डिविगाटेल मित्सुबिशी 4n14
सामग्री
यूरोपीय डीजल इंजनों से कॉपी किया गया एक विकृत संस्करण, जिसे पिछले दो वर्षों से L200 पिकअप ट्रक पर स्थापित किया गया है। यह पीजो इंजेक्टर और एक चर ज्यामिति टरबाइन वाला इंजन है।
आलोचनात्मक विवरण
4n14 इंजन किफायती स्थायित्व के लिए कई रूसी मोटर चालकों द्वारा पसंद किया जाने वाला डीजल है। हालांकि, नए बिजली संयंत्र पर कोई संभावना नहीं दिख रही है, क्योंकि इंजन बहुत कोमल और खराब ईंधन के प्रति संवेदनशील है। और आश्चर्य करने के लिए क्या है - पूरी संरचना को आधुनिक यूरो -5 मानकों में समायोजित किया गया था। परिणाम एक जटिल, अप्रत्याशित इंजन था जो 100 किलोमीटर के निशान की मरम्मत के बिना चलने की संभावना नहीं है।
आज ऐसे इंजन बनाने का रिवाज हो गया है जो केवल चमकदार और किफायती दिखते हैं। वास्तव में, वारंटी अवधि के बाद, उनकी मरम्मत या संचालन करना बहुत कठिन और महंगा है। हम यहां किस तरह की विश्वसनीयता की बात कर रहे हैं?
फिर से, नए फैशन के लिए, इंजन के साथ 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जोड़ा गया है। इसके बारे में सोचो, 8 गति - इतने सारे क्यों? यह डिस्पोजेबिलिटी, किसी प्रकार के चीनी उपभोक्ता सामान की बू आती है। आंकड़ों के अनुसार, मल्टी-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच शताब्दी अत्यंत दुर्लभ है, और यह आश्चर्य की बात नहीं है।
यह पता चला है कि 4n14 एक दुर्लभ, जटिल, महंगी और अविश्वसनीय मोटर है? हां, इससे लैस कारें प्रत्येक अगले वारंटी रखरखाव के बाद तेजी से मूल्य खो देंगी। और हमारा डीजल ईंधन, रूसी, जो सबसे मजबूत जापानी इंजनों को मारता है - 4d56, 4m40।
Технические характеристики
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | 2267 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. | 148 |
| आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | २५० (२६) / ४२०० |
| ईंधन का उपयोग किया | डीजल ईंधन |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 7.7 |
| इंजन के प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर, डीओएचसी |
| जोड़ें। इंजन की जानकारी | सार्वजनिक रेल |
| जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन | 199 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर | २५० (२६) / ४२०० |
| सिलेंडरों की मात्रा बदलने का तंत्र | नहीं |
| सुपरचार्जर | टरबाइन |
| स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम | नहीं |
| संपीड़न अनुपात | 14.9 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 97.6 |
| कारें | डेलिका, एल200 |
समस्याओं
4n14 इंजन नया है, इसलिए इसने अभी तक कई समीक्षाएँ अर्जित नहीं की हैं। हालाँकि, इसकी डिज़ाइन विशेषताओं का अध्ययन करके कुछ निष्कर्ष निकालना पहले से ही संभव है।
- पीजो इंजेक्टरों को तकनीकी नवाचार माना जाता है जो इंजन की दुनिया में तेजी से उभरे हैं। वे मानक विद्युत चुम्बकीय लोगों की तुलना में 4 गुना तेजी से काम करते हैं, लेकिन वे उतनी ही जल्दी विफल हो जाते हैं।
डीजल पीजो इंजेक्टर - परिवर्तनीय ज्यामिति के साथ टर्बाइन बहुत जल्दी कालिख से ढक जाता है, ऑपरेशन के दौरान जाम हो जाता है।
- ईजीआर वाल्व - वाहन के 50 हजार किलोमीटर तक शायद ही कभी पहुंचता है। निर्माता द्वारा 15 हजार किमी के बाद वाल्व को फ्लश करने की सिफारिश की जाती है।
- Maivek - समायोज्य चरणों की पौराणिक मित्सुबिशी प्रणाली केवल समय के लिए उत्कृष्ट रूप से काम करती है। उसके बाद, समय में योग्य हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
- कॉमन रेल इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित नोजल वाली एक महंगी प्रणाली है। सिद्धांत रूप में, नई सदी, लेकिन दूसरी ओर, मानक इंजेक्टर सरल और अधिक विश्वसनीय दिखता है।
- नए 4m41 इंजन पर पहले से मौजूद टाइमिंग चेन ने यह स्पष्ट कर दिया कि हाल के वर्षों में इसे और भी बदतर बना दिया गया है। मेटल ड्राइव के लिए 70 हजार किलोमीटर का संसाधन, आप देखते हैं, यह बहुत ठोस नहीं है! साथ ही, इंजन को रिप्लेस करते समय हटा देना चाहिए, तो उन्होंने बेल्ट को तुरंत क्यों नहीं लगाया।
- उत्प्रेरक के साथ संयुक्त एक कण फिल्टर किसी भी तरह बहुत जटिल है, जिसका अर्थ है कि यह निश्चित रूप से लंबे समय तक नहीं टिकेगा।
पीजो इंजेक्टर
यह ठीक और सटीक रूप से कहा गया है: एक इंजीनियर के लिए जो अच्छा है वह एक ताला बनाने वाले के लिए बुरा है। यह सिर्फ पीजो इंजेक्टर के बारे में है, जिसकी मरम्मत कार की मरम्मत करने वाले कर्मचारियों के लिए एक वास्तविक डरावनी है। आज, डीजल इंजनों पर कॉमन रेल सिस्टम में पीजो इंजेक्टरों का तेजी से उपयोग किया जा रहा है। उन्हें उन डिजाइनरों द्वारा धकेला जा रहा है जिन्होंने आंतरिक दहन इंजन को ठीक करने के लिए उच्च तकनीक वाले उपकरणों को अपनाया है। लेकिन यांत्रिकी और कार मालिकों के पास वित्तीय और तकनीकी समस्याओं का एक गुलदस्ता होता है जिसे हल करना मुश्किल होता है।
एक गतिशील कोर के साथ एक विद्युत चुंबक के बजाय, पीजो इंजेक्टर एक वर्ग स्तंभ के रूप में एक विशेष तत्व के साथ संपन्न होता है। दूसरे शब्दों में, यह सिरेमिक प्लेटों का एक सेट है जो एक दूसरे के ऊपर और सोल्डर किया जाता है, जिसमें वर्तमान के प्रभाव में एक पीजोइलेक्ट्रिक प्रभाव होता है। पीजो इंजेक्टर का डिज़ाइन सार्वभौमिक है, यह थोड़े समय में अपनी लंबाई बदलने में सक्षम है, जिससे नियंत्रण वाल्व पर कार्य होता है। एक पारंपरिक इंजेक्टर की तुलना में, यह प्रतिक्रिया की गति में 0,4 एमएस की वृद्धि, वाल्व पर अधिक बल और ईंधन आपूर्ति को काटने की उच्च सटीकता है। एक शब्द में, सैद्धांतिक रूप से केवल एक प्लस।
अब विपक्ष के लिए। सेवा के दृष्टिकोण से, पीजो इंजेक्टरों की मुख्य समस्या उनकी मरम्मत की उच्च जटिलता है। इसके अलावा, ये बहुत संवेदनशील तत्व हैं जो डीजल ईंधन की गुणवत्ता में मामूली गिरावट पर प्रतिक्रिया करते हैं। रूस में गैस स्टेशनों पर नियमित रूप से शुद्धिकरण के उच्च स्तर के साथ अच्छा ईंधन डालना अवास्तविक है, इसलिए कुछ हज़ार किलोमीटर के बाद ऐसी प्रणाली वाली कारों की मरम्मत की जाती है।
पूरे प्रतिस्थापन विकल्प पर भी विचार किया जा रहा है। लेकिन यहाँ भी, रूसियों के लिए कुछ भी अच्छा नहीं है - नए पीजो इंजेक्टर बहुत महंगे हैं। पीजो इंजेक्टर सिस्टम में सबसे कमजोर कड़ी नियंत्रण वाल्व है, जिसके विफल होने से पूरे इंजेक्टर को नुकसान होने का खतरा है।
परिवर्तनीय ज्यामिति के साथ टरबाइन
एक पारंपरिक टर्बाइन और वैरिएबल ज्योमेट्री वाले वेरिएंट के बीच का अंतर यह है कि, क्लासिकल टर्बाइन की तुलना में, व्हील इनलेट पर सेक्शन को यहां बदल दिया जाता है। यह किसी दिए गए भार के लिए टरबाइन की शक्ति बढ़ाने के एकमात्र उद्देश्य के लिए किया जाता है।
ऐसे टरबाइन वाले इंजन में बहुत अधिक दबाव होता है। सुपरचार्जिंग को एक ड्राइव, एक वैक्यूम रेगुलेटर और एक स्टेपर मोटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
सिद्धांत रूप में, परिवर्तनीय ज्यामिति टरबाइन को रैंकिंग में सर्वश्रेष्ठ टर्बोचार्जिंग सिस्टमों में से एक माना जाता है। यह ट्विनस्क्रोल, टर्बो और सिंगल टर्बाइन से बेहतर है, लगभग उतना ही अच्छा है जितना कि इलेक्ट्रिक टर्बाइन और वेरिएबल ट्विनस्क्रॉल। लेकिन, फिर से, डीजल ईंधन की गुणवत्ता पहले आती है - खराब ईंधन इस प्रकार के टरबाइन को जल्दी खराब कर देता है।
कण फिल्टर
तत्व को लंबे समय तक डीजल इंजनों पर रखा गया है। यह अतिरिक्त कालिख के वातावरण को साफ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो डीजल ईंधन में प्रचुर मात्रा में है। मित्सुबिशी 4n14 पर एक कण फिल्टर स्थापित करना पर्यावरणविदों के लिए एक श्रद्धांजलि की तरह है, क्योंकि यह वे थे जो इस पद्धति के साथ आए थे।
वास्तव में, कण फिल्टर उत्प्रेरक या इसके अतिरिक्त के लिए एक विकल्प है। यह एक अलग इकाई है जिसे उत्प्रेरक के बाद रखा जाता है या इसके साथ जोड़ा जाता है - जैसे कि 4n14 और वोक्सवैगन इंजन।
जाहिर है, खराब ईंधन से पार्टिकुलेट फिल्टर जल्दी से बंद हो जाएगा, जो गैसों के लिए एक ठोस अवरोध पैदा करेगा और इंजन की शक्ति को कम करेगा।
वीडियो: डीजल इंजन के साथ डेलिका की समीक्षा
4n14 इंजन के बारे में निष्कर्ष: नया, तकनीकी रूप से उन्नत, यूरो-5 मानकों को पूरा करता है। लेकिन इसे विश्वसनीय, रखरखाव योग्य और सस्ता कहना मुश्किल है।
