकल कैंषफ़्ट का उपयोग करता है, जो SOHC के समान है, जो अधिकतम 5500 आरपीएम विकसित कर रहा है। संपीड़न अनुपात 8.9:1 है।

आप इस पावर प्लांट को एक शक्तिशाली सिक्स-सिलेंडर यूनिट कह सकते हैं, क्योंकि यह व्यर्थ नहीं था कि यह लंबे समय तक असेंबली लाइन पर रहा। इंजन एक बहुत ही विश्वसनीय, किफायती और बनाए रखने में आसान विकल्प साबित हुआ है। अपने उच्च प्रदर्शन के कारण, 6G71 जापानी मित्सुबिशी कारों के मालिकों के बीच अच्छी तरह से लायक प्यार और सम्मान प्राप्त करता है।

6G71 इंजन में लगातार सुधार किया गया है। लगभग हर साल इसे विभिन्न उन्नयन के अधीन किया गया, जो इसके संशोधनों की बड़ी संख्या की व्याख्या करता है।

  1. 80 के दशक में, 6G71 और 6G72 पेश किए गए थे। उन्होंने इंजेक्शन 6-सिलेंडर इकाइयों की एक नई पंक्ति की शुरुआत का प्रतिनिधित्व किया।
  2. जल्द ही लाइन को तीन और इंजनों के साथ विस्तारित किया गया, जो व्यापक रूप से विभिन्न कारों पर उपयोग किया जाता था - न केवल मित्सुबिशी, बल्कि लाइसेंस के तहत कुछ अमेरिकी कारों पर भी।

वी-आकार का कच्चा लोहा "छह" एनालॉग्स से भिन्न होता है। सबसे पहले, यह 60 डिग्री का संशोधित कैमर कोण है। दूसरे, नए इंजनों का सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम से बना था, जिससे डिजाइन को हल्का करना और तापमान प्रतिरोध को बढ़ाना संभव हो गया।

डिवेटोलिट मित्सुबिशी 6G71
इंजन 6G71

सबसे लोकप्रिय 3,5-लीटर 6G74 इकाई थी, जो बिल्कुल 6G71 से कॉपी की गई थी। लेकिन उन्नयन के लिए धन्यवाद, यह अधिक विश्वसनीय, किफायती और बनाए रखने में आसान निकला। यह टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से भी लैस था, जिसे कार के हर 70 हजार किलोमीटर पर बदलना पड़ता था। अमेरिकियों को इन इंजनों से प्यार हो गया - उन्होंने उन्हें अपनी एसयूवी पर स्थापित करना शुरू कर दिया।

विकल्पमूल्य
रिहाई के साल1986 – 2008
भार200 किलो
सिलेंडर ब्लॉक सामग्रीकास्ट आयरन
मोटर पावर सिस्टमसुई लगानेवाला
सिलेंडर व्यवस्था का प्रकारवी के आकार का
इंजन विस्थापन2 सेमी972
इंजन की शक्ति143 एल। साथ। 5000 आरपीएम
सिलेंडरों की सँख्या6
वाल्वों की संख्या12
पिस्टन स्ट्रोक76 मिलीमीटर
सिलेंडर का व्यास91.1 मिलीमीटर
संपीड़न अनुपात8.9 ATM
टोक़168 एनएम / 2500 आरपीएम
पर्यावरण मानकयूरो 4
ईंधन92 गैसोलीन
ईंधन की खपत13.7 एल / 100 किमी
तेल5W-30
क्रैंककेस में तेल की मात्रा4,6 लीटर
प्रतिस्थापित करते समय डालना4,3 लीटर
तेल परिवर्तन किया जाता हैहर 15 हजार किमी
मोटर संसाधन
- पौधे के अनुसार250
- अभ्यास पर400

6G71 इंजन मुख्य रूप से मित्सुबिशी Diamant पर स्थापित किया गया था।

वीडियो: 6G72 इंजन के बारे में

मित्सुबिशी 6G72 3.0 L V-6 इंजन (डिज़ाइन ओवरव्यू)

समस्याओं

6G71 इंजन के साथ कई ज्ञात समस्याएं हैं, हालांकि सामान्य तौर पर यह एक विश्वसनीय इंजन है। हालांकि, समय, एक अव्यवसायिक रवैया, गैर-मूल भागों का उपयोग और निम्न-गुणवत्ता वाले तरल पदार्थ अपना टोल ले सकते हैं।

उच्च तेल की खपत

पुराने इंजनों का एक लोकप्रिय "पीड़ादायक"। समस्या वाल्व स्टेम सील के कारण होती है जिसे खराब होने के पहले लक्षणों पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। लेकिन निश्चित रूप से अन्य कारण भी हैं।

तेल एक स्थिरता है जिसे इंजन घटकों के पहनने को धीमा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह निहित है, एक बंद भली भांति बंद सर्किट में परिचालित होता है। चलते हुए, स्नेहक इंजन के पुर्जों को हिलाने और रगड़ने को ठंडा करता है, उनकी सतहों को चिकनाई देता है। एक स्पष्ट संकेत है कि 6G71 बहुत अधिक तेल खा रहा है, कार के नीचे दागों की व्यापक प्रकृति, धुएं का बढ़ा हुआ निकास, और सर्द झाग है।

एक सेवा योग्य इंजन को वाहन चलाने के 20-40 ग्राम/1000 किमी की सीमा में तेल का उपभोग करना चाहिए। खपत में वृद्धि कार के अप्रचलन या कठिन परिस्थितियों में इंजन के संचालन के दौरान हो सकती है, लेकिन तब भी यह 200 ग्राम / 1000 किमी से अधिक नहीं होगी। यदि इंजन लीटर तेल की खपत करता है, तो यह खराबी का एक स्पष्ट संकेत है जिसके लिए तत्काल समाधान की आवश्यकता होती है।

बढ़ी हुई खपत का पता लगाने पर पहली बात यह है:

बढ़ी हुई तेल खपत के परिणामों का उन्मूलन लगभग हमेशा इंजन के निराकरण और पृथक्करण से जुड़ा होता है।

हाइड्रोलिक भारोत्तोलक

एक अन्य प्रसिद्ध इंजन समस्या हाइड्रोलिक भारोत्तोलक है। जैसे ही आंतरिक दहन इंजन में बाहरी गांठें दिखाई देती हैं, जो कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के क्रैंकिंग से जुड़ी नहीं होती हैं, उन्हें बदलने की आवश्यकता होती है। यह एक ठंडे या गर्म इंजन पर हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की दस्तक के बीच अंतर करने की प्रथा है। उदाहरण के लिए, यदि वे केवल ठंडे इंजन पर दस्तक देते हैं, तो शोर गायब हो जाता है क्योंकि यह गर्म हो जाता है, चिंता का कोई कारण नहीं है। लेकिन अगर गर्म इंजन पर आवाजें जारी रहती हैं, तो यह पहले से ही हस्तक्षेप करने का एक कारण है।

6G71 हाइड्रोलिक भारोत्तोलक एक स्नेहक के साथ परस्पर क्रिया करने वाला एक सवार जोड़ा है।

तत्वों के खटखटाने के मुख्य कारण यांत्रिक पहनने, स्नेहन प्रणाली में खराबी और खराब तेल से जुड़े हैं।

  1. काम की प्रक्रिया में, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की सतह पर दोष दिखाई देते हैं, वे उत्पन्न होते हैं।
  2. यदि तेल दूषित है, तो वर्णित भाग जल्दी से दूषित हो जाते हैं, जिससे स्नेहक आपूर्ति वाल्व चिपक जाता है। स्नेहक की कमी की स्थिति में, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक उच्च भार के अधीन होंगे, खटखटाना शुरू करेंगे और आसानी से टूट सकते हैं।

जैसा कि ऊपर लिखा गया था, भागों के निरंतर और मध्यवर्ती दस्तक के बीच भेद किया जाता है। यदि वे इंजन शुरू करते समय दस्तक देते हैं, तो शोर को खराबी का संकेत नहीं माना जाता है - यह सिर्फ तेल की चिपचिपाहट की कमी है। जैसा कि आप जानते हैं, ठंडे ग्रीस में वांछित चिपचिपाहट नहीं होती है, लेकिन जैसे ही यह गर्म होता है, यह द्रवीभूत हो जाता है और गांठें गायब हो जाती हैं।

यदि शोर परेशान करता है और मालिक को शोभा नहीं देता है, तो आप तेल बदल सकते हैं। ठंडे इंजन पर हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की दस्तक को पूरी तरह से समाप्त करने के लिए अधिक महंगे और उच्च-गुणवत्ता वाले स्नेहक विकल्प पर स्विच करने की सिफारिश की जाती है।

इस प्रकार, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक ठंड पर दस्तक दे सकते हैं, और इन स्थितियों में कोई विशेष कठिनाई नहीं पैदा कर सकते हैं।

  1. हाइड्रोलिक लिफ्टर वाल्व नहीं रखता है। इस मामले में तेल बह जाएगा, हवा सिस्टम में प्रवेश करेगी। आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बाद, जैसे ही तेल गर्म होता है, यह हवा को बाहर निकाल देगा, दस्तक बंद हो जाएगी।
  2. हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को तेल की आपूर्ति करने वाला चैनल भरा हुआ है। वार्मिंग के साथ दस्तक गायब हो जाती है क्योंकि तरल स्नेहक सिस्टम से अधिक आसानी से गुजरता है, गंदगी इसे रोकती नहीं है। लेकिन समय के साथ, चैनल और भी अधिक बंद हो जाएंगे, और इंजन के गर्म होने पर नॉक गायब नहीं होंगे। इसलिए, इस स्तर पर समस्या से निपटने के लिए पहले से ही सिफारिश की जाती है - विशेष यौगिकों (हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के लिए योजक) को लागू करने के लिए।

अब अगर दस्तक नहीं रुकी तो क्या करें। इस मामले में खराबी के कारणों की सूची बहुत व्यापक है। इसके अलावा, एक गर्म इंजन पर हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की दस्तक ध्वनि की प्रकृति से निर्धारित की जा सकती है। यह एक स्टील की गेंद के वार जैसा दिखता है, और वाल्व कवर के नीचे इसका स्थानीयकरण ध्यान देने योग्य है।

तो यहाँ कारणों की सूची है।

  1. चैनल पूरी तरह से बंद हैं, गंदगी स्नेहक की आपूर्ति को अवरुद्ध करती है। समाधान केवल निस्तब्धता है, कोई योजक मदद नहीं करेगा।
  2. तेल फिल्टर खराब हो गया है। इस वजह से, सिस्टम में कोई दबाव नहीं होता है, नॉक दिखाई देते हैं। समाधान डिवाइस की जांच करना है, यदि आवश्यक हो तो बदलें।
  3. इंजन ऑयल लेवल क्रिटिकल है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि स्नेहक सामान्य से कम है या अधिक। दोनों ही मामलों में, एक दस्तक दिखाई देगी, क्योंकि दोनों स्नेहन की कमी और इसकी अत्यधिक मात्रा हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है।

पिस्टन और वाल्व की टक्कर: टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट

इंजन में सुधार के दौरान पिस्टन समूह और दहन कक्ष के उपकरण पर विशेष ध्यान दिया गया था। आधुनिकीकरण कई बार किया गया था, लक्ष्य गैस विनिमय में सुधार करके सिलेंडर भरने और उनके वेंटिलेशन को बढ़ाना है।

इस प्रकार, 6G इंजन के नवीनतम संशोधन अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में तकनीकी रूप से उन्नत निकले। हालाँकि, यह एक दुखती रग बन गया है। बड़ी इंजन शक्ति और इसकी बेहतर तकनीकी विशेषताएँ कम संसाधन का कारण बन गई हैं।

यह उल्लेखनीय है कि इंजन से अधिक रिटर्न प्राप्त करने के लिए, पिस्टन से वाल्व तक की दूरी न्यूनतम कर दी जाती है। इस वजह से, जब पिस्टन टीडीसी तक बढ़ जाता है तो वाल्व झुक जाते हैं।

इंजन टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। जब बेल्ट टूट जाती है, तो पिस्टन वाल्व से टकराते हैं, और इससे ओवरहाल का खतरा होता है। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि यह महंगा है। इसलिए, इस इंजन से लैस कारों के मालिकों को हर 50 हजार किलोमीटर पर बेल्ट बदलने के लिए सर्विस वर्क करना पड़ता है।

याद रखें कि बेल्ट में कोई परिसीमन, दरार या अन्य दोष नहीं होना चाहिए। इंजन ऑयल या अन्य तकनीकी तरल पदार्थों के प्रवेश की भी अनुमति नहीं है। समस्याग्रस्त टाइमिंग बेल्ट का मुख्य संकेत एक चरमराहट, चीख़ या अन्य विशिष्ट शोर है जो बेल्ट ड्राइव के तनाव से संबंधित नहीं हैं।

टाइमिंग बेल्ट को बदलने का विशिष्ट समय कार की स्थिति पर ही निर्भर करता है, न कि केवल इंजन पर। उदाहरण के लिए, नई कारों पर बेल्ट को 60-70 हजार किलोमीटर के बाद चेक किया जा सकता है। उसके बाद, सत्यापन अवधि को कम किया जाना चाहिए, क्योंकि समय प्रणाली के तत्वों सहित कार के सभी तंत्र अप्रचलित हो जाते हैं। अगला चेक और रिप्लेसमेंट 40-50 हजार किलोमीटर के बाद किया जाना चाहिए।

उत्पाद की गुणवत्ता का बहुत महत्व है। मूल बेल्ट लंबे समय तक चलते हैं, एनालॉग्स को बहुत सावधानी से चुना जाना चाहिए, क्योंकि आप हमेशा "चीन" में आ सकते हैं।

6G71 इंजन पर बेल्ट क्यों टूट सकता है इसके कारणों के लिए:

और हां, लंबे समय तक उपयोग के बाद या इसकी सतह पर तेल लगने के परिणामस्वरूप बेल्ट अप्रचलित हो सकती है और फट सकती है।

वाल्व इंजन का कमजोर बिंदु हैं। निम्नलिखित के कारण भी ये पिस्टन से टकराते हैं।

  1. ओवरस्पीड, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व स्प्रिंग्स के पास भागों को वापस स्थानांतरित करने का समय नहीं होता है, पिस्टन एक या अधिक वाल्वों से टकराते हैं।
  2. अगले इंजन की मरम्मत के बाद या आइडलर रोलर के अत्यधिक कसने के कारण गलत समायोजन किया गया था। इस स्थिति में, जीआरएस चरण सेटिंग्स विफल हो जाती हैं।
  3. कनेक्टिंग रॉड बियरिंग खराब हो गई है या कनेक्टिंग रॉड बोल्ट ढीले हो गए हैं, इसलिए खेल बढ़ गया है।
  4. हेड प्लेन से वाल्व ऑफ़सेट को समायोजित नहीं किया गया है। यह सिलेंडर के सिर को पीसने के बाद होता है।

समस्या को ठीक करना विशिष्ट कारण पर निर्भर करता है: जीआरएस चरणों को सही ढंग से समायोजित किया जाता है या सभी सिलेंडरों पर निकासी को नियंत्रित किया जाता है।

बेंट वाल्व का आगे उपयोग नहीं किया जा सकता है। केवल उनका प्रतिस्थापन मदद करेगा, और इसके लिए इंजन को हटाना और अलग करना आवश्यक है। वाल्व में दो भाग होते हैं: प्लेट और कोर। बेल्ट टूटने के दौरान, यह रॉड है जो हिट हो जाती है, झुक जाती है, झुक जाती है।

अब प्रक्रिया के बारे में अधिक। जैसा कि आप जानते हैं, एक टूटी हुई बेल्ट के बाद कैंषफ़्ट अचानक बंद हो जाता है। क्रैंकशाफ्ट घूमना जारी रखता है। वाल्वों को सिलेंडरों में धंसा दिया जाता है और बाद में TDC तक पहुंचने पर पिस्टन से टकराते हैं। पिस्टन उच्च गति से चलते हैं, इसलिए वे प्रभाव पर वाल्व को आसानी से मोड़ या तोड़ सकते हैं। साथ ही वाल्व के साथ, समय तंत्र, सिलेंडर सिर और अन्य तत्व विफल हो जाते हैं।

अन्य खराबी 6G71

उपरोक्त समस्याओं के अलावा, निम्नलिखित भी हैं।

  1. टर्नओवर तैरता है, अस्थिर रहता है। ज्यादातर मामलों में, यह खराबी IAC से जुड़ी होती है। सेंसर को बदलने के बाद, मोटर का संचालन स्थिर हो जाता है।
  2. यूनिट की घटी हुई शक्ति। स्थिति को अनिवार्य रूप से एक संपीड़न परीक्षण की आवश्यकता होती है। कई मामलों में, यह बड़ी मरम्मत का अवसर होता है।
  3. इंजन के संचालन में रुकावट। दो कारण हो सकते हैं: स्पार्क प्लग क्षतिग्रस्त हैं या इनटेक मैनिफोल्ड दोषपूर्ण है।

आधुनिकीकरण

6G71 इंजन को अक्सर ट्यून किया जाता है, क्योंकि यह ऐसा करना संभव बनाता है और इसमें काफी संभावनाएं हैं। सबसे पहले, कंट्रोल यूनिट को फ्लैश किया जाता है। नए इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन की शक्ति को अतिरिक्त 20 hp तक बढ़ा सकते हैं। साथ।

टर्बाइन और फ्रंट इंटरकूलर का उपयोग चरम ट्यूनिंग विकल्प के रूप में माना जाता है। आधुनिकीकरण के लिए अधिकतम परिवर्तन की आवश्यकता होगी: ईंधन पंप को बदलना, बूस्ट कंट्रोलर स्थापित करना, साथ ही साथ कई अन्य तत्व आवश्यक होंगे। अप्लाई किट किट का इस्तेमाल करना भी जरूरी है। यदि आप इस प्रकार की ट्यूनिंग में पूरी तरह से संलग्न हैं, तो आप शक्ति को 400 hp तक बढ़ा सकते हैं। साथ।

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