मर्सिडीज-बेंज OM603 इंजन

मर्सिडीज-बेंज डीजल इकाई, जिसका उपयोग 1984 से किया जा रहा है। सच है, मोटर का उपयोग सीमित मात्रा में किया गया था, मुख्यतः W124, W126 और W140 मॉडल पर।

ओएम 603 का विवरण

इस इंजन का आयतन 2996 सेमी3 है। यह अपने समय में एक इंजीनियरिंग चमत्कार था, जो पहले के 5-सिलेंडर OM617 पर एक क्रांतिकारी डिजाइन था। नई मोटर 148 hp तक देने में सक्षम थी। के साथ, इसका संपीड़न अनुपात 22 इकाई था।

टर्बोचार्ज्ड सहित कई संस्करण जारी किए गए थे। बाद वाले विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे गए थे।

इंजन निम्नलिखित योजना के अनुसार काम करता है:

• एक कैंषफ़्ट और टर्बोपंप क्रैंकशाफ्ट से एक डबल चेन द्वारा संचालित होते हैं;
• तेल पंप को एक अलग सिंगल-पंक्ति सर्किट द्वारा नियंत्रित किया जाता है;
• कैंषफ़्ट विशेष बाल्टी-प्रकार के पुशर्स का उपयोग करके वाल्वों पर कार्य करता है;
• वाल्व समायोजन स्वचालित है;
• ईंधन इंजेक्शन सीधे कक्ष में किया जाता है;
• इंजेक्टर में, यांत्रिक नियामक और वैक्यूम नियंत्रण के साथ बॉश से एक पंप का उपयोग किया गया था;
• मोटर का प्री-हीटिंग प्रदान किया जाता है, जो ग्लो प्लग द्वारा स्वचालित रूप से किया जाता है।

Производитель	डेमलर बेंज
उत्पादन के वर्ष	1986-1997
आयतन लीटर में	3,0
सेमी 3 में मात्रा	2996
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	7.9 – 9.7
इंजन के प्रकार	इनलाइन, 6-सिलेंडर
जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन	209 – 241
पिस्टन स्ट्रोक	84 मिमी
सिलेंडर हेड आरेख	2 वाल्व प्रति सिलेंडर / ओएचसी
संपीड़न अनुपात	22 को 1
टर्बोचार्जर	नहीं (.912), हां (.96x, .97x, केकेके के24)
ईंधन प्रणाली	इंजेक्शन
ईंधन का प्रकार	डीजल इंजन
बिजली उत्पादन	109 - 150 एच.पी. (81 - 111 किलोवाट)
टॉर्क आउटपुट	185 एनएम - 310 एनएम
सूखा वजन	217 किलो

OM603.912
पावर किलोवाट (एचपी)	81 (109) 4600 आरपीएम; 84 (113) 4600 आरपीएम पर
एनएम में टोक़	185 @ 2800 आरपीएम या 191 @ 2800 - 3050 आरपीएम
उत्पादन के वर्ष	04 / / 1985 06 1993
वाहन जिसमें इसे स्थापित किया गया था	W124
OM603.960-963 (4मैटिक)
पावर किलोवाट (एचपी)	106 (143) 4600 आरपीएम पर या 108 (147) 4600 आरपीएम पर
एनएम में टोक़	267 2400 आरपीएम पर या 273 2400 आरपीएम पर
उत्पादन के वर्ष	01 / / 1987 03 1996
वाहन जिसमें इसे स्थापित किया गया था	W124 300D टर्बो
OM603.960
पावर किलोवाट (एचपी)	106 (143) 4600 आरपीएम पर या 108 (147) 4600 आरपीएम पर
एनएम में टोक़	267 2400 आरपीएम पर या 273 2400 आरपीएम पर
उत्पादन के वर्ष	1987
वाहन जिसमें इसे स्थापित किया गया था	W124 300D टर्बो
OM603.961
पावर किलोवाट (एचपी)	110 (148) 4600 आरपीएम पर
एनएम में टोक़	273 2400 आरपीएम पर
उत्पादन के वर्ष	02 / / 1985 09 1987
वाहन जिसमें इसे स्थापित किया गया था	W124 300SDL
ओएम603.97x
पावर किलोवाट (एचपी)	100 (136) 4000 आरपीएम पर और 111 (150) 4000 आरपीएम पर
एनएम में टोक़	310 2000 आरपीएम पर
उत्पादन के वर्ष	06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996
वाहन जिसमें इसे स्थापित किया गया था	W124 350SD / SDL और 300SD / S350

विशिष्ट दोष

OM603 को विकसित करते समय, इंजीनियरों ने उत्सर्जन नियंत्रण पर विशेष ध्यान दिया। अमेरिका में, नियमों को कड़ा कर दिया गया था, और एक डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर बनाया जाना था। यह सिलेंडर सिर पर स्थापित किया गया था, जो लंबे समय तक केवल हल्के एल्यूमीनियम सिर का उपयोग करने की अनुमति नहीं देता था जो फैशन में आया था। डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर ने टर्बोचार्जर के साथ भी हस्तक्षेप किया, जो फंसे हुए मलबे से आसानी से क्षतिग्रस्त हो गया था। इस फ़िल्टर के साथ 603 के संस्करण 1986-1987 की अवधि के दौरान अमेरिका में बेचे गए थे। हालांकि, कार मालिक के अनुरोध पर डीलर ने इन जालों को मुफ्त में हटा दिया, और क्षतिग्रस्त टर्बाइन की मरम्मत भी की, अगर नुकसान डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के कारण हुआ था।

एक शब्द में, 1990 में एक कण फिल्टर का उपयोग करने का विचार पूरी तरह से भुला दिया गया था। सिलिंडर हेड्स की पूरी तरह से मरम्मत की गई थी, क्योंकि वे अभी भी अत्यधिक गर्म होने और जल्दी से फटने के लिए अतिसंवेदनशील थे। OM603 की एक नई पीढ़ी अधिक टॉर्क और पावर के साथ लेकिन कम आरपीएम के साथ आती है। एक और टर्बोचार्जर स्थापित है, जो अधिक कुशल है, जो तदनुसार इंजन की शक्ति को बढ़ाता है। हालांकि, सिलेंडर सिर के साथ समस्याओं के सुधार के बावजूद, एक और खराबी दिखाई दी - पहले सिलेंडर के अंदर गैसकेट और तेल की शुरुआती क्षति। इससे तेल की खपत भी बढ़ी है। यह समस्या सिर के कमजोर फिक्सिंग रॉड्स के कारण होती है।

OM603 के साथ एक और आम समस्या मजबूत इंजन कंपन है। इससे क्रैंककेस के पेंच और बोल्ट ढीले हो जाते हैं। उत्तरार्द्ध तेल पंप में प्रवेश करते हैं या चैनलों को रोकते हैं, जो अंततः तेल भुखमरी, असर क्षति और टूटी हुई ब्लॉक छड़ की ओर जाता है। समय पर रखरखाव इस समस्या को खत्म करने में मदद करता है।

जिन कारों में इसे स्थापित किया गया था

निम्नलिखित कार मॉडल OM603 इंजन से लैस थे।

ओएम 603 डी 30
ई-क्लास	स्टेशन वैगन, पहली पीढ़ी, S1 (124 - 09.1985); सेडान, पहली पीढ़ी, W07.1993 (1 - 124)
ओएम603डी30ए
ई-क्लास	रेस्टलिंग 1993, स्टेशन वैगन, पहली पीढ़ी, S1 (124 - 07.1993); सेडान, पहली पीढ़ी, W04.1995 (1 - 124); स्टेशन वैगन, पहली पीढ़ी, S05.1993 (09.1995 - 1)
ओएम 603 डी 35
जी क्लास	रेस्‍टाइलिंग 1994, एसयूवी, दूसरी पीढ़ी, W2 (463 - 07.1994)
ओएम603डी35ए
एस-क्लास	सेडान, तीसरी पीढ़ी, W3 (140 - 01.1991)
ओएम603डी35एलए
एस-क्लास	सेडान, तीसरी पीढ़ी, W3 (140 - 04.1991)

epoxy	मैं OM603 इंजन के साथ अपने लिए उपयुक्त G क्लास खोजना चाहता हूं, मुझे इस इंजन के बारे में इंटरनेट पर यांत्रिकी पर कोई जानकारी नहीं मिली, मेरा यह सवाल है: इस तरह के इंजन के साथ गेलिक किसके पास था, कृपया मुझे बताएं कि कैसे समस्याग्रस्त यह इंजन है। और क्या इस तरह की मोटर के साथ गेलवेन्जेन लेने लायक है (मेरा लक्ष्य ढेर नहीं है)
वड़का69	यह लुकास (इन-लाइन नहीं बल्कि रोटरी) से साधारण 2.9 उच्च दबाव वाले ईंधन पंप से अलग है और पल वहाँ बहुत बड़ा है (इसे मध्यम श्रेणी के ट्रकों पर रखा गया था)
सिरिल 377	603 सर्वश्रेष्ठ मोटरों में से एक है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को बदलना फैशनेबल है। मैं सलाह देता हूं।
निकोले आई	पहले मुख्य प्रश्न के संबंध में, मैं कह सकता हूं कि मर्सिडीज में सभी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड डीजल इंजन विश्वसनीय हैं, कोई प्रश्न होने की संभावना नहीं है। अब हमारे पास 603 से हमारे गेलिका पर एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड ओएम1988 है... यह पहले कितनी देर तक चल चुका है, कौन जानता है, और अब यह तीन साल से हमारे गेलिका पर चल रहा है... अभी तक कोई भी इसके अंदर नहीं चढ़ पाया है। 2016 - 1988 = 28 वर्ष... लेकिन क्या आपको गेलिक लेना चाहिए या नहीं... इसका उत्तर आप स्वयं दे सकते हैं कि आपको गेलिक की आवश्यकता क्यों है। आपके इंजन के साथ, गेलिक अपनी 110 किमी प्रति घंटा की गति बनाए रखेगा, लेकिन राजमार्ग पर "तेज़" ओवरटेकिंग के बिंदु तक नहीं।
epoxy	विस्थापन [सीसी] 2996, रेटेड पावर [किलोवाट (एचपी)] 83 (113) 4600 आरपीएम पर रेटेड टॉर्क [एनएम] 191 2700 आरपीएम पर चूंकि मैं नया हूं मुझे बताया गया था कि यह ओएम603 क्या है
5002090	मेरे पास इस तरह एक टर्बो हुआ करता था। Proezdil बिना किसी शिकायत के 4 साल, मुख्य बात यह है कि तेल को समय पर बदलें और ज़्यादा गरम न करें (बहुत डर लगता है)।
सनी	हाँ, यह 603 है, मुझे 969 से आगे की संख्या याद नहीं है, यह बहुत विश्वसनीय, सरल प्रतीत होता है, लेकिन यह चलता नहीं है, और यदि आप सभी ताले चालू करते हैं, तो इसमें पर्याप्त शक्ति नहीं है, लेकिन यह है 603 टर्बो से अधिक विश्वसनीय, मैं साल में एक बार टर्बो से गुजरता था जब तक कि मैंने इसे मोड़ना बंद नहीं कर दिया, अब मेरे लिए टर्बो पिछले पांच वर्षों से बहुत विश्वसनीय हो गया है, मैंने कुछ स्पार्क प्लग भी नहीं खोले हैं, बस जो बदल दिया है और क्या आप इसके बारे में जानना चाहते थे? , लेकिन मरम्मत जटिल नहीं है, हर भारी चीज़ को अकेले ले जाना कठिन है
वोलोडे	पहली चीज़ जो आपको करने की ज़रूरत है वह यह है कि ठंडा होने पर संपीड़न की जाँच करें (कम से कम 20 होना चाहिए), फिर ध्यान दें कि यह कैसे शुरू होता है (पहले "पुश" से होना चाहिए) और थोड़ी अधिक गति पर सुचारू रूप से चलना चाहिए, फिर गति होनी चाहिए अपने आप गिर जाना. यदि सब कुछ वैसा ही है जैसा मैंने लिखा है, तो इंजन और ईंधन इंजेक्शन पंप के साथ सब कुछ क्रम में है। क्या हो सकती हैं दिक्कतें: 1. जीबी. वह ज़्यादा गरम होने से बहुत डरता है और नए से बहुत दूर है। इसकी मरम्मत करना व्यावहारिक रूप से असंभव है, एक सौ वर्ग मीटर के क्षेत्र में एक नया केवल ऑर्डर करने के लिए बनाया जाता है। 2. इंजेक्शन पंप. इसका इलाज करना आसान है, लेकिन सामान्य उपकरणों वाले विशेषज्ञ कम हैं। 3. संपीड़न. बुढ़ापा, बोरिंग पसंद नहीं. 4. उनके लिए प्री-चेंबर और सीटें, लेकिन यह जीबी पर लागू होता है। सावधान रहें: चिपचिपा युग्मन (अति ताप), तेल को अधिक बार बदलें, सामान्य तौर पर, सभी अनुशंसित परिचालन स्थितियों का पालन करें - इस मामले में सब कुछ ठीक हो जाएगा।
एरिक68	संपीड़न 20 इंजन लगभग मर चुका है
स्टेपानोव	मैंने अपनी मोटर का पुनर्निर्माण करने का निर्णय लिया। मैंने इसे अलग कर लिया, मेरे सिर को समेटने के लिए ले लिया - एक दरार, मैं दूसरा खरीदता हूं, समेटने के लिए - एक दरार, मैं एक तीसरा खरीदता हूं - एक दरार। मैंने केवल crimping पर 4500 रूबल खर्च किए और विचार छोड़ दिया। मैं 612 या 613 ​​डालूंगा। इससे पहले, 2007 में मोटर को पूरी तरह से सुलझा लिया गया था, मोटर ने अपने जीवनकाल में बहुत कुछ देखा है, लेकिन अब 612 विधानसभा खरीदने की तुलना में इसे लगाना अधिक महंगा है। जंगली खपत, 18-20 लीटर, हालांकि 35 पहियों पर
Jeka	मैं 5 साल से जा रहा हूं. मोटर को 603.931 कहा जाता है। यह 603.912 (यात्री कार) से एक गहरे नाबदान और एक विस्तारित तेल सेवन की उपस्थिति, एक तेल स्तर सेंसर की अनुपस्थिति, विभिन्न क्रैंकशाफ्ट पुली और पंप, एक रेडिएटर के साथ एक तेल थर्मोस्टेट की उपस्थिति, एक गलियारे की उपस्थिति से भिन्न होता है। जनरेटर पर, और बस इतना ही। हालाँकि मुझे संदेह है कि 931 पर इंजेक्शन पंप अभी भी थोड़ा अलग तरीके से कॉन्फ़िगर किया गया है। किसी भी मामले में, संख्याएँ निश्चित रूप से भिन्न थीं। विशेषताएँ: 1. यह बिल्कुल भी नहीं हिलता। 60-70 तक तो कुछ भी नहीं। फिर यह बहुत दुखद है. यदि पहाड़ हों और भारी ट्रेलर हो, तो आप दूसरे गियर में गाड़ी चला रहे होंगे, दहाड़ते हुए और धूम्रपान करते हुए। 2. अधिकतम गति - 140, व्लादोव स्प्रिंग्स पर - 125, लेकिन यदि आप इसे लोड करते हैं, तो यह तेज़ हो जाएगी। सामान्य तौर पर, वह जितना नीचे बैठता है, उतनी ही तेजी से चलता है और इसके विपरीत। हवा के साथ भी कुछ ऐसा ही रिश्ता है. 3. खपत 70-80 - 9 लीटर, 100 किमी/घंटा - 11, शहर 15, सर्दी 20. 4. सिद्धांत रूप में, शायद सबसे विश्वसनीय इंजनों में से एक, क्योंकि यह बेहद सरल है। कोई अतिरिक्त रेडिएटर, वाल्व, दिमाग आदि नहीं हैं। 5. रखरखाव बहुत आसान है, आप रेंगकर हर जगह पहुंच सकते हैं। हर चीज़ या लगभग हर चीज़ 124वें से फिट होती है। 6. आम तौर पर उच्च गति को संभालता है। आप इसे आसानी से 4-5 टन तक घुमा सकते हैं, यह किसी भी डीजल ईंधन पर बिना किसी परिणाम के चलता है। किसी ने इसमें डार्क स्टोव भी डाल दिया, लेकिन इंजेक्शन को समायोजित करने की जरूरत है। 7. उसका सिर एक दुखदायी विषय है। एल्युमीनियम में स्टील की तरह थकान शक्ति की सीमा नहीं होती है, इसलिए 20-25 साल पुराने इंजनों पर, सिर में दरार एक आम घटना है। सवाल यह है कि इसकी उपस्थिति गर्मी अपव्यय को कितनी गंभीरता से प्रभावित करती है। मैंने अतिरिक्त स्थापित करके समस्या का समाधान किया। पंप और मैं बिना किसी समस्या के गाड़ी चलाता हूं। मैं इसके स्थान पर 605.960 डालना चाहता था, लेकिन जाहिर तौर पर मुझे 5-सिलेंडर इंजन के लिए गहरा नाबदान नहीं मिला और मैं 606वां डालूंगा। मैंने पहले ही एक पंप खरीद लिया है...
एरिक68	स्वचालित या मैनुअल गियरबॉक्स?
Jeka	मेरे पास एक स्वचालित है
वासिको	यह सही है। यदि आपके पास ऐसी कोई नई मोटर है, तो उसका लैम उचित संचालन के साथ चलेगा। हमारे पास 602 इंजन हैं, अनिवार्य रूप से वही, 700 t.km प्रत्येक के केवल पांच सिलेंडर (बीड्स पर)। बाहर चला गया, स्पीडोमीटर की मानें तो एक अभी भी अर्थव्यवस्था में है।
एरिक68	हाँ, यह काफी दुखद है... वह यांत्रिकी पर अधिक मज़ेदार है।
V81	मेरे पास डीजल गेलिक 350 टर्बोडीज़ल ओम 603 रखने का अनुभव है। यदि इंजन सामान्य है, मारा नहीं गया है, तो यह बिना किसी समस्या के ड्राइव करेगा, निश्चित रूप से, यदि आप शांति से ड्राइव करते हैं! गति पसंद नहीं है और एक लंबे भार के तहत (लंबी वृद्धि) गर्म होने लगती है और फिर सिर में दरारें दिखाई देती हैं! लंबे समय तक गति करता है, लेकिन तेज हो जाता है!)) मशीन पर 100-120 परिभ्रमण गति। इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना बहुत सरल, आप इसे स्वयं मरम्मत कर सकते हैं, शहर में खपत 15 लीटर है, तेल की खपत 2 लीटर प्रति 10000 किमी है
युरोक	मैं भी गर्म हो गया .. जब तक मैंने दोनों रेडिएटर्स को करचर से अच्छी तरह से नहीं धोया, विशेष रूप से यह शंकु से भरा हुआ था, आलसी मत बनो, थूथन को अलग करो, और यह गर्म के लिए चिपचिपा युग्मन की जांच करने के लिए चोट नहीं पहुंचाएगा
V81	वहां सब कुछ साफ है, विस्को क्लच भी एक नया इंजन है, यह बिना किसी समस्या के स्पष्ट रूप से काम करता है, लेकिन सभी समान, जब तापमान ऊपर की ओर बढ़ता है, और केवल 603 5-सिलेंडर 2.9 से एक और पंप स्थापित करने के बाद, मुझे लगता है कि ब्लेड हैं वहाँ पूरी तरह से अलग बनाया! गर्म करना बंद कर दिया!
सनी	इसे साफ करने के लिए रेडिएटर मैन के पास ले जाएं
युरोक	बस! पंप मेरे पास आया, इसलिए मुझे इम्पेलर को पीसना पड़ा, क्योंकि। ब्लॉक को छुआ। मैंने पीला एंटीफ्ऱीज़ भी भर दिया, क्योंकि। उच्चतम क्वथनांक। जब शीतलक उबलता है, तो गर्मी हटाने में गड़बड़ी होती है, क्योंकि पानी के जैकेट के बजाय, भाप-हवा का जैकेट बनता है और एचपीजी स्किफ में आता है (((यदि यह पहले से ही उबल रहा है, तो पीटा ट्रैक से बाहर न जाएं, अन्यथा यह जाम हो जाएगा और आप शाफ्ट को घुमा देंगे, बस रुकें और टैम्पर के गिरने तक प्रतीक्षा करें।
एफिम	और एक पुरानी मोटर के लिए एक नया रेडिएटर बेहतर है, गर्मी हस्तांतरण दक्षता 20 वर्षीय की तुलना में अधिक परिमाण का एक क्रम है। एक से अधिक बार चेक किया गया, एक नियम के रूप में, रेडिएटर के मध्य में जमा के साथ उग आया है और छिद्रित कोशिकाओं के माध्यम से पारगम्यता और गर्मी हस्तांतरण कम हो गया है। रसायन के साथ एल्यूमीनियम के अंदर धोना रिसाव से भरा होता है