मर्सिडीज-बेंज OM604 इंजन
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डीजल चार OM604 श्रृंखला का कनिष्ठ एनालॉग है। स्मरण करो कि एक ही परिवार में पाँच OM605 और छह OM606 हैं। इंजन 1993 में बाहर आया और W202 पर स्थापित किया गया था।
इंजन विवरण
OM604 की डिज़ाइन योजना व्यावहारिक रूप से इस डीजल श्रृंखला के अन्य इंजनों से अलग नहीं है। सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा है, सिर 24-वाल्व हैं, इंजेक्शन पंप एक यांत्रिक प्रकार का है। इस तरह की मोटर को भंवर कक्ष कहा जाता है, क्योंकि काम के स्ट्रोक के दौरान प्रारंभिक कक्ष से गुजरते समय हवा जोर से घूमती है। यहीं पर फ्यूल इंजेक्शन होता है। इस प्रकार, डीजल ईंधन का दहन सिलेंडर हेड में स्थित एक विशेष प्रकार के कक्ष में किया जाता है। शेष गैसें पिस्टन पर कार्य करते हुए सिलेंडर में जाती हैं। ये इस बिजली इकाई के संचालन के मुख्य संकेतक हैं।
कैंषफ़्ट OM604 डबल, ओवरहेड DOHC प्रकार। इस योजना ने पुराने को SOHC प्रकार के कैंषफ़्ट से बदल दिया। ईंधन इंजेक्शन प्रत्यक्ष है।
OM604 का उत्पादन दो वर्किंग वॉल्यूम में किया गया था:
- 1997 सेमी 3 - इस मोटर का उत्पादन 1996-1998 की अवधि में किया गया था;
- 2155 सेमी 3 - 1993-1998 की अवधि में उत्पादित।
दोनों संस्करण लुकास से एक इंजेक्शन प्रणाली से लैस थे - बेहद अविश्वसनीय और समस्याग्रस्त। सबसे पहले, इन तंत्रों की सीलें विफल हो जाती हैं, जो समय के साथ भंगुर और रिसाव हो जाती हैं। बॉश के इलेक्ट्रिक पंपों के लिए, वे OM604 इंजन के नवीनतम संस्करणों पर स्थापित किए गए थे। इन मोटरों की विशेषताओं में मैं हाइलाइट करना चाहता हूं:
- शोर संचालन, जिसे ईंधन के पूरे हिस्से के एक साथ दहन द्वारा समझाया गया है;
- डीजल ईंधन की कम खपत, लेकिन गैसोलीन समकक्षों की तुलना में कम बिजली भी।
हम यह भी ध्यान देते हैं कि OM604 मर्सिडीज-बेंज के इतिहास में अंतिम जूनियर प्री-चैम्बर इंजन था।
| संशोधन नाम | मात्रा और उत्पादन के वर्ष | शक्ति और टोक़ | उबा देना तथा आघात |
|---|---|---|---|
| लगभग 604.910 पूर्व संध्या | 2155 घन। सेमी/1993-1998 | 94 एच.पी 5000 आरपीएम पर; 150 आरपीएम पर 3100 एनएम | 89.0 x 86.6 मि.मी. |
| लगभग 604.910 पूर्व संध्या | 2155 घन। सेमी/1996-1998 | 74 एच.पी 5000 आरपीएम पर; 150 आरपीएम पर 3100 एनएम | 89.0 x 86.6 मि.मी. |
| लगभग 604.912 पूर्व संध्या | 2155 घन। सेमी/1995-1998 | 94 एच.पी 5000 आरपीएम पर; 150 आरपीएम पर 3100 एनएम | 89.0 x 86.6 मि.मी. |
| लगभग 604.912 पूर्व संध्या | 2155 घन। सेमी/1996-1998 | 74 एच.पी 5000 आरपीएम पर; 150 आरपीएम पर 3100 एनएम | 89.0 x 86.6 मि.मी. |
| लगभग 604.915 पूर्व संध्या | 1997 सी.सी सेमी/1996-1998 | 87 एच.पी 5000 आरपीएम पर; 135 आरपीएम पर 2000 एनएम | 87.0 x 84.0 मि.मी. |
| लगभग 604.917 पूर्व संध्या | 1997 सी.सी सेमी/1996-1998 | 87 एच.पी 5000 आरपीएम पर; 135 आरपीएम पर 2000 एनएम | 87.0 x 84.0 मि.मी. |
| उत्पादन | मर्सिडीज बेंज |
| रिहाई के साल | 1993-1998 |
| विन्यास | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| आयतन लीटर में | 2.0, 2.2 |
| घन में आयतन। सेमी | 1997 और 2155 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. | 88 और 75-95 |
| आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 और 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| समय (गैस वितरण तंत्र) | जंजीर |
| वाल्व आरेख | 16-वाल्व डीओएचसी |
| संपीड़न अनुपात | 22 को 1 |
| सुपरचार्जर | नहीं |
| ठंडा | तरल |
| ईंधन प्रणाली | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| पूर्वज | OM601 |
| वारिस | OM611 |
| सिलेंडर व्यास (मिमी) | 87.00 और 89.00 |
| स्ट्रोक (मिमी) | 84 और 86.60 |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 7.7-8.2 और 7.4-8.4 |
| जिन कारों में इसे स्थापित किया गया था | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
पेशेवरों और विपक्ष
समस्या इंजेक्शन पंप
इस इकाई की मुख्य विशेषताओं पर विचार करें, जिन्हें इसका लाभ माना जाता है।
- विश्वसनीयता। दरअसल, मोटर को कच्चा लोहा से ढाला जाता है, इसका पिस्टन अत्यधिक भार का अनुभव नहीं करता है, आसानी से 600 रन का सामना करता है। समय पर रखरखाव के साथ, मोटर ने पूंजी के बिना और 1 मिलियन किमी तक काम किया।
- इलेक्ट्रॉनिक्स की कमी। वास्तव में, यह है, लेकिन बहुत कम मात्रा में। बड़ी संख्या में बग्गी सेंसर और कंप्यूटर यहां नहीं हैं।
- सर्वाहारी। 90 के दशक के डिजाइन के अनुसार डिजाइन की गई यह बिजली इकाई लगभग किसी भी डीजल ईंधन को स्वीकार करती है।
- लाभप्रदता। गैसोलीन समकक्षों की तुलना में, ओएम 604 बहुत कम खपत करता है।
- धैर्य। बहुत सी छोटी समस्याओं के साथ भी, यह इंजन काम करना जारी रखता है - बेशक, घटकों और भागों का पूर्ण विनाश गिनती नहीं करता है।
और अब विपक्ष।
- ज़्यादा गरम होने का डर। परिवार के सभी एनालॉग्स की तरह, OM604 का कमजोर बिंदु सिलेंडर हेड है, जो दरार और फट जाता है।
- नमी इंजेक्टर के प्रति संवेदनशीलता। इंजेक्शन प्रणाली पानी युक्त ईंधन को सहन नहीं करती है।
- मरम्मत की जटिलता। इंजेक्शन प्रणाली को बहाल करना बेहद मुश्किल है।
| विदेशी आगंतुक | इस मोटर की वैश्विक समस्याएं (लुकास इंजेक्शन पंप को छोड़कर) क्या हैं, यह देखते हुए कि यह पंप से कहीं टपक रहा है, और कौन सा पंप वास्तव में अभी तक ज्ञात नहीं है। मेरा मानना है कि ज़वादस्की स्लैग। उपकरण के बारे में सभी सवालों पर मालिक सक्रिय रूप से बेवकूफ है, उसे कोई समस्या नहीं पता थी और 3 साल तक उसने 15 हजार चलाए बिना जिमर के। वास्तव में, कीमत लुभावना है, और सामान्य रूप से शरीर के तत्वों के प्रस्तावित अधिग्रहण की भलाई (97g के लिए अत्यंत सभ्य। अभी तक सड़ना शुरू नहीं हुआ है))) अभी तक सड़ना शुरू नहीं हुआ है)) पर आधारित यह, कोई इच्छा ईंधन नहीं है, क्योंकि डीजल वेतन के साथ इंस्पेक्टर को खिलाने के लिए। सीधे शब्दों में कहें, क्या om604 डीजल लोकोमोटिव पर जीवित रहेगा? वैसे, अगर वह बिना किसी समस्या के हवाली))) |
| मेर्सोवॉड | एक ठाठ इंजन एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप का दुर्भाग्य है। लेकिन सब कुछ इतना बुरा नहीं है, यह पता चला है कि 604 वें से एक इन-लाइन इंजेक्शन पंप में ओम -601 के हस्तांतरण पर क्लबमेट्स के व्यावहारिक विकास हैं। खुद, मैं 601,2,3 से एक टरबाइन और उसमें से एक इंजेक्शन पंप और इसके अलावा एक इंटरकोलर को पटक सकता था, मेरे काल्पनिक विचारों के अनुसार, इंजन जीवन को नुकसान पहुंचाए बिना 150 बलों को हटाया जा सकता है ... |
| डेस | मेरे पास इस तरह के इंजन के साथ एक मर्सिडीज थी, उसने एक गैस स्टेशन से वेतन बिल्कुल नहीं देखा, उसने सब कुछ खा लिया, केवल एक चीज जो उस पर टूट गई वह रोटर पोजीशन सेंसर और एडवांस रॉड थी, चली गई मिन्स्क और सब कुछ किया, उस पर एक और 100 हजार चलाए और उसे अपने शहर में एक टैक्सी चालक को बेच दिया, वह अभी भी उस पर सवारी करता है और इसका आनंद लेता है। |
| Andrey48 | और व्यक्तिगत अनुभव से: वह 601 और 602 वायुमंडल से बेहतर एक अच्छे वेतन पर अच्छा खाता है। |
| विदेशी आगंतुक | यानी, मुख्य गिमोर 604 एक ईंधन इंजेक्शन पंप (?) है |
| Andrey48 | इमरजेंसी मोड में देखें या नहीं, साफ-सुथरे पर ईपीसी लाइट है अगर यह चालू है, तो इसका मतलब है कि ईंधन के साथ कुछ समस्याएं हैं, पुराने को स्कैन करें और इंटरनेट पर देखें कि त्रुटि का क्या मतलब है। यदि इंजेक्शन पंप सामान्य रूप से बना है, तो अगले हजार 250 किमी, मुझे लगता है कि आपको परेशान नहीं होना चाहिए |
| रोमा | कोई विशेष रहस्य नहीं है, एक साधारण 16-वाल्व डीजल इंजन है, मुख्य बात यह है कि ईंधन लाइन पर कोई त्रुटि नहीं है, आप इसे सस्ते में ले लेंगे, अगर इंजेक्शन पंप से परेशानी शुरू होती है, तो मैं आपको संपर्क दूंगा जिस व्यक्ति ने मिन्स्क में मेरे लिए यह किया है, यह आपको कीमत के अनुरूप नहीं होगा, आप इसे 601 इंजेक्शन पंप के साथ लगाएंगे, इसे हवा दें और आप खुश रहेंगे |
| कठोर बनाना | Dviglo 604 601 की तरह विश्वसनीय है, लेकिन उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को वीटो 2.3 से इन-लाइन एक के साथ बदलें और कई वर्षों तक खुशी रहेगी। |
| जासूस | निष्कर्ष क्या है: 605.911 लें और आप बिना बवासीर के खुश रहेंगे |
| धुंध | पर्याप्त बवासीर हैं। |
| जासूस | उदाहरण के लिए? मैं 604 में बवासीर देखता हूं - यह केवल लुकास इंजेक्शन पंप है, 605.911 में एक सरल, विश्वसनीय, मस्तिष्कहीन, इन-लाइन बॉश इंजेक्शन पंप है। बाकी सब कुछ 604 जैसा ही है। |
| रामिरेज़ | मोटर स्वयं "घुटने पर" निकल सकती है, लेकिन अगर लुकास के बिना। मैं 601 और 604 का उपयोग करता हूं और मुझे लगता है कि यदि आप 604 से 601 पर पंप लगाते हैं, तो आपको एक बहुत ही विश्वसनीय, किफायती और सरल मोटर मिलेगी, और यह सब कुछ खा जाएगा। लेकिन यहाँ गतिशीलता और अन्य चीजों के बारे में एक वास्तविक समीक्षा है, om604 पर एक इन-लाइन उच्च दबाव ईंधन पंप स्थापित करने के बाद, मुझे यह नहीं मिला। और 604 की तुलना में 601 शांत, नरम, अधिक शक्तिशाली, आम तौर पर अधिक आधुनिक है। दोनों पर, मैं मर्ज किए गए कामाज़ के साथ एक सोलारियम चलाता हूं। |
| डिजिया | कल वाल्व कवर गैसकेट को बदलना उपयोगी था, क्योंकि। तेल रिस रहा था। मैंने सोचा कि यह उसके बारे में था ... लेकिन नहीं! उसने प्लास्टिक के ऊपरी आवरण को हटा दिया, और नोजल कुओं में तेल है! किस बात पर! यह कहां से आता है और इस बीमारी का इलाज कैसे किया जा सकता है? पहले कोई लक्षण नहीं थे! एग्जॉस्ट से निकलने वाला धुआं काला या सफेद नहीं होता, बल्कि सामान्य एग्जॉस्ट होता है। इंजन सुचारू रूप से चलता है और पिछले 4-5 डायग्नोस्टिक्स के लिए, एक भी मास्टर ने इस समस्या के बारे में नहीं कहा है! |
| ओलेग कुक | नोजल के सीलिंग रिंग के नीचे से स्मैक। निकालें, सतहों का इलाज करें, रिंग बदलें, बोल्ट - नोजल की जांच करें, कुओं को राल से साफ करें |
| डिजिया | ओलेग, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, इंजेक्टर के नीचे सीलिंग बजती है? बोल्ट के बारे में क्या? इंजेक्टरों की जांच करें, ऐसा लगता है कि वे अच्छा ईंधन दे रहे हैं। इंजन ट्राइट नहीं करता, सुचारू रूप से चलता है। वाल्व कवर गैसकेट को बदलने के बारे में कैसे? क्या यह सांस से तेल का रिसाव हो सकता है? इसमें जो ट्यूब जाती है वह बिल्कुल भी फिक्स नहीं होती है। यह सिर्फ कसकर नहीं डाला गया है और हमुतिक भी नहीं हैं। बस के मामले में, मैंने इसे कल स्थापित किया था। |
| Сергей212 | वाल्व कवर गैसकेट रिप्लेसमेंट A 604 016 02 21-इंजेक्टर वेल सीलिंग रिंग 4 पीसी A 606 016 02 21 -वाल्व कवर गैसकेट 1 पीसी इंजेक्टरों को मत छुओ, आपके पास सीडीआई नहीं है |
