मर्सिडीज-बेंज OM602 इंजन
पांच सिलेंडर वाला 602वां मर्सिडीज-बेंज का डीजल इंजन है। यह 1988 से निर्मित नई इकाइयों की पीढ़ी से संबंधित है। उस समय से, इस इंजन के कई अलग-अलग संस्करण विकसित किए गए हैं।
तकनीकी डाटा OM602
| इंजन की क्षमता | 2.5/2.9 लीटर |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. | 88-126 |
| आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| ईंधन का उपयोग किया | डीजल ईंधन |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 7.9 - 8.4 |
| इंजन के प्रकार | इनलाइन डीजल 5-सिलेंडर |
| गैस वितरण प्रणाली | एसओएचसी |
| सिलेंडर ब्लॉक | कच्चा लोहा |
| सिलेंडर हैड | अल्युमीनियम |
| turbocharging | संशोधन पर निर्भर करता है |
| जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन | 199 - 204 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 87 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 या 4 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर | २५० (२६) / ४२०० |
| सुपरचार्जर | टरबाइन |
| संपीड़न अनुपात | 22 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84 |
संशोधनों
OM602 के प्रसिद्ध संशोधनों पर विचार करें।
- 912 - 2497 घन के विस्थापन के साथ एक बिजली इकाई। देखें। यह 94 लीटर की शक्ति विकसित करता है। साथ। प्रति सिलेंडर 2 वाल्व होते हैं।
- 911 - समान कार्यशील मात्रा, लेकिन शक्ति अधिक है - 90 लीटर। साथ। प्रति सिलेंडर 4 वाल्व होते हैं।
- 962 - टरबाइन के साथ इंजन का एक संस्करण, समान मात्रा के साथ, लेकिन पहले से ही 126 hp विकसित कर रहा है। साथ। वाल्व प्रति सिलेंडर 2.
संशोधनों की विस्तृत विशेषताएं नीचे दी गई तालिका में दी गई हैं।
| 602.911 | 2497 घन। सेमी, पावर 90 एचपी (66 किलोवाट) ऑस्ट्रेलिया, यूएसए, जापान |
| 602.911 | 2497 घन। सेमी, पावर 94 एचपी (69 किलोवाट) |
| 602.912 | 2497 घन। सेमी, पावर 94 एचपी (69 किलोवाट) |
| 602.930 | 2497 घन। सेमी, पावर 94 एचपी (69 किलोवाट) |
| 602.931 | 2497 घन। सेमी, पावर 84 एचपी (62 किलोवाट) |
| 602.938 | 2497 घन। सेमी, पावर 94 एचपी (69 kW) गेलाएन्डेवेगन के लिए, 24V विद्युत प्रणाली। |
| 602.939 | 2497 घन। सेमी, पावर 94 एचपी (69 kW) गेलाएन्डेवेगन के लिए, 24V विद्युत प्रणाली। |
| 602.940 | 2874 घन। सेमी, पावर 95 एचपी (70 किलोवाट) |
| 602.941 | 2874 घन। सेमी, पावर 88 एचपी (65 किलोवाट) |
| 602.942 | 2874 घन। सेमी, पावर 98 एचपी (72 किलोवाट) |
| 602.946 | 2874 घन। सेमी, पावर 95 एचपी (70 किलोवाट) |
| 602.947 | 2874 घन। सेमी, पावर 98 एचपी (72 kW) गेलाएन्डेवेगन के लिए, 24V विद्युत प्रणाली। |
| 602.948 | 2874 घन। सेमी, पावर 97 एचपी (71 kW) Gelaendewagen के लिए, ऑन-बोर्ड नेटवर्क 24V। ओम 602 D29 |
| 602.961 | 2497 घन। सेमी, पावर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड। ओएम 602 ए यूएसए, जापान |
| 602.961 | 2497 घन। सेमी, पावर 126 एचपी (93 kW) टर्बोचार्ज्ड। ओएम 602 ए |
| 602.962 | 2497 घन। सेमी, पावर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड। ओएम 602 ए यूएसए, जापान |
| 602.962 | 2497 घन। सेमी, पावर 126 एचपी (93 kW) टर्बोचार्ज्ड। ओएम 602 ए |
| 602.980 | 2874 घन। सेमी, पावर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड। ओम 602 डे ला |
| 602.981 | 2874 घन। सेमी, पावर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड। ओम 602ए डे 29एलए |
| 602.982 | 2874 घन। सेमी, पावर 129 एचपी (95 kW) टर्बोचार्ज्ड। ओम 602 डे ला |
| 602.983 | 2874 घन। सेमी, पावर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड। ओम 602ए डे ला |
| 602.984 | 2874 घन। सेमी, पावर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड। ओम 602ए डे ला |
| 602.985 | 2874 घन। सेमी, पावर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड। ओम 602ए डे ला |
| 602.986 | 2874 घन। सेमी, पावर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड। ओम 602ए डे ला |
| 602.990 | 63 किलोवाट (86 एचपी) |
| 602.994 | 72 किलोवाट (98 एचपी) |
सेवा विनियम
OM602 मोटर को समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है।
- हर 15 हजार किमी पर तेल और फिल्टर बदलें, साथ ही कार्य प्रणाली को लुब्रिकेट करें।
- वर्ष में एक बार, ब्रेक द्रव को नवीनीकृत करें, नालियों को साफ करें।
जिन कारों में इसे स्थापित किया गया था
इंजन मर्सिडीज सी, ईजी क्लास, साथ ही स्प्रिंटर वैन और ऑनबोर्ड प्लेटफॉर्म पर स्थापित किया गया था। विवरण के लिए नीचे दी गई तालिका देखें।
| W201 सी-क्लास | बेस सेडान |
| S124 ई-क्लास | W124 चेसिस पर स्टेशन वैगन |
| S210 ई-क्लास | W210 चेसिस पर स्टेशन वैगन |
| W124 ई-क्लास | बेस सेडान |
| W210 ई-क्लास | बेस सेडान |
| G460 जी-क्लास | जेल कार |
| G461 जी-क्लास | जेल कार |
| G463 जी-क्लास | जेल कार |
| स्प्रिंटर 3-टी | वैन (903) |
| स्प्रिंटर 4-टी | फ्लैटबेड/अंडरकैरिज (904) |
| Valixen | आपको मर्सिडीज OM602 से डीजल इंजन के संचालन की विशेषताएं कौन बताएगा? वह क्या प्यार करता है, वह क्या नहीं करता है? |
| दवा आदमी | मोटर्स, सभी डीजल इंजनों की तरह, तापमान यानी तापमान के प्रति संवेदनशील होते हैं। इन डीजल इंजनों में सबसे पहली चीज जो हमेशा अच्छी स्थिति में होनी चाहिए, वह है इसका कूलिंग सिस्टम। किसी भी ओएम मोटर रेंज को 85 डिग्री के ऑपरेटिंग तापमान पर काम करना चाहिए !!!! न अधिक, न कम, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि खिड़की के बाहर +30 या -30 क्या है - यह उसके स्वास्थ्य की गारंटी है ... जब कम गरम किया जाता है, तो शक्ति का नुकसान होगा और धीरे-धीरे कालिख का कोकिंग होगा, जब ज़्यादा गरम, हर किसी की तरह, सीपीजी पहनने या ब्लॉक हेड की वक्रता में वृद्धि हुई। और दूसरा: इस तथ्य के मद्देनजर कि मोटर्स पर व्यावहारिक रूप से कोई इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं है, वे किसी भी तरह के वायु रिसाव के प्रति बेहद संवेदनशील हैं, या तो इनटेक मैनिफोल्ड या ईंधन उपकरण के माध्यम से। यह मोटर की शुरुआत और एकरूपता को बहुत प्रभावित कर सकता है। इंजन कंट्रोल एक्ट्यूएटर्स (विशेष रूप से टर्बोडीज़ल) का एक अच्छा आधा न्यूमेटिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है !!!! |
| निकोलाई वोरोन्त्सेव | कमजोर बिंदुओं में से एक (मेरी राय में) ईंधन लाइन की वापसी रेखा है, क्योंकि इसे रबर की नली के टुकड़ों से इकट्ठा किया जाता है और यह किस वर्ष है और कितने हजार किलोमीटर की यात्रा की है, मालिक आमतौर पर नहीं जानता है। .. वह आमतौर पर अपने अस्तित्व के बारे में सीखता है जब सौर तेल को वाष्पित करने वाले हुड के नीचे से क्लबों को खटखटाया जाता है। बाहर से, यह बहुत अच्छा नहीं लगता। |
| Sanya57 | इस परिवार को तेज या रैग्ड ड्राइविंग शैली पसंद नहीं है। रेड ज़ोन में टैकोमीटर के साथ ड्राइविंग इस परिवार के लिए contraindicated है। इन मोटरों का तत्व बिंदु A से बिंदु B तक एक शांत, अस्वाभाविक गति है। |
| ज़मर्स गेलेंट | मोटर शाश्वत प्रतीत होते हैं, लेकिन नोजल स्प्रेयर को अभी भी कभी-कभी बदलने की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह करना मुश्किल नहीं है, और उन्हें एक पैसा खर्च करना पड़ता है। रखरखाव के दौरान, हर 30-40 हजार किमी पर कम से कम एक बार चमक प्लग को जोड़ना संभव है, क्योंकि समय के साथ वे पूरी तरह से खोलना मना कर देते हैं, और सिर से टूटी हुई चमक प्लग प्राप्त करना आसान नहीं है… .. |
| बौद्धिक | इन मोटरों की सुंदरता यह है कि वे लोहे की हैं और कुख्यात इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना। सर्विस करने योग्य मोटरें -35 पर भी आसानी से और सहजता से शुरू हो जाती हैं, मुख्य बात यह है कि डीजल ईंधन जमता नहीं है और बैटरी जीवित है, बाकी ये मोटरें ड्रम पर हैं ... |
| क्रमागत उन्नति | जानकारी के लिए धन्यवाद, दिलचस्प, मैंने सोचा था कि इस मंच पर ऐसे लोग नहीं थे जो बवंडर से प्यार करते थे, लेकिन यह पता चला है कि वहाँ हैं! |
| Yaroslav76 | ठीक है, इतना शांत नहीं OM602TURBO बहुत अच्छा है, लेकिन OM606TRUBO आम तौर पर एक तूफान है |
| बौद्धिक | OM601,602,603, जो वायुमंडलीय और टर्बो दोनों हैं, थोड़ा शोर संचालन में भिन्न हैं, और भी अधिक विश्वसनीयता, और इन मोटरों में पूरी तरह से यांत्रिक नियंत्रण के साथ एक उच्च दबाव वाला ईंधन पंप है, जो आपको दोषपूर्ण जनरेटर और बैटरी के साथ भी चलते रहने की अनुमति देता है। भंवर कक्ष संचालन के सिद्धांत के साथ मोटर्स पर, जो W210 सेंसर और एक अधिक जटिल ईजीआर प्रणाली पर स्थापित किए गए थे, जो थोड़ा स्मट जोड़ता है। OM604605606 पर, OM601602603 की तुलना में अधिक लंबाई की मोमबत्तियों का उपयोग किया जाता है, जो उनके मजबूत कोकिंग की ओर जाता है, लेकिन वे दोषपूर्ण चमक प्लग के साथ लंबे समय तक ड्राइविंग करते समय कोक करते हैं, यानी जब मोमबत्ती काम नहीं कर रही है, तो डीजल ईंधन करता है बाहर नहीं जला और लावा मोमबत्ती के चारों ओर चिपक गया ... और फिर इसे खोलना बहुत मुश्किल होगा ... इसलिए, मोमबत्ती जल गई, इसे तुरंत बदल दिया जाना चाहिए और यदि संभव हो तो सभी मोमबत्तियों को एक बार में बदल दें, ताकि हर बार इनटेक को कई गुना अलग न किया जा सके, क्योंकि अगर कोई जलता है, तो दूसरे जल्द ही उड़ना शुरू कर देंगे ... चेक किया गया, और मशीन, आप, मेर्सोवोड्स केवल स्टार्टअप पर धन्यवाद कहेंगे =) |
| विजेता | सबसे अच्छा ओएम 602.982। 604/605/606 श्रृंखला से मुख्य अंतर यह है कि यह एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन टर्बोडीज़ल है !!!! वे। ईंधन को प्रीचैम्बर (ब्लॉक हेड में स्थित) में नहीं, बल्कि सीधे सिलेंडर (पिस्टन में) में इंजेक्ट किया जाता है। मोटर को आधुनिक CDI मोटर्स का पूर्वज कहा जा सकता है, केवल इस अंतर के साथ कि MECHANICAL पर प्रत्यक्ष इंजेक्शन लागू किया जाता है !!!! बॉश वितरक प्रकार इंजेक्शन पंप। इसकी निम्नलिखित विशेषताएं हैं: एक पंक्ति में 5 सिलेंडर, वॉल्यूम 2874 सेमी 2, 129 वाल्व प्रति सिलेंडर, रेटेड पावर 300 एल / एस, टॉर्क 210 एनएम। आज के मानकों के हिसाब से भी मोटर में उत्कृष्ट दक्षता है।... ऐसे इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ W8 8,5-100 लीटर / 602 किमी में लगाना आसान है। मोटर को 124 श्रृंखला को सौंपा गया था, जो 201, XNUMX निकायों पर स्थापित किया गया था, लेकिन वास्तव में पिछली पीढ़ी के इंजनों के साथ उनके पास केवल सिलेंडरों की संख्या, उनके स्थान और प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या है ... बाकी सब कुछ, और सबसे महत्वपूर्ण बात, मिश्रण बनाने का सिद्धांत अलग है !!! |
| Valixen | 602.982 इतना दिलचस्प क्यों है? |
| विजेता | बॉश कंपनी शायद एक समय में अपने आप से आगे निकल गई थी। यह इंजन दो चरणों में (तथाकथित पायलट इंजेक्शन के साथ) ईंधन इंजेक्शन लागू करता है, यानी। संपीड़न स्ट्रोक के समय (शुरुआत में) ईंधन चार्ज का पहला छोटा हिस्सा सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, और संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दूसरा इंजेक्शन (मुख्य) ...... यही कारण है इंजन 604/605/606 श्रृंखला की तुलना में बहुत शांत चलता है, जिसमें पूरा भाग एक ही बार में वितरित हो जाता है... यह मैकेनिकल पंप वाले अन्य सभी डीजल इंजनों से मुख्य अंतर है, जिसने कई सकारात्मक पहलू निर्धारित किए हैं: 1. प्रति वॉल्यूम कम विशिष्ट शक्ति के साथ, मोटर में 300 एनएम का बहुत अधिक टॉर्क होता है (तुलना के लिए, 606 में) 177 एल/एस की शक्ति वाली मोटर, टॉर्क मोमेंट 310 एनएम)। 2. बिजली व्यवस्था के कारण, जिसका सिद्धांत ऊपर वर्णित है, हमारी ईंधन खपत बहुत कम है!!! यहां तक कि 604/605/606 श्रृंखला की तुलना में भी। 3. फिर, बिजली व्यवस्था के कारण, मोटर को पूरी तरह से शांत कहा जा सकता है... गर्म होने के बाद, मोटर का शोर शहर द्वारा उत्सर्जित ध्वनियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ खो सकता है... और यह वास्तव में एक तथ्य है. मोटर इतनी शांति से चलती है कि उत्सर्जित शोर का स्तर आधुनिक इंजनों से प्रतिस्पर्धा कर सकता है, और मुझे डर है कि यह कुछ लोगों की नाक पोंछ देगी!!!! 4. इकाई की बहुत उच्च विश्वसनीयता। उचित रखरखाव के साथ, इंजन आसानी से 500-600 हजार किलोमीटर चल सकता है। यह इंजन 210 मर्सिडीज में एक वाणिज्यिक वाहन से आया था, अर्थात् एक स्प्रिंटर से!!! कहाँ, कहाँ, लेकिन "वाणिज्य" में ख़राब इकाइयाँ अच्छी तरह से जड़ें नहीं जमा पातीं। स्प्रिंटर पर 602.982 के बारे में किंवदंतियाँ हैं, और समीक्षाएँ केवल सकारात्मक हैं... |
| दावत | लेकिन किसी ने भी नुकसान को रद्द नहीं किया है: 1. कम शक्ति और बहुत अधिक टॉर्क के लिए मोटर से बहुत सख्त कॉलर की आवश्यकता होती है...... अधिकतम इंजन गति 4500 आरपीएम है!!! मुख्य कार्य 1500-3000 आरपीएम की बहुत ही संकीर्ण सीमा में है। ड्राइविंग कुछ हद तक ट्रक चलाने की याद दिलाती है... कट-ऑफ से पहले शॉट्स इंजन के लिए वर्जित हैं... सख्ती से प्रतिबंधित!!!! शांत, लेकिन टॉर्क के साथ शक्तिशाली और आत्मविश्वासपूर्ण त्वरण इस इंजन का तत्व है। 2. इंजन ईंधन की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है.... इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन पंप, इंजेक्शन दबाव को दोगुना (604/605/606 श्रृंखला की तुलना में), सेंसर के साथ पहला सिलेंडर इंजेक्टर!!! 3. इन इंजनों वाली अधिकांश 210 आपातकालीन मोड में चलती हैं!!! सिर्फ इसलिए कि इस मोटर को कोई नहीं जानता, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कोई नहीं जानता कि इसका निदान और मरम्मत कैसे की जाती है... हर कोई उम्मीद करता है कि 129 लीटर/सेकेंड नहीं चलना चाहिए, और वे इस तरह गाड़ी चलाते हैं, पूरी तरह से भूल जाते हैं कि इंजन 300 एनएम का टॉर्क पैदा करता है, और यह बहुत है, वास्तव में बहुत अधिक... इसके लिए, एक अच्छी सेवा की तलाश करें। ... |
| जानिक | यह अजीब लगेगा, लेकिन अगर आपको आस-पास कोई बुद्धिमान गुरु नहीं मिलता है जो पहले से जानता हो कि 602.982 क्या है, तो इस मोटर के साथ प्यार काम नहीं कर सकता है। अगर इलेक्ट्रॉनिक्स में थोड़ी सी भी गड़बड़ी है तो वह अपने रहस्यों को उजागर नहीं करेगा। यह मोटर में है, लेकिन इस विशेष मोटर के लिए कई नैदानिक उपकरण नहीं हैं। पुराने निदान के अलावा, अन्य साधन बहुत अच्छे नहीं हैं !!!! ईंधन प्रणाली में हवा के रिसाव के प्रति संवेदनशीलता अपने पूर्ववर्तियों (मतलब यांत्रिक इंजेक्शन पंप वाले इंजन) से विरासत में मिली थी, चमक प्लग के साथ, सब कुछ 604/605/606 श्रृंखला के समान है ... सिस्टम की थोड़ी सी खराबी पर, इसे बदलें तत्काल ... एक दोषपूर्ण मोमबत्ती के प्रतिस्थापन में देरी, आप बाद में महंगी मरम्मत कर सकते हैं! |
