डिविगाटेल मित्सुबिशी 4m40

नया डीजल 4M40

यह एक ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ एक इन-लाइन 4-सिलेंडर डीजल पावर यूनिट है। 4m40 एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और एक अर्ध-एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड से सुसज्जित है। इंजन की क्षमता 2835 सेमी XNUMX है।

इंजन विवरण

किसी भी मोटर स्थापना को जड़त्वीय बलों द्वारा संतुलित किया जाना चाहिए। 4m40 कोई अपवाद नहीं है। इस कार्य के लिए 2 अतिरिक्त बैलेंसर शाफ्ट जिम्मेदार हैं। वे क्रैंकशाफ्ट से मध्यवर्ती गियर द्वारा संचालित होते हैं, और निम्नानुसार स्थित होते हैं: ऊपर दाएं और नीचे बाएं। इंजन क्रैंकशाफ्ट स्टील है, जो 5 बीयरिंगों पर आधारित है। एक विशेष प्रकार का, अर्ध-एल्युमिनियम का पिस्टन एक फ्लोटिंग पिन के माध्यम से कनेक्टिंग रॉड से जुड़ा होता है।

छल्ले ढलवाँ लोहे के बने होते हैं। भंवर दहन कक्ष (वीसीएस) सिलेंडर सिर में स्थापित होते हैं, जिससे ईंधन दक्षता संकेतक को बढ़ाना संभव हो जाता है। वास्तव में, ये सिलेंडर हेड में स्थापित बंद धातु कक्ष हैं। अंदर एक सिरेमिक-मेटल इंसर्ट है और एक गोलाकार स्क्रीन है जो चैम्बर की भीतरी सतह के साथ एक एयर गैप बनाती है। ईंधन के पूर्ण दहन को सुनिश्चित करने के अलावा, VCS नाइट्रोजन ऑक्साइड की मात्रा को कम करने की अनुमति देता है।

4m40 इंजन का कैंषफ़्ट और उच्च दबाव वाला ईंधन पंप गियर के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से संचालित होता है।

टर्बाइन 4m40

Технические характеристики

उत्पादन	क्योटो इंजन संयंत्र
इंजन बनाते हैं	4M4
रिहाई के साल	1993-2006
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कास्ट आयरन
इंजन के प्रकार	डीज़ल
विन्यास	पंक्ति
सिलेंडरों की सँख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	2
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	100
सिलेंडर व्यास, मिमी	95
संपीड़न अनुपात	21.0
इंजन विस्थापन, सी.सी.	2835
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	80/4000
125/4000
140/4000
टोक़, एनएम / आरपीएम	198/2000
294/2000
314/2000
पर्यावरण मानक	-
टर्बोचार्जर	एमएचआई टीएफ035एचएम-12टी
इंजन वजन, किलो	260
ईंधन की खपत, l/100 किमी (पजेरो 2 के लिए)
- शहर	15
- धावन पथ	10
- मजेदार।	12
तेल की खपत, जीआर / 1000 किमी	1000 के लिए
इंजन तेल	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
इंजन में कितना तेल है l	5,5
तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी	15000
(अधिमानतः 7500)
इंजन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री।	90
इंजन संसाधन, हजार किमी
- पौधे के अनुसार	-
- अभ्यास पर	400 +
ट्यूनिंग, एचपी
- संभावना	-
- संसाधन का कोई नुकसान नहीं	-
इंजन स्थापित किया गया था	मित्सुबिशी L200, डेलिका, पजेरो, पजेरो स्पोर्ट

डीजल इंजन का संचालन और रखरखाव

4m40 को पजेरो 2 इंजन के रूप में जाना जाता है। इसे पहली बार 1993 में इस SUV पर लगाया गया था। डीजल इकाई को पुराने 4d56 को बदलने के लिए पेश किया गया था, लेकिन उसके बाद भी कुछ समय के लिए उत्पादन किया गया था।

पहली बात यह है कि डीजल कारों के विशेषज्ञ टर्बाइन पर ध्यान देते हैं - इसका संसाधन 4 हजार किमी के क्षेत्र में 40m300 है। साल में एक बार, ईजीआर वाल्व को साफ करना सुनिश्चित करें। सामान्य तौर पर, मोटर विश्वसनीय है, उचित नियमित रखरखाव और अच्छे डीजल ईंधन और तेल से ईंधन भरने के साथ, यह कार के चलने के कम से कम 350 हजार किमी तक चलेगा।

4m40 इंजन की समस्या वाले क्षेत्र

समस्या	विवरण और समाधान
शोर	टाइमिंग चेन को खींचने के बाद तेज आवाज होती है। इसलिए, समय-समय पर ड्राइव को जांचना और बदलना महत्वपूर्ण है।
मुश्किल शुरुआत	इंजेक्शन पंप तेल सील को बदलकर अक्सर यह समस्या हल हो जाती है। कुछ मामलों में, चेक वाल्व को समायोजित किया जा सकता है।
ब्लॉक हेड में दरारें	सबसे आम मोटर रोगों में से एक। यदि विस्तार टैंक में गैसें प्रवेश कर गई हैं तो सिलेंडर हेड को बदलने की सलाह दी जाती है।
गैस वितरण प्रणाली में व्यवधान	अधिकांश इंजनों की तरह इसका कारण टाइमिंग बेल्ट नहीं है। यहां एक मजबूत श्रृंखला स्थापित की गई है, इसलिए सेवन और निकास वाल्वों को समायोजित करने से जीडीएस की खराबी ठीक हो जाएगी।
बिजली की कमी, दस्तक	वाल्वों की सफाई और समायोजन करके समस्या का समाधान किया जाता है। लंबे समय तक संचालन के दौरान, सिरों और कैम के बीच अंतराल बढ़ जाता है, जो वाल्वों के अधूरे उद्घाटन को प्रभावित करता है।
अस्थिर इंजन संचालन	हाइड्रोलिक चेन टेंशनर की जांच करने की सिफारिश की जाती है, जो तेल के दबाव के प्रति बहुत संवेदनशील है।
ईंधन की खपत में वृद्धि, शोर में वृद्धि	इंजेक्शन पंप की जाँच करें।

4m40 पर वाल्व समायोजन

इंजन पर हर 15 हजार किलोमीटर के बाद वॉल्व को चेक/एडजस्ट करने की जरूरत होती है। "गर्म" आंतरिक दहन इंजन पर मंजूरी निम्नानुसार होनी चाहिए:

• सेवन वाल्व के लिए - 0,25 मिमी;
• स्नातक स्तर की पढ़ाई के लिए - 0,35 मिमी।

हालाँकि, अन्य मोटरों की तरह, 4m40 पर वाल्वों को समायोजित करना अत्यंत महत्वपूर्ण है। डीजल 4m40 एक जटिल तंत्र है, जो कई अलग-अलग हिस्सों से लैस है। लंबे समय तक सब कुछ पूरी तरह से काम करने के लिए, समय पर रखरखाव करना आवश्यक है।

वाल्व समायोजन 4m40

वाल्व अन्यथा लंबी छड़ के साथ "प्लेट" होते हैं। उन्हें सिलेंडर ब्लॉक में डाल दें। प्रति सिलेंडर दो वाल्व होते हैं। बंद होने पर, वे ठोस स्टील से बनी काठी पर आराम करते हैं। ताकि "प्लेट्स" की सामग्री क्षतिग्रस्त न हो, वाल्व विशेष मिश्र धातुओं से बने होते हैं जो महत्वपूर्ण यांत्रिक और थर्मल भार का सामना कर सकते हैं।

वाल्व समय प्रणाली के अभिन्न अंग हैं। उन्हें आमतौर पर इनलेट और आउटलेट में वर्गीकृत किया जाता है। पूर्व ईंधन मिश्रण के सेवन के लिए जिम्मेदार हैं, बाद वाले निकास गैसों के लिए।

इंजन के दीर्घकालिक संचालन की प्रक्रिया में, "प्लेट्स" का विस्तार होता है, और उनकी छड़ें लंबी होती हैं। इसलिए, धक्का देने वाले कैम और सिरों के बीच अंतराल के आयाम भी बदलते हैं। यदि विचलन अधिकतम अनुमेय मूल्यों से अधिक है, तो एक अनिवार्य समायोजन की आवश्यकता होगी।

समयबद्ध तरीके से समायोजन करना अत्यंत महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, छोटे अंतराल के साथ, "जलन" अनिवार्य रूप से घटित होगी - गैस वितरण प्रणाली का संचालन बाधित हो जाएगा, क्योंकि "प्लेट" के दर्पणों पर कालिख की अत्यधिक मोटी परत जमा हो जाएगी। बढ़े हुए अंतराल के साथ, वाल्व पूरी तरह से नहीं खुल पाएंगे। इसकी वजह से इंजन की शक्ति काफी कम हो जाएगी, वाल्व दस्तक देना शुरू कर देंगे।

टाइमिंग चेन ड्राइव: पेशेवरों और विपक्ष

4m40 इंजन एक डबल-पंक्ति टाइमिंग चेन का उपयोग करता है। यह बेल्ट से काफी लंबा रहता है - लगभग 250 हजार किलोमीटर। यह एक समय-परीक्षणित समाधान है जो स्वयं को काफी विश्वसनीय साबित कर चुका है। चेन ड्राइव अधिक टिकाऊ है, हालांकि इसके कई नुकसान हैं।

1. 4m40 इंजन का बढ़ा हुआ शोर स्तर ठीक टाइमिंग चेन ड्राइव के उपयोग के कारण होता है। हालांकि, इंजन डिब्बे के एक सुव्यवस्थित शिवी द्वारा इस नुकसान की आसानी से भरपाई की जाती है।
2. 250 हजार किलोमीटर के बाद, श्रृंखला खिंचने लगती है, एक विशिष्ट शोर दिखाई देता है। सच है, यह किसी भी गंभीर समस्या का वादा नहीं करता है - हिस्सा गियर पर फिसलता नहीं है, जीडीएस चरण भटकते नहीं हैं, मोटर स्थिर रूप से काम करना जारी रखता है।
3. बेल्ट चालित मोटर्स की तुलना में मेटल चेन मोटर्स तुलनात्मक रूप से भारी होती हैं। यह आधुनिक उत्पादन के कार्यों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। जैसा कि आप जानते हैं, प्रतियोगियों की दौड़ में, सभी ने अधिक कॉम्पैक्ट आंतरिक दहन इंजनों पर ध्यान केंद्रित किया, इसलिए वे बिजली इकाई के आकार और उसके वजन को कम करने की कोशिश कर रहे हैं। डबल पंक्ति श्रृंखला किसी भी तरह से ऐसे मानकों को पूरा नहीं करती है, सिवाय इसके कि एकल पंक्ति संकीर्ण है, लेकिन यह एक शक्तिशाली डीजल 4m के लिए नहीं है
4. चेन ड्राइव एक हाइड्रोलिक टेंशनर का उपयोग करता है, जो तेल के दबाव के प्रति बहुत संवेदनशील है। यदि यह किसी भी कारण से "कूदता है", तो चेन के दांत पारंपरिक बेल्ट ड्राइव की तरह फिसलने लगेंगे।

वाल्व ट्रेन श्रृंखला

लेकिन चेन ड्राइव, माइनस के साथ, कई प्लसस हैं।

1. चेन इंजन का एक आंतरिक हिस्सा है, न कि एक अलग बेल्ट के रूप में आउटपुट। इसका मतलब है कि यह गंदगी, धूल और पानी से मज़बूती से सुरक्षित है।
2. चेन ड्राइव के उपयोग के लिए धन्यवाद, जीडीएस के चरणों को बेहतर ढंग से सेट करना संभव है। श्रृंखला लंबे समय तक (250-300 हजार किमी) के लिए खिंचाव के अधीन नहीं है, इसलिए यह इंजन पर बढ़ते भार के बारे में परवाह नहीं करता है - मोटर बढ़ी हुई और अधिकतम गति पर अपनी प्रारंभिक शक्ति नहीं खोएगी।

एचपीएफपी 4m40

4m40 इंजन ने शुरू में एक यांत्रिक इंजेक्शन पंप का इस्तेमाल किया। पंप ने एमएचआई टरबाइन और इंटरकूलर के साथ काम किया। यह 4m40 संस्करण था, जो 125 hp विकसित कर रहा था। 4000 आरपीएम पर।

पहले से ही मई 1996 में, डिजाइनरों ने EFI टरबाइन के साथ डीजल इंजन का उपयोग शुरू किया। नया संस्करण 140 hp विकसित हुआ। उसी गति से, टोक़ में वृद्धि हुई और यह सब एक नए प्रकार के इंजेक्शन पंप के उपयोग के माध्यम से हासिल किया गया।

उच्च दबाव पंप डीजल इंजन का एक अनिवार्य तत्व है। डिवाइस जटिल है, जिसे मजबूत दबाव में इंजन को ईंधन की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। खराबी की स्थिति में, विशेष उपकरण पर अनिवार्य पेशेवर मरम्मत या समायोजन की आवश्यकता होती है।

एचपीएफपी 4m40

ज्यादातर मामलों में, कम गुणवत्ता वाले ईंधन और तेल के कारण 4m40 डीजल इंजेक्शन पंप विफल हो जाता है। धूल, गंदगी के ठोस कण, पानी - यदि यह ईंधन या स्नेहक में मौजूद है, तो यह पंप में प्रवेश करता है, और फिर महंगे प्लंजर जोड़े की गिरावट में योगदान देता है। उत्तरार्द्ध की स्थापना केवल एक माइक्रोन सहिष्णुता वाले उपकरण द्वारा की जाती है।

इंजेक्शन पंप की खराबी को निर्धारित करना आसान है:

• डीजल ईंधन के छिड़काव और इंजेक्शन लगाने के लिए जिम्मेदार नोजल खराब हो जाते हैं;
• ईंधन की खपत बढ़ जाती है;
• बढ़ा हुआ धुआं;
• डीजल इंजन का शोर बढ़ जाता है;
• शक्ति घट जाती है;
• शुरू करना मुश्किल।

जैसा कि आप जानते हैं, 4m40 से लैस आधुनिक पजेरो, डेलिका और पजेरो स्पोर्ट में ECU है - ईंधन इंजेक्शन एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है। खराबी का निर्धारण करने के लिए, आपको डीजल सेवा से संपर्क करना होगा, जहां पेशेवर परीक्षण उपकरण हैं। नैदानिक ​​​​प्रक्रियाओं के दौरान, पहनने की डिग्री, डीजल इकाई के स्पेयर पार्ट्स के अवशिष्ट जीवन, ईंधन आपूर्ति की एकरूपता, दबाव स्थिरता और बहुत कुछ की पहचान करना संभव है।

यांत्रिक इंजेक्शन पंप, जो 4m40 के पहले संस्करणों पर स्थापित किए गए थे, अब आवश्यक खुराक सटीकता प्रदान करने में सक्षम नहीं थे, क्योंकि इंजीनियरों ने तेजी से डिजाइन को बदल दिया, इसे नए ईसीओ मानकों पर ला दिया। उत्सर्जन मानकों को हर जगह कड़ा कर दिया गया था, और पुराने प्रकार के उच्च दबाव वाले पंप अपर्याप्त उत्पादक साबित हुए।

इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के लिए, वे एक वितरण प्रकार के नए ईंधन इंजेक्शन पंपों के साथ आए, जो नियंत्रित एक्ट्यूएटर्स द्वारा पूरक थे। उन्होंने डिस्पेंसर की स्थिति और स्वचालित ईंधन इंजेक्शन अग्रिम वाल्व को समायोजित करना संभव बना दिया।

4m40 ने खुद को एक शक्तिशाली और विश्वसनीय बिजली इकाई के रूप में स्थापित किया है। हालाँकि, समय अभी भी खड़ा नहीं है - 3 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ नया 4m41 पहले से ही पजेरो 3,2 पर स्थापित किया गया था। यह इंजन इंजीनियरों के कई वर्षों के काम का नतीजा है जिन्होंने अच्छे, लेकिन पुराने 4m40 के कमजोर बिंदुओं को पहचाना और समाप्त किया।