डिविगाटेल मित्सुबिशी 4m41

नया 4m41 इंजन 1999 में दिखाई दिया। यह बिजली इकाई मित्सुबिशी पजेरो 3 पर स्थापित की गई थी। बढ़े हुए सिलेंडर व्यास वाले 3,2-लीटर इंजन में एक लंबा पिस्टन स्ट्रोक और अन्य संशोधित भागों के साथ एक क्रैंकशाफ्ट होता है।

विवरण

4m41 इंजन डीजल ईंधन द्वारा संचालित है। यह 4 सिलेंडर और प्रति सिलेंडर समान संख्या में वाल्व से लैस है। ब्लॉक को एक नए एल्यूमीनियम हेड द्वारा संरक्षित किया गया है। ईंधन की आपूर्ति एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली द्वारा की जाती है।

इंजन का डिज़ाइन दो-कैंषफ़्ट डिज़ाइन के लिए मानक है। सेवन वाल्व 33 मिमी और निकास वाल्व 31 मिमी हैं। वाल्व स्टेम की मोटाई 6,5 मिमी है। टाइमिंग ड्राइव एक श्रृंखला है, लेकिन यह 4m40 पर उतना विश्वसनीय नहीं है (यह 150 रन के करीब शोर करना शुरू कर देता है)।

4m41 एक टर्बोचार्ज्ड इंजन है जिसमें MHI ब्लोअर लगा है। पूर्ववर्ती 4m40 की तुलना में, डिजाइनर शक्ति बढ़ाने में कामयाब रहे (यह 165 hp तक पहुंच गया), सभी श्रेणियों में टोक़ (351 Nm / 2000 rpm) और पर्यावरणीय प्रदर्शन में सुधार हुआ। विशेष महत्व का ईंधन की खपत में कमी थी।

आम रेल

2006 से, उन्नत 4m41 कॉमन रेल का उत्पादन शुरू हुआ। टर्बाइन, तदनुसार, चर ज्यामिति के साथ IHI में बदल गया। सेवन नलिकाओं को फिर से डिजाइन किया गया है, भंवर चरणों के साथ एक नया सेवन कई गुना स्थापित किया गया है और ईजीआर प्रणाली में सुधार किया गया है। यह सब पर्यावरण वर्ग को बढ़ाने, शक्ति जोड़ने (अब यह 175 एचपी हो गया है) और टोक़ (382 एनएम / 2000) को संभव बनाता है।

एक और 4 साल बाद, इंजन को फिर से संशोधित किया गया। यूनिट की शक्ति बढ़कर 200 लीटर हो गई। साथ।, टोक़ - 441 एनएम तक।

2015 में, 4m41 अप्रचलित हो गया और इसे 4n15 से बदल दिया गया।

Технические характеристики

उत्पादन	क्योटो इंजन संयंत्र
इंजन बनाते हैं	4M4
रिहाई के साल	1999
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कास्ट आयरन
इंजन के प्रकार	डीज़ल
विन्यास	पंक्ति
सिलेंडरों की सँख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	105
सिलेंडर व्यास, मिमी	98.5
संपीड़न अनुपात	16.0, 17.0
इंजन विस्थापन, सी.सी.	3200
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	165/4000; 175/3800; 200/3800
टोक़, एनएम / आरपीएम	351/2000; 382/2000; 441/2000
टर्बोचार्जर	एमएचआई TF035HL
ईंधन की खपत, l/100 किमी (पजेरो 4 के लिए)	11/8.0/9.0
तेल की खपत, जीआर / 1000 किमी	1000 के लिए
इंजन तेल	5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40
तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी	15000 या (बेहतर 7500)
इंजन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री।	90
इंजन संसाधन, हजार किमी	400 +
ट्यूनिंग, एचपी क्षमता	200 +
इंजन स्थापित किया गया था	मित्सुबिशी ट्राइटन, पजेरो, पजेरो स्पोर्ट

इंजन की खराबी 4m41

4m41 से लैस कार के मालिक की समस्याएँ।

1. 150-200 हजार रन के बाद, टाइमिंग चेन शोर करने लगती है। यह मालिक के लिए एक स्पष्ट संकेत है - फटे होने तक प्रतिस्थापन करना आवश्यक है।
2. "मर जाता है" इंजेक्शन पंप। संवेदनशील उच्च दबाव पंप निम्न-श्रेणी के डीजल ईंधन को नहीं पहचानता है। पंप के काम न करने का एक लक्षण - इंजन चालू नहीं होता है या शुरू नहीं होता है, इसकी शक्ति कम हो जाती है। निर्माता के अनुसार, उच्च दबाव वाला ईंधन पंप 300 हजार किलोमीटर से अधिक की सेवा करने में सक्षम है, लेकिन केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और सक्षम सेवा की स्थिति पर।
3. अल्टरनेटर बेल्ट विफल हो रहा है। इस वजह से, एक सीटी शुरू हो जाती है, जो कार के इंटीरियर में घुस जाती है। आमतौर पर, बेल्ट तनाव कुछ समय के लिए बचाता है, लेकिन अंत में केवल प्रतिस्थापन समस्या को हल करने में मदद करता है।
4. क्रैंकशाफ्ट चरखी टूट कर गिर रही है। लगभग हर 100 हजार किलोमीटर पर इसकी जांच जरूरी है।
5. वाल्व समायोजन हर 15 हजार किलोमीटर पर किया जाना चाहिए। अंतराल इस प्रकार हैं: इनलेट पर - 0,1 मिमी, और आउटलेट पर - 0,15 मिमी। ईजीआर वाल्व की सफाई विशेष रूप से प्रासंगिक है - यह निम्न-श्रेणी के ईंधन को नहीं पहचानता है, यह जल्दी प्रदूषित हो जाता है। कई मालिक सार्वभौमिक रूप से कार्य करते हैं - वे केवल USR को जाम कर देते हैं।
6. इंजेक्टर विफल रहता है। नोजल 100-150 हजार किमी से अधिक की समस्याओं के बिना काम करने में सक्षम हैं, लेकिन इसके बाद समस्याएं शुरू होती हैं।
7. टर्बाइन हर 250-300 हजार किलोमीटर पर खुद को घोषित करता है।

श्रृंखला

इंजन सर्किट

इस तथ्य के बावजूद कि बेल्ट ड्राइव की तुलना में चेन ड्राइव अधिक विश्वसनीय दिखती है, इसका अपना संसाधन भी है। कार के संचालन के 3 साल बाद ही, टेंशनर्स, डैम्पर्स और स्प्रोकेट्स की जांच करना आवश्यक है।

रैपिड चेन पहनने के मुख्य कारणों को निम्नलिखित में देखा जाना चाहिए:

• मोटर स्नेहक के असामयिक प्रतिस्थापन या गैर-देशी तेल के उपयोग में;
• उच्च दबाव वाले ईंधन पंप द्वारा गठित कम दबाव में;
• गलत ऑपरेटिंग मोड में;
• खराब-गुणवत्ता की मरम्मत आदि में।

अधिकतर, टेंशनर प्लंजर चिपक जाता है या चेक बॉल वाल्व काम नहीं करता है। कोकिंग और तेल जमा होने के कारण श्रृंखला टूट जाती है।

श्रृंखला के पहनने का निर्धारण करने के लिए, जब यह अभी भी कमजोर हो रहा है, यह इंजन के समान शोर से संभव है, जो निष्क्रिय और "ठंड" पर स्पष्ट रूप से अलग है। 4m41 पर, एक कमजोर श्रृंखला तनाव के कारण भाग धीरे-धीरे खिंच जाएगा - दांत स्प्रोकेट पर कूदना शुरू कर देंगे।

हालांकि, 4m41 पर एक घिसी हुई चेन का सबसे आम लक्षण एक कर्कश और सुस्त ध्वनि है - यह बिजली इकाई के सामने खुद को प्रकट करता है। यह शोर सिलेंडरों में ईंधन के प्रज्वलन की ध्वनि के समान है।

श्रृंखला का एक मजबूत खिंचाव पहले से ही न केवल निष्क्रिय रूप से, बल्कि उच्च गति पर भी स्पष्ट रूप से भिन्न है। इस तरह की ड्राइव वाली कार का दीर्घकालिक संचालन आवश्यक रूप से आगे बढ़ेगा:

• श्रृंखला को कूदना और समय के निशान को नीचे गिराना;
• गैस वितरण तंत्र का टूटना;
• पिस्टन क्षति;
• सिलेंडर सिर तोड़ना;
• सिलेंडरों की सतह पर अंतराल की उपस्थिति।

जंजीर और संबंधित भाग

एक खुला सर्किट असामयिक देखभाल का परिणाम है। इससे इंजन के ओवरहाल होने का खतरा है। सर्किट के तत्काल प्रतिस्थापन के लिए एक संकेत इंजन शुरू करते समय स्टार्टर की विफलता या शुरुआती डिवाइस की एक नई ध्वनि हो सकती है जो पहले नहीं दिखाई गई है।

4m41 के साथ श्रृंखला को बदलने के लिए आवश्यक रूप से कई अनिवार्य तत्वों को अद्यतन करना चाहिए (नीचे दी गई तालिका एक सूची प्रदान करती है)।

नाम	संख्या
समय श्रृंखला ME203085	1
पहले कैंषफ़्ट ME190341 के लिए स्टार	1
दूसरे कैंषफ़्ट ME203099 के लिए स्प्रोकेट	1
जुड़वां क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट ME190556	1
हाइड्रोलिक टेंशनर ME203100	1
टेंशनर गैसकेट ME201853	1
टेंशनर जूता ME203833	1
शांत (लंबा) ME191029	1
छोटा शीर्ष स्पंज ME203096	1
छोटा निचला स्पंज ME203093	1
कैंषफ़्ट कुंजी ME200515	2
क्रैंकशाफ्ट तेल सील ME202850	1

TNVD

4m41 पर उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की खराबी का मुख्य कारण, जैसा कि ऊपर बताया गया है, डीजल ईंधन की खराब गुणवत्ता है। यह तुरंत समायोजन में परिवर्तन, नए शोर की उपस्थिति और अति ताप करने की ओर जाता है। प्लंजर बस जाम कर सकते हैं। गैप में पानी घुसने के कारण अक्सर ऐसा 4m41 पर होता है। प्लंजर बिना स्नेहन के काम करता है, और घर्षण से यह सतह को ऊपर उठाता है, यह गर्म होता है और जाम हो जाता है। डीजल ईंधन में नमी की उपस्थिति प्लंजर और आस्तीन की संक्षारक प्रक्रिया का कारण बनती है।

TNVD

भागों के साधारण पहनने के कारण इंजेक्शन पंप भी बिगड़ सकता है। उदाहरण के लिए, जंगम साथियों में जकड़न कमजोर हो जाती है या खेल बढ़ जाता है। उसी समय, तत्वों की सही सापेक्ष स्थिति टूट जाती है, सतहों की कठोरता बदल जाती है, जिस पर कार्बन जमा धीरे-धीरे जमा होता है।

लोकप्रिय उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की खराबी में से एक ईंधन की आपूर्ति में कमी और इसकी असमानता में वृद्धि है। यह प्लंजर जोड़े के पहनने के कारण होता है - पंप के सबसे महंगे तत्व। इसके अलावा, प्लंजर लीश, डिस्चार्ज वाल्व, रैक क्लैम्प आदि खराब हो जाते हैं। नतीजतन, नोजल का थ्रूपुट बदल जाता है, और इंजन की शक्ति और दक्षता बिगड़ जाती है।

इंजेक्शन लैग भी उच्च दबाव पंप विफलता का एक सामान्य प्रकार है। यह कई भागों के पहनने से भी समझाया गया है - रोलर अक्ष, पुशर हाउसिंग, बॉल बेयरिंग, कैंषफ़्ट, आदि।

जेनरेटर बेल्ट

अल्टरनेटर बेल्ट 4m41 पर टूटने का एक मुख्य कारण अगली मरम्मत के बाद चरखी स्थापना की वक्रता है। गलत पारस्परिक संरेखण इस तथ्य की ओर जाता है कि बेल्ट एक समान चाप में नहीं घूमता है और विभिन्न तंत्रों को छूता है - नतीजतन, यह जल्दी से बाहर निकलता है और टूट जाता है।

जल्दी खराब होने का एक अन्य कारण क्रैंकशाफ्ट चरखी का टेढ़ा होना है। आप इस खराबी को एक डायल इंडिकेटर द्वारा निर्धारित कर सकते हैं जो आपको बीट की जांच करने की अनुमति देता है।

चरखी के तल पर, गड़गड़ाहट बन सकती है - धातु के डॉट्स के रूप में सैगिंग। यह अस्वीकार्य है, इसलिए ऐसी चरखी को पीसना चाहिए।

बियरिंग्स जो विफल हो गए हैं वे भी एक टूटी हुई बेल्ट का कारण हैं। उन्हें बिना बेल्ट के आसानी से घूमना चाहिए। नहीं तो यह एक जादू है।

एक बेल्ट जो टूटने या फिसलने वाली है, वह निश्चित रूप से सीटी बजाएगी। बीयरिंग की जांच किए बिना पुर्जे को बदलने से काम नहीं चलेगा। इसलिए, आपको पहले उनके काम का परीक्षण करना चाहिए और उसके बाद ही बेल्ट को बदलना चाहिए।

क्रैंकशाफ्ट घिरनी

कारखाने की ताकत के बावजूद, क्रैंकशाफ्ट चरखी समय के साथ अनुचित संचालन से या कार के लंबे माइलेज के बाद अलग हो जाती है। पहला नियम जो 4m41 इंजन वाली कार के मालिक को याद रखना चाहिए वह चरखी द्वारा क्रैंकशाफ्ट को चालू नहीं करना है!

टूटी हुई क्रैंकशाफ्ट चरखी

वास्तव में, चरखी में दो भाग होते हैं। इस नोड पर अत्यधिक भार से जल्दी ब्रेकडाउन हो सकता है। संकेत - एक पत्थर का स्टीयरिंग व्हील, एक ब्लिंकिंग चार्ज लाइट, एक दस्तक।

दो कैंषफ़्ट वाले इंजन के बारे में

इंजन में कैमशाफ्ट को सिलेंडर हेड में रखा गया है। इस डिज़ाइन को DOHC कहा जाता है - जब केवल एक कैंषफ़्ट होता है, तो SOHC।

दो कैंषफ़्ट वाला इंजन

दो कैंषफ़्ट क्यों लगाए? सबसे पहले, यह डिज़ाइन कई वाल्वों से ड्राइविंग की समस्या के कारण होता है - एक कैंषफ़्ट से ऐसा करना मुश्किल है। इसके अलावा, यदि पूरा भार एक शाफ्ट पर पड़ता है, तो यह सामना नहीं कर सकता है और इसे अत्यधिक लोड माना जाएगा।

इस प्रकार, दो कैंषफ़्ट (4m41) वाले इंजन अधिक विश्वसनीय होते हैं, क्योंकि वितरण इकाई का जीवन बढ़ाया जाता है। लोड को दो शाफ्ट के बीच समान रूप से वितरित किया जाता है: एक सेवन वाल्व को चलाता है और दूसरा निकास वाल्व को चलाता है।

बदले में, सवाल उठता है कि कितने वाल्वों का उपयोग किया जाना चाहिए? तथ्य यह है कि उनमें से बड़ी संख्या ईंधन-वायु मिश्रण के साथ कक्ष को भरने में सुधार कर सकती है। सिद्धांत रूप में, एक वाल्व के माध्यम से भरना संभव था, लेकिन यह बहुत बड़ा होगा, और इसकी विश्वसनीयता पर सवाल उठाया जाएगा। कई वाल्व तेजी से काम करते हैं, लंबे समय तक खुलते हैं, और मिश्रण पूरी तरह से सिलेंडर को भर देता है।

यदि एक शाफ्ट के उपयोग का मतलब है, तो आधुनिक इंजनों पर रॉकर आर्म्स या रॉकर्स लगाए जाते हैं। यह तंत्र कैंषफ़्ट को वाल्व (ओं) से जोड़ता है। यह भी एक विकल्प है, लेकिन डिजाइन अधिक जटिल हो जाता है, क्योंकि कई जटिल विवरण दिखाई देते हैं।