मित्सुबिशी 4N15 इंजन
इस इंजन की स्थापना को हाल ही में प्रेस में हाइलाइट किया गया था, क्योंकि यह नए L200 पिकअप ट्रक के साथ हमारे रूसी बाजार में गया था। जैसा कि आप जानते हैं, पुराने एल्का में दो इंजन थे: एक 2,4-लीटर 4G64 और एक डीजल 2,5-लीटर 4D56। क्या बदल गया? 2,4 लीटर के बजाय 2,5 लीटर के लिए अपडेटेड पावर प्लांट। यह 3 लीटर गैस वितरण प्रणाली मेवेक के साथ है। के साथ, पिछले एनालॉग की तुलना में अधिक शक्तिशाली और 30 एनएम का उच्च टॉर्क विकसित करता है।
नए इंजन का विवरण
4N15 एक नया 16-वाल्व टर्बोडीज़ल यूनिट है जो 4 सिलेंडरों से लैस है। इसकी मात्रा 2,4 लीटर है। इंजन दो कैमशाफ्ट से लैस है और इसे DOHC कहा जाता है। बिजली इकाई को आम रेल ईंधन प्रणाली द्वारा खिलाया जाता है।
इंजन के साथ मिलकर दो गियरबॉक्स विकसित किए गए हैं: एक 6-स्पीड "मैकेनिक्स" और एक 5-स्पीड "ऑटोमैटिक" एक अनुक्रमिक स्पोर्ट्स मोड के साथ।
4N15 मोटर में 2-स्टेज इनटेक वाल्व सेटिंग है, और कम्प्रेशन लेवल कम है। इन नवाचारों ने एक हल्का इंजन बनाते हुए एक एल्यूमीनियम बीसी स्थापित करना संभव बना दिया।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग, आकार बदलने वाला टर्बोचार्जर - इन सबका ईंधन की खपत पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। इसलिए, पिछले डीजल पिकअप 178-हॉर्सपावर इंजन की तुलना में, खपत में 20% तक की कमी आई, लेकिन यह सब कुछ नहीं है। CO2 उत्सर्जन की मात्रा में उल्लेखनीय कमी आई है। टॉर्क में 80 एनएम की वृद्धि हुई - 350 के बजाय यह 430 हो गया।
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | 2442 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. | 154 – 181 |
| आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| ईंधन का उपयोग किया | डीजल ईंधन |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 7.5 – 8 |
| इंजन के प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर, वितरित इंजेक्शन ईसीआई-मल्टी |
| जोड़ें। इंजन की जानकारी | MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व टाइमिंग, टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ DOHC (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट)। |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| कारों पर स्थापित | L200, डेलिका, पजेरो स्पोर्ट |
4N15 और 4D56 के बीच अंतर
अपने काम में, दोनों डीजल स्पष्ट रूप से भिन्न हैं। नई मोटर के साथ, पिकअप अधिक मज़ेदार है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण, शांत है। कम उतार-चढ़ाव होते हैं, हालांकि निष्क्रिय मोड में डीजल स्थापना का कंपन अभी भी महसूस किया जाता है। लेकिन एक डीजल अभी भी एक डीजल है, और यह शोर इसकी पहचान है, खासकर अगर इसे पिकअप ट्रक पर रखा जाए।
शुरुआत में आदत से शुरुआत में कुछ मुश्किलें आ सकती हैं। क्लच के साथ गहनों के काम के बिना, यांत्रिक गियरबॉक्स पर सुचारू रूप से चलना काम नहीं करेगा। और पुरानी एल्का के अधिकांश मालिक, जो एक नई कार में चले गए हैं, इससे सहमत होंगे। हालांकि यहां इंजन की गलती नहीं है, लेकिन बॉक्स के साथ इसका आपसी संबंध स्पष्ट रूप से कठिन हो गया है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संवाद करना ज्यादा सुखद है। 4N15 के साथ मिलकर 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नए पिकअप ट्रक पर काम करता है।
डीजल 4N15 की शक्ति 181 hp है। साथ। दिलचस्प बात यह है कि यह एक और 4d56 रेस्टलिंग नहीं है, बल्कि "स्वच्छ" डीजल का एक बिल्कुल नया और आधुनिक प्रकार है। यह विशेष रूप से पश्चिमी बाजारों के लिए तैयार किया गया था, और 2006 से इसके बारे में अफवाहें चल रही हैं। हालाँकि, इंजन केवल 2010 में दिखाई दिया, और इसे पहली बार लांसर, एसीएक्स, आउटलैंडर और डेलिका पर स्थापित किया गया था।
ऐसे लोग भी थे जिन्होंने एमएमसी की चिंता को कम करने का आरोप लगाया - प्रदर्शन में सुधार करने और लागत कम करने के लिए आकार में एक जानबूझकर कमी। खैर, मोटर पहले की तुलना में आयतन में छोटी हो गई है। हालाँकि, दोनों इंजनों की घन क्षमता की तुलना करने पर 34 घन मीटर का अंतर प्राप्त होता है। देखें, जो कोई बड़ा अंतर नहीं है और किसी भी आकार घटाने की कोई बात नहीं हो सकती है।
तेल
यदि मोबिल 4 56W-1 को 0D40 में डालना संभव था, तो यह 4N15 के साथ काम करने की संभावना नहीं है। अनुशंसित Lukoil Genesis Claritech 5W-30, टर्बो डीज़ल ट्रक 5w-40 या UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, साथ ही अन्य स्नेहक जो इन आवश्यकताओं के अंतर्गत आते हैं।
- ग्रीस SAE चिपचिपापन ग्रेड से मिलता है।
- तेल ACEA (C1/3/4) और JASO वर्गीकरणों का अनुपालन करता है।
अन्य शर्तें:
- स्नेहक को बहुत अधिक कालिख का उत्सर्जन नहीं करना चाहिए, अन्यथा फ़िल्टर जल्दी विफल हो जाएगा;
- स्नेहक उच्च क्षारीय, कम राख और पीएओ होना चाहिए।
| गेलो | 4N15, टर्बोडीज़ल 3.तेल की मात्रा -8,4 लीटर। 80% शहर में हैं, जिनमें काम के लिए छोटी यात्राएँ शामिल हैं, बाकी लंबी दूरी की यात्राएँ हैं और इतनी नहीं। गर्मियों में दक्षिण की लंबी यात्राएँ। शिकार, प्रकृति में मछली पकड़ना, निश्चित रूप से ऑफ-रोड के साथ... हम इसके बिना कहां होते, और विशेष रूप से अब)) मैं यात्राओं और मौसम के आधार पर हर 6000-7000 किमी पर तेल बदलने की योजना बना रहा हूं, लेकिन अब और नहीं। कम (अधिक बार), यह संभव है..)) जैसा कि मैं इसे समझता हूं, यह उत्प्रेरक भी है? (गैसोलीन के समान) मैं मॉस्को में रहता हूं, इसलिए तेल की उपलब्धता अधिकतम है। पिछली कार के लिए, मैंने एमसॉइल भी "निकाला" था)) मैनुअल के अनुसार, फिएट इस इंजन के लिए सिफारिश करता है: सेलेनिया मल्टीपावर C3 (F129.F11), यानी, मैनुअल में, इस इंजन वाली कार के लिए द्रव अनुभाग में , यह तेल इंगित किया गया है, लेकिन कालिख वाले इंजन के नीचे एक सामान्य खंड "ऑपरेटिंग सामग्री" भी है (लेकिन यह इंगित नहीं किया गया है कि कौन सा इंजन है, लेकिन जाहिर तौर पर वही है) निम्नलिखित तेल डेटा इंगित किया गया है: SAE 5W30, ACEA सी3, विशिष्टता: 9.55535 या एमएस-11106, तेल ब्रांड और पदनाम: सेलेनिया मल्टीपावर सी3 (एफ129.एफ11)। यह देखना अच्छा होगा कि L200 मैनुअल तेल के बारे में क्या कहता है। लेकिन मुझे अभी तक यह पता नहीं चला है कि कहां देखना है। यदि किसी के पास कोई हो तो कृपया जानकारी साझा करें। |
| ओलेग पीटर | यदि सख्ती से मैनुअल के अनुसार, तो: 9.55535-एस3 = वीडब्ल्यू504/507। सख्ती से नहीं: 5W-30 MB 229.51. यदि यह बिल्कुल भी सख्त नहीं है, तो: 5W-30 API CJ-4। यदि ईंधन अच्छा है और आप जीवन बढ़ाना चाहते हैं: डीपीएफ आरएन 0720 |
| परदेशी | अब तक मैं प्रायोगिक तौर पर टर्बो डीजल ट्रक 5w-40 तक पहुंच चुका हूं, मैंने लो सैप्स के बारे में पढ़ा है...))। अब दुविधा है...डीपीएफ या मोटर..लेकिन मन कहता है-मोटर! मेरे कहने का मतलब यह है कि तेल में कम सैप, कम राख सामग्री आदि होती है, और अंत में, "कास्टेड" एडिटिव्स होते हैं... जो इंजन के लिए अच्छा नहीं है, लेकिन अगर एडिटिव्स का पूरा सेट कालिख के लिए खराब है . लेकिन इंजन की मरम्मत की तुलना में कालिख को काटना आसान और सस्ता है, जिसका अर्थ है... हम कालिख का त्याग करते हैं। बेशक, मैं फुल-राख नहीं डालूंगा... लेकिन मुझे लगता है कि कम से कम मध्यम-राख वाले, और क्षारीय स्तर कम से कम 8 है.. मुझे लगता है, हर चीज के आधार पर.. यह किसी तरह का हो जाता है मेरे लिए इष्टतम का. या क्या यह काम नहीं कर रहा है और मैं ग़लत जगह पर सोच रहा हूँ? मेरी गलती सुधारिए.. |
| सत्य का खोजी | यदि ईंधन यूरो 4 और ऊपर है, तो MidSAPS / LowSAPS से केवल लाभ हैं। |
| अंदरूनी सूत्र | शैल प्रश्न के अनुसार. लगता है हेलिक्स अल्ट्रा EKT 5W-30 मर गया है। इसके बजाय ..ईट्स सी3... यह वास्तव में भी फिट बैठता है, जैसा कि मैं इसे समझता हूं? केवल क्षारीय और अम्लीय यह स्पष्ट नहीं है कि उनकी संरचना क्या है। डीएस विनम्र है. इस पर बहुत अधिक विषय भी नहीं है.. |
| नौसिखिया पारखी | मैं शेल, लुकोइल से 228.51w5 की चिपचिपाहट के साथ MV 30 की सहनशीलता की सलाह दूंगा, और इस्तेमाल किए गए तेल की राख सामग्री की तुलना में इंजन सिस्टम में खराबी से DPF क्लॉग अधिक होता है। उन्हें डीजल और पेट्रोल में लुकोइल और शेल 228.51 पसंद आया, सर्दियों में तरल अच्छी तरह से बहते हैं, वे अनिच्छा से जलते हैं। ऐश सामग्री 1 फास्फोरस 800। ऐसा लगता है कि परीक्षण किए गए तेलों में इस फॉर्मूलेशन सहिष्णुता के माध्यम से एस्टर की थोड़ी मात्रा निकल जाती है। |
| समुराई76 | मोबाइल एस्प पर भी विचार करें। इस श्रेणी में बहुत अच्छा तेल। |
| मुझे विश्वास नहीं हो रहा… | Gloryk की सूची में ईसीटी C2/C3 0w30 के साथ-साथ विश्लेषण और उनके काम का एक गुच्छा शामिल है। क्या आप खोज का उपयोग करना जानते हैं? या लिंक का पालन करें? या मानकों को गूगल करें और देखें कि आप उन पर क्या पसंद करते हैं? अगर आपको उम्मीद है कि आपको कोई खास तेल लेने के लिए राजी कर लिया जाएगा तो इसे लेकर बाजार जाएं। वे वहां नूडल्स अच्छी तरह लटकाते हैं। |
नए व्यापार केंद्र की विशेषताएं
एल्यूमीनियम ब्लॉक एक फायदा और नुकसान दोनों है। सिलेंडर ब्लॉक के निर्माण में भारी कच्चा लोहा को लाइटर धातु के साथ बदलकर इंजन के वजन को कम करने का विचार दूर के अतीत में जाता है, और वास्तव में किसी को पहले प्रर्वतक का नाम भी याद नहीं है। हालांकि, इस तरह के एक डिजाइन दृष्टिकोण को कई वाहन निर्माताओं द्वारा अपनाया गया था, वजन में तीन गुना तक की कमी के कारण!
हां, कच्चा लोहा ब्लॉक मजबूत होता है, लेकिन यह जल्दी से जंग खा जाता है और खराब हो जाता है। कुछ नहीं के लिए, पिछली शताब्दी के 30 के दशक में रेसिंग कारों पर एक एल्यूमीनियम ब्लॉक रखा गया था। रेफ्रिजरेंट द्वारा ब्लॉक बॉडी से अलग की गई "गीली" आस्तीन के कारण हल्का इंजन तेजी से ठंडा हुआ।
दिलचस्प बात यह है कि इस डिजाइन को सोवियत ऑटोमोटिव उद्योग ने भी अपनाया था। इसे Moskvich-412 कार पर लागू किया गया था, लेकिन हमारे इंजीनियर कच्चा लोहा पूरी तरह से बदलने में विफल रहे, क्योंकि तकनीकी दृष्टि से इसे व्यवस्थित करना बेहद कठिन था।
एल्यूमिनियम आईसीई के कई फायदे हैं:
- उत्कृष्ट कास्टिंग गुण;
- कम लागत;
- तापमान परिवर्तन की प्रतिरक्षा;
- काटने और फिर से काम करने में आसानी।
अब एल्यूमीनियम ब्लॉक के नुकसान के बारे में:
- कम ताकत और कठोरता;
- सिलेंडर सिर गैसकेट की आसन्न विफलता;
- आस्तीन पर भार बढ़ा।
रूढ़िवादियों के लिए, सूचीबद्ध बिंदुओं में से एक नए डिजाइन को पेश करने से इंकार करने के लिए पर्याप्त है। हालांकि, अभिनव विचारों वाले व्यक्ति, जो प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल चिंताओं के नेतृत्व में हैं, कंबल को अपने ऊपर खींचने में कामयाब रहे, और रैखिक रेंज के कुछ इंजन ऐसे ब्लॉकों से लैस होने लगे। और मित्सुबिशी 4N15 उनमें से एक है। और क्या है, हर साल एल्यूमीनियम ब्लॉकों की संख्या तेजी से बढ़ रही है।
पुराने कच्चा लोहा और नए ब्लॉकों की सुविधाओं के लिए।
- कच्चा लोहा मोटर मिश्र धातु इस्पात से बनाया जाता है, जिसे बाद में मशीनीकृत किया जाता है। यह सामग्री को अत्यधिक मजबूत बनाता है और घर्षण को कम करता है। दूसरे शब्दों में, अंगूठियां और पिस्टन, ब्लॉक की दीवारों के लगातार संपर्क में होने के कारण, उन्हें जल्दी से खाने में असमर्थ होते हैं। इस प्रकार, कच्चा लोहा मोटर इकाई अधिक समय तक चलती है।
- एल्यूमीनियम ब्लॉक एक मिश्र धातु से एक नरम संरचना के साथ डाला जाता है, इसलिए संरचना को उचित कठोरता देने के लिए, दीवारों को मोटा बनाना और विशेष पसलियों को जोड़ना आवश्यक है। एक शक के बिना, एल्यूमीनियम में थर्मल विस्तार की उच्चतम डिग्री होती है, जिसके लिए बिजली संयंत्र के तत्वों के बीच स्थित अंतराल के सटीक नियंत्रण की आवश्यकता होती है। ऐसे इंजन के संसाधन को बढ़ाने के लिए, अलौह नरम धातुओं से पिस्टन और सिलेंडर बनाने की सिफारिश की जाती है।
- कच्चा लोहा ब्लॉकों का एक बड़ा द्रव्यमान मुख्य नुकसान है। एल्युमिनियम, इसके छोटे द्रव्यमान के अलावा, इसके ऊपर कोई अन्य लाभ नहीं है।
रखरखाव और मरम्मत
दुर्भाग्य से, रूसी मोटर चालक, जो ईंधन और स्नेहक को बचाने के आदी हैं, ड्राइविंग सटीकता में भिन्न नहीं हैं। यह अनियोजित इंजन मरम्मत की ओर जाता है, खासकर अगर बाद वाला वर्तमान यूरोपीय मानकों का अनुपालन करता है, यानी अधिक कोमल और संवेदनशील।
4N15 अपने "स्पर्शी" समकक्षों से अलग नहीं है, इसलिए, थोड़े से उल्लंघन पर, यह अनियोजित मरम्मत का कारण बनता है। अपने परिचालन जीवन को पूरा करने के लिए एक नई मोटर स्थापना के लिए, निम्नलिखित नियमों का पालन किया जाना चाहिए।
- केवल सिद्ध तेल का प्रयोग करें, और निम्न गुणवत्ता वाले स्नेहक में न भरें।
- टाइमिंग ड्राइव की समय पर निगरानी करें।
- मूल घटकों को स्थापित करके स्पार्क प्लग को समय पर अपडेट करें।
- इंजन तापमान संवेदक की निगरानी करें।
- नोजल को समय पर साफ करें, जो डीजल इंजन पर तेजी से चढ़ता है।
आधिकारिक सेवा केंद्रों में अगला रखरखाव करना न भूलें। आधुनिक इंजन थोड़ी सी भी त्रुटि के प्रति बेहद संवेदनशील होते हैं, और लापरवाही आसानी से बड़े बदलाव का कारण बन सकती है।
