डिविगाटेल मित्सुबिशी 4B11
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आज के मोटर वाहन उद्योग में लागत कम करने के लिए सहयोग एक सामान्य घटना है। इसलिए, इस तथ्य में कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि मित्सुबिशी और केआईए संयुक्त रूप से विकसित हुए, और 2005 में एक इंजन का उत्पादन शुरू किया, जिसे जापानी निर्माता ने 4B11 अंकन और दक्षिण कोरिया के विशेषज्ञों - G4KD को सौंपा। इसने प्रसिद्ध 4G63 को प्रतिस्थापित किया और सफल हुआ, और कई प्रकाशनों की रेटिंग के अनुसार, यह अपनी कक्षा में शीर्ष दस में है। मोटर को थीटा II परिवार की गैसोलीन बिजली इकाइयों को बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली तकनीकों के अनुसार बनाया गया था।
बहुत लोकप्रियता
इंजन का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था और विभिन्न कार मॉडलों पर स्थापित किया गया था:
- मित्सुबिशी ने इसे लांसर एक्स, आउटलैंडर, गैलेंट फोर्टिस और एएसएक्स/आरवीआर पर इस्तेमाल किया।
- KIA पर, कोरियाई समकक्ष Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul और Sportage III के हुड के नीचे पाया जा सकता है।
- हुंडई ने ix4, सोनाटा V और VI के G35KD संशोधनों को पूरा किया और इसे कुछ मॉडलों तक सीमित कर दिया, जो 144 hp तक सीमित था। साथ। G4KA संस्करण।
मोटर और अन्य कार निर्माताओं में रुचि दिखाई। डॉज ने इसे एवेंजर और कैलिबर, जीप ऑन द कम्पास और पैट्रियट, क्रिसलर ऑन द सेब्रिंग पर स्थापित करना संभव माना। मलेशियाई कंपनी प्रोटॉन ने इंस्पिरा मॉडल को लैस करने के लिए इसे चुना।
Технические характеристики
इस तरह का व्यापक वितरण सीधे डिवाइस और इंजन की तकनीकी विशेषताओं से संबंधित है, जो इस प्रकार हैं:
- लेआउट: ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एक पंक्ति में चार सिलेंडर। प्रति सिलेंडर चार वाल्व के साथ सिलेंडर सिर।
- सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। सिलिंडर के डिजाइन में ड्राई स्टील स्लीव्स का उपयोग किया जाता है।
- काम करने की मात्रा - 1996 घन मीटर। एक सिलेंडर व्यास और 86 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ देखें।
- 10,5: 1 के संपीड़न अनुपात और 6500 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति पर शक्ति 150 और 165 एचपी के बीच भिन्न होती है। एस।, सॉफ्टवेयर सेटिंग्स के आधार पर।
- अनुशंसित ईंधन AI-95 ऑक्टेन गैसोलीन है। A-92 गैसोलीन के उपयोग की अनुमति है।
- यूरो -4 पर्यावरण मानक का अनुपालन।
स्नेहन प्रणाली की विशेषताएं
तेल पंप एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है जो क्रैंकशाफ्ट से टोक़ को प्रसारित करता है। इंजन तेल की गुणवत्ता के बारे में मोटर पसंद नहीं है। -7 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान पर, 20W50 की चिपचिपाहट वाले मिनरल वाटर के उपयोग की भी अनुमति है। लेकिन अभी भी 10W30 और अधिक की चिपचिपाहट वाले स्नेहक को वरीयता देना बेहतर है।
स्नेहन प्रणाली की क्षमता निर्माण के वर्ष और उस वाहन के मॉडल पर निर्भर करती है जिस पर बिजली इकाई स्थापित है। लांसर 10 पर क्रैंककेस की मात्रा, आउटलैंडर पर क्रैंककेस की मात्रा से भिन्न हो सकती है। हर 15 किमी पर इंजन ऑयल बदलने की सिफारिश की जाती है, और कठिन परिस्थितियों में काम करते समय, इस अंतराल को आधा कर देना चाहिए।
मरम्मत के लिए संसाधन और क्षमता
निर्माता 250 किमी पर इंजन संसाधन निर्धारित करता है। मालिकों और सेवा विशेषज्ञों की प्रतिक्रिया 000B4 को एक ठोस चार का दर्जा देती है और सुझाव देती है कि व्यवहार में माइलेज 11 किमी से अधिक हो सकता है। बेशक, नियमित रखरखाव और उचित संचालन के साथ।
क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं के मरम्मत के आकार के साथ-साथ बोरिंग सिलेंडरों और लाइनरों को बदलने की संभावना के साथ लाइनरों का प्रतिस्थापन, निर्माता द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है। हालांकि, ऑटो पार्ट्स कंपनियां बाजार में स्लीव किट की आपूर्ति करती हैं, और इंजन मरम्मत फर्म स्लीव सेवाएं प्रदान करती हैं। ऐसी मरम्मत के लिए सहमत होने से पहले, लागतों की गणना करें। यह संभव है कि अनुबंध इंजन खरीदना सस्ता और आसान हो।
टाइमिंग ड्राइव
टाइमिंग, चेन या बेल्ट के लिए 4B11 पर क्या स्थापित किया गया है, इस सवाल का जवाब सरल है। विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, डेवलपर्स ने एक रोलर चेन को चुना. हिस्सा टिकाऊ स्टील से बना है। यह माना जाता है कि टाइमिंग चेन का संसाधन कार के पूरे जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। मुख्य बात, समय-समय पर, हर 50 - 70 हजार किमी पर तनाव की जांच करना है।
यदि सेवा का दावा है कि 130 हजार किमी के बाद। माइलेज के लिए चेन रिप्लेसमेंट की जरूरत होती है, यह एक फ्रैंक तलाक हो सकता है। किसी अन्य विशेषज्ञ से निदान प्राप्त करें। उसे घटकों की स्थिति का मूल्यांकन करने दें। यह संभव है कि यह सब टेंशनर के बारे में है। इसकी खराबी के कारण वास्तव में समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं।
गैस वितरण तंत्र पर काम करते समय, यह याद रखना चाहिए कि प्रत्येक कैंषफ़्ट स्प्रोकेट में दो निशान होते हैं। टीडीसी की सही सेटिंग के साथ, अंकों की स्थिति इस प्रकार होनी चाहिए:
- क्रैंकशाफ्ट: रंग-कोडित श्रृंखला कड़ी की ओर इशारा करते हुए लंबवत नीचे।
- कैंषफ़्ट: दो निशान एक दूसरे को एक क्षैतिज विमान (सिलेंडर सिर के ऊपरी कट के साथ) में देखते हैं, और दो - ऊपर और थोड़ा कोण पर, रंग के साथ चिह्नित लिंक की ओर इशारा करते हुए।
टाइमिंग स्प्रोकेट पर बोल्टों का कसने वाला टॉर्क 59 एनएम है।
MIVEC पर एक वास्तविक नज़र
टोक़ बढ़ाने और विभिन्न मोड में कर्षण में सुधार करने के लिए, 4B11 MIVEC से लैस है, जो मित्सुबिशी द्वारा विकसित प्रणाली है। यह वाल्व कवर पर शिलालेख द्वारा इंगित किया गया है। कुछ स्रोतों का विश्लेषण करते हुए, आपको जानकारी मिलेगी कि प्रौद्योगिकी का सार या तो वाल्वों के उद्घाटन को सिंक्रनाइज़ करने में है, या उनके उद्घाटन की ऊंचाई को बदलने में है। बहुत स्पष्ट शब्दों के पीछे डिजाइन के सार की खराब समझ नहीं है।
वास्तव में, कोई फर्क नहीं पड़ता कि विपणक क्या लिखते हैं, MIVEC सेवन और निकास चरण समायोजन प्रणाली का अगला संस्करण है। कैंषफ़्ट पर केवल यांत्रिक चरण शिफ्टर्स को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित चंगुल से बदल दिया गया है। आपको ऐसा कोई उपकरण नहीं मिलेगा जो आपको 4B11 पर वाल्व खोलने की ऊँचाई को बदलने की अनुमति देता हो।
हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की कमी के कारण, नियमित रूप से हर 80 हजार किमी पर कम से कम एक बार निकासी की जांच करना और वाल्वों को समायोजित करना आवश्यक है। यह टाइमिंग ड्राइव सिस्टम में अप्रिय शोर और खराबी से बच जाएगा। कई सेवा केंद्र इस तरह के काम को लेना पसंद नहीं करते हैं, क्योंकि विभिन्न आकारों के थ्रस्ट कपों को बदलकर समायोजन किया जाता है, और इन भागों की आपूर्ति कम होती है।
ऑपरेशन के दौरान पहचानी गई समस्याएं और कमियां
मोटर आम तौर पर विश्वसनीय होती है, लेकिन इसके संचालन के दौरान 4B11 की कुछ समस्याओं से निपटना पड़ता है। उनमें से:
- सिलेंडर हेड और सिलेंडर ब्लॉक में दरारें। यह एक एल्यूमीनियम ब्लॉक के साथ कई बिजली इकाइयों का दोष है जो अधिक गरम हो गए हैं। आपको थर्मोस्टैट के प्रदर्शन की निगरानी करके और नियमित रूप से, वर्ष में एक बार, शीतलक को बदलकर ऑपरेटिंग तापमान की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए।
- शोर की उपस्थिति डीजल इंजन के संचालन की याद दिलाती है। यदि ठंडा होने पर यह सामान्य है, तो गर्म इंजन का डीजल MIVEC सिस्टम में खराबी का संकेत है। अक्सर, वाल्व समय बदलने के लिए चंगुल विफल हो जाता है। टाइमिंग मैकेनिज्म से एक कर्कश ध्वनि इंगित करती है कि मरम्मत को बिना देरी के शुरू किया जाना चाहिए।
बिजली इकाई को शांत नहीं कहा जा सकता है। काम करते समय यह कई तरह की आवाजें निकालता है। शिकायतें कि "इंजन में क्लिक" अक्सर इंजेक्टरों के चहकने से जुड़ी होती हैं। लेकिन तेज आवाज गंभीर खराबी का एक निश्चित संकेत है। अन्य खराबी के लक्षणों में शामिल हैं:
- बिजली गिरना। यह विभिन्न कारणों से हो सकता है, जिसे केवल पूर्ण निदान करके ही स्थापित किया जा सकता है।
- इंजन तेल की खपत में वृद्धि। अक्सर, इंजन तेल की खपत तब करता है जब छल्ले फंस जाते हैं, सिलेंडर की दीवारों पर खरोंच के निशान दिखाई देते हैं, या वाल्व स्टेम सील क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। रिंग या कैप को बदलना कोई मुश्किल काम नहीं है। इससे भी बदतर अगर यह बदमाशी है। इस मामले में, मरम्मत में बहुत समय और पैसा लगता है। लेकिन चरम पर जाने से पहले, आपको गास्केट और सील के माध्यम से स्नेहक के रिसाव के लिए इकाई का निरीक्षण करना चाहिए।
- ईंधन की खपत में वृद्धि। इस मामले में, आपको सेवन और निकास प्रणाली की जांच करनी होगी। यहां तक कि एक क्षतिग्रस्त सील भी परेशानी का स्रोत हो सकती है।
इंजन डायग्नोस्टिक्स ब्रेकडाउन की संभावना को कम करने में मदद करते हैं। इसे हर रखरखाव पर करने की सिफारिश की जाती है। एक और बात। आंकड़े बताते हैं कि जापानी इंजनों के पुर्जों और असेंबली की गुणवत्ता दक्षिण कोरिया के समकक्षों की तुलना में बेहतर है।
अधूरी समानता
4B11 और G4KD के बीच संरचनात्मक समानता के बावजूद, इन मोटरों में पुर्जों की पूर्ण विनिमेयता नहीं होती है। यह याद रखना चाहिए कि:
- बिजली इकाइयाँ विभिन्न निर्माताओं के इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से सुसज्जित हैं। यह एक इंजन से दूसरे में पूर्ण दबाव संवेदक या लैम्ब्डा जांच को पुनर्व्यवस्थित करने के लिए काम नहीं करेगा। स्पार्क प्लग चमक संख्या में भिन्न होते हैं।
- जापान और दक्षिण कोरिया के निर्माता भागों के निर्माण में विभिन्न सामग्रियों और तकनीकों का उपयोग करते हैं। यह कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के घटकों के लिए विशेष रूप से सच है। उदाहरण के लिए, G4KD पर 11B4 के लिए डिज़ाइन किए गए पिस्टन और रिंग्स को स्थापित करना अस्वीकार्य है, या इसके विपरीत, क्योंकि पिस्टन और सिलेंडर के बीच थर्मल गैप का उल्लंघन होगा। यह कई अन्य घटकों पर भी लागू होता है।
- किसी अन्य निर्माता से मोटर स्थापित करना, या, जैसा कि कुछ प्रशंसक विदेशी शब्दावली को दिखाने के लिए कहते हैं, "4b4 में g11kd स्वैप करें", आपको न केवल इलेक्ट्रॉनिक घटकों को बदलना होगा, बल्कि वायरिंग डिज़ाइन में भी बदलाव करना होगा।
यदि आप एक अनुबंध इंजन खरीदने का इरादा रखते हैं, तो इसके मूल संशोधन की तलाश में समय बिताना बेहतर है। यह आपके जीवन को बहुत आसान बना देगा।
ट्यूनिंग क्षमता
उन लोगों के लिए एक अलग विषय जो अपने लोहे के घोड़ों की शक्ति बढ़ाना पसंद करते हैं - 4B11 ट्यूनिंग। इस समस्या से निपटने के विभिन्न तरीके हैं:
- ECU को फ्लैश करके सॉफ्टवेयर को ठीक करें। इससे कृत्रिम रूप से जकड़ी हुई बिजली इकाइयों की शक्ति 165 hp तक बढ़ जाएगी। साथ। एक संसाधन बर्बाद किए बिना। एक छोटे से संसाधन का त्याग करने के लिए सहमत होकर, आप इसी तरह से 175 - 180 लीटर के संकेतक को प्राप्त कर सकते हैं। साथ।
- एक शून्य प्रतिरोध एयर फिल्टर स्थापित करें। यह काफी स्वीकार्य है, हालांकि कभी-कभी यह फिल्टर डस्ट सेंसर के विफल होने का कारण बनता है।
- टर्बोचार्जिंग सिस्टम स्थापित करें। ऐसे विचार उन लोगों के मन में आते हैं जो जानते हैं कि मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स 4B11 टर्बो इंजन से लैस है, जिसकी अधिकतम शक्ति 295 hp तक पहुँचती है। साथ। हालाँकि, इस मामले में केवल टर्बो किट का उपयोग करना पर्याप्त नहीं है। बिजली इकाइयों के वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड संस्करणों में बहुत महत्वपूर्ण अंतर हैं। आपको पिस्टन ग्रुप, क्रैंकशाफ्ट, फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम, इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स, कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स को बदलना होगा ... TD04 टरबाइन पर मोटर को असेंबल करना संभव है, लेकिन महंगा है। लागत एक नया टर्बोचार्ज्ड इंजन खरीदने की लागत से अधिक हो सकती है। इसके अलावा, कार, जिसकी शक्ति लगभग दोगुनी हो गई है, को उपयुक्त ट्रांसमिशन, सस्पेंशन और ब्रेक से लैस करना होगा।
आंतरिक दहन इंजन को ट्यूनिंग शुरू करने का निर्णय लेने के बाद, पेशेवरों और विपक्षों का वजन करें और अपनी क्षमताओं का गंभीरता से आकलन करें।
उपयोगी जानकारी
कारों के कई मालिक जिन पर 4B11 इंजन स्थापित है, वे रुचि रखते हैं कि इंजन नंबर कहाँ स्थित है। यदि कार में फैक्ट्री-माउंटेड पावर यूनिट है, तो उसका नंबर सिलेंडर ब्लॉक के नीचे, तेल फिल्टर के ठीक ऊपर प्लेटफॉर्म पर अंकित होता है। लेकिन अगर मरम्मत के दौरान एक प्रतिस्थापन आंतरिक दहन इंजन स्थापित किया गया था, तो उस पर कोई संख्या नहीं है। यातायात पुलिस में दस्तावेजों को संसाधित करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए।
एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक वाले अधिकांश इंजनों की तरह, 4B11 / G4KD एंटीफ्ऱीज़ की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है, जैसा कि ऊपर बताया गया है, इसे वर्ष में एक बार बदला जाना चाहिए। चूंकि शीतलक के लिए कोई एकल मानक नहीं है, वाहन के तकनीकी दस्तावेज में निर्दिष्ट एंटीफ्ऱीज़र ब्रांड का उपयोग करना सबसे अच्छा है।
मोटर ओवरहीटिंग से सावधान! गंदगी से इंजन रेडिएटर और एयर कंडीशनिंग हीट एक्सचेंजर की कोशिकाओं को नियमित रूप से साफ करके शीतलन प्रणाली की स्थिति की निगरानी करें। पंप की स्थिति की निगरानी करें (यह वी-रिब्ड बेल्ट द्वारा संचालित होता है) और थर्मोस्टैट के संचालन। अगर ज़्यादा गरम हो रहा है, तो विस्तार टैंक में शीतलक डालकर तापमान को बहुत कम करने की कोशिश न करें। यह सिलेंडर सिर के विरूपण और उसमें दरारों की उपस्थिति का एक निश्चित तरीका है।
कोशिश करें कि इंजन को नाममात्र की गति से ऊपर न घुमाएं। इससे अनिवार्य रूप से संसाधन में कमी आएगी। बिजली इकाई के साथ सावधानी से व्यवहार करें, और फिर यह आपकी ईमानदारी से सेवा करेगी।
