मर्सिडीज M256 इंजन
सामग्री
3.0-लीटर इनलाइन 6-सिलेंडर मर्सिडीज M256 इंजन को कंपनी ने 2017 से असेंबल किया है और अपने सबसे शक्तिशाली और महंगे मॉडल, जैसे कि एस-क्लास, जीएलएस-क्लास या एएमजी जीटी पर स्थापित किया है। एक टर्बाइन और एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक कंप्रेसर के साथ इंजन का एक संस्करण है।
R6 श्रृंखला में आंतरिक दहन इंजन भी शामिल हैं: M103 और M104।
मर्सिडीज M256 3.0 लीटर इंजन के विनिर्देश
| सटीक मात्रा | 2999 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| आईसीई शक्ति | 367 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 500 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्यूमीनियम R6 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 24 वी |
| उबा देना | 83 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 92.4 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| आईसीई सुविधाएँ | आईएसजी 48 वी |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| टाइमिंग ड्राइव | जंजीर |
| चरण नियामक | कैमट्रोनिक |
| turbocharging | बोर्गवॉर्नर B03G |
| कौन सा तेल डालना है | 6.5W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-98 |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 6 |
| नमूना संसाधन | 250 000 किमी |
| सटीक मात्रा | 2999 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| आईसीई शक्ति | 435 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 520 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्यूमीनियम R6 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 24 वी |
| उबा देना | 83 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 92.4 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| आईसीई सुविधाएँ | आईएसजी 48 वी |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| चरण नियामक | कैमट्रोनिक |
| turbocharging | बोर्गवार्नर B03G + eZV |
| कौन सा तेल डालना है | 6.5W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-98 |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 6 |
| नमूना संसाधन | 240 000 किमी |
आंतरिक दहन इंजन मर्सिडीज M256 की ईंधन खपत
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 450 मर्सिडीज-बेंज GLS 2020 के उदाहरण पर:
| शहर | 13.7 लीटर |
| ट्रैक | 8.2 लीटर |
| मिश्रित | 10.1 लीटर |
अन्य निर्माताओं से समान मोटर्स:
किन कारों में M256 3.0 l इंजन लगा है
| एएमजी जीटी X290 | 2018 - पीटी। |
| सीएलएस-कक्षा C257 | 2018 - पीटी। |
| जीएलई-क्लास W187 | 2018 - पीटी। |
| जीएलएस-कक्षा X167 | 2019 - पीटी। |
| ई-क्लास W213 | 2018 - पीटी। |
| ई-क्लास C238 | 2018 - पीटी। |
| एस-क्लास W222 | 2017 – 2020 |
| एस-क्लास W223 | 2020 - पीटी। |
आंतरिक दहन इंजन M256 के नुकसान, टूटने और समस्याएं
यह बिजली इकाई हाल ही में सामने आई है और इसकी खराबी के आंकड़े एकत्र नहीं किए गए हैं।
अब तक, विशेष मंचों पर कोई डिज़ाइन दोष नहीं देखा गया है
मॉड्यूलर श्रृंखला के अन्य इंजनों पर, कैमट्रोनिक चरण नियामकों की विफलताएँ थीं
सभी प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजनों की तरह, यह सेवन वाल्वों पर कार्बन जमा से ग्रस्त है।
यह डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर की उपस्थिति को भी ध्यान देने योग्य है, जो गैसोलीन आंतरिक दहन इंजनों के लिए अनैच्छिक है।
