मर्सिडीज-बेंज OM601 इंजन

मर्सिडीज-बेंज को यात्री कारों में डीजल इकाइयों के उपयोग में एक प्रर्वतक माना जाता है। 1935 में वापस, 260 वां डीजल इंजन के साथ दिखाई दिया। यह ओएम की पहली पीढ़ी थी, जो उस समय के लिए अच्छी शक्ति विकसित कर रही थी - 43 एचपी। साथ। आज का OM601 88-हॉर्सपावर का इन-लाइन, 4-सिलेंडर इंजन है जो लगभग 7 लीटर ईंधन की खपत करता है।

ओएम श्रृंखला का विकास

नई मोटर OM601

डीजल मर्सिडीज इकाइयां उस समय से विश्वसनीय और टिकाऊ बनी हुई हैं। अद्वितीय डिजाइन, आदर्श के लिए लाया गया, किले की एक बड़ी आपूर्ति और उत्कृष्ट गुणवत्ता की सामग्री इस बिजली इकाई की पहचान है। दूसरी ओर, ईंधन की खपत, विशिष्ट गुरुत्व और गतिकी के मामले में, यह आंतरिक दहन इंजन अन्य कंपनियों के समकक्षों से नीच है।

उल्लेखनीय है कि ओएम श्रृंखला के इंजनों की दूसरी पीढ़ी 1961 में सामने आई। यह 2 लीटर OM621 था। एक और 7 वर्षों के बाद, OM615 2 और 2.2 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ आता है।

डीजल OM601 का विवरण

तीन विस्थापन विकल्पों के साथ एक 4-सिलेंडर डीजल इकाई OM601 है। इस इंजन के छोटे संस्करण की मात्रा 1977 सेमी3, पुराने वाले की - 2299 सेमी3 और अमेरिकी बाजार के लिए औसत - 2197 सेमी3 है। नवीनतम संस्करण CO2 उत्सर्जन के लिए सभी अमेरिकी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए निर्मित है। इसलिए, मोटर कुछ हद तक प्रोग्रामेटिक रूप से गला घोंट रही है।

OM601 इंजन का संरचनात्मक आरेख निम्नलिखित संयोजन है:

• प्री-चैंबर विकल्प;
• एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर;
• स्टील ब्लॉक;
• समायोज्य वाल्व निकासी के साथ ऊपरी सर्किट;
• वाल्व ड्राइव लीवर;
• क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित हाइड्रोलिक टेंशनर, डुप्लेक्स के साथ टाइमिंग चेन डबल-पंक्ति;
• तेल पंप एक अलग, एकल-पंक्ति सर्किट द्वारा सक्रिय होता है;
• बॉश टाइप फ्यूल पंप इन-लाइन।

सामान्य तौर पर, मोटर असाधारण रूप से विश्वसनीय होती है, इसमें कोई स्पष्ट कमी नहीं होती है। हालांकि, कई विशेषज्ञ क्रैंकशाफ्ट के पीछे स्टफिंग बॉक्स पैकिंग के साथ मिलकर बड़े आयाम और वजन को पसंद नहीं करते हैं। उत्तरार्द्ध स्थायित्व में भिन्न नहीं है, एक सीमित संसाधन है।

इंजन के प्रकार	डीजल इंजन
व्यापार का नाम	ओम 601
रिलीज की शुरुआत	10/1988
रिलीज खत्म	06/1995
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
पावर [एचपी]	72-88 और 79-82
इंजन विस्थापन, सी.सी.	1997 और 2299
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	6.8 – 8.4
जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन	178 – 188
सिलेंडर	4
वाल्व	8
टोक़ [एनएम] [आरपीएम] पर	2000 -
दबाव	22.000:1
उबाऊ	89.000
पिस्टन स्ट्रोक	92.400
क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग	5
इंजन का आकार	पंक्ति
ईंधन प्रकार	डीजल ईंधन
दहनशील मिश्रण की आपूर्ति	इन-लाइन इंजेक्शन पंप
टरबाइन	सक्शन डिवाइस
सिलेंडर हैड	एसओएचसी/ओएचसी
समय	श्रृंखला
शीतलक	पानी ठंडा हुआ
जिन कारों में इसे स्थापित किया गया था	मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास 1997-2000 रेस्टाइलिंग, सेडान, पहली पीढ़ी, W1; मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास 202-1997 रीस्टाइलिंग, वैगन, पहली पीढ़ी, एस2001; मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास स्टेशन वैगन, पहली पीढ़ी, S1; मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास 202-1 सेडान, पहली पीढ़ी, W202; मर्सिडीज-बेंज 1993-1997 रेस्टलिंग, सेडान, पहली पीढ़ी, W1; मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास रेस्टलिंग, सेडान, पहली पीढ़ी, W202; मर्सिडीज-बेंज 1993-1995 स्टेशन वैगन, पहली पीढ़ी, S1; मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 124-1 सेडान, पहली पीढ़ी, W124

विशिष्ट खराबी

उच्च दबाव ईंधन पंप की मरम्मत

पुरानी मर्सिडीज-बेंज डीजल इकाइयों ने अविश्वसनीय सहनशक्ति का आनंद लिया। दुर्भाग्य से, यह नई मोटरों के बारे में नहीं कहा जा सकता है। जटिल डिजाइन के कारण बड़ी संख्या में नोड और तत्व जोखिम समूह में आते हैं। यह अच्छा है कि यह सीपीजी पर लागू नहीं होता है, जिसकी विशेषता उच्च शक्ति है। टर्बाइन और दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का भी उत्कृष्ट गुणवत्ता का है।

OM601 इंजन पर संभव होने वाली सबसे सामान्य समस्याओं पर विचार करें:

• मुश्किल स्टार्ट-अप, जो अक्सर उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के पहनने से जुड़ा होता है या इंजेक्शन सिस्टम में खराब होने के साथ अक्सर कम होता है;
• शक्ति और गति में ध्यान देने योग्य कमी, जो इनटेक मैनिफोल्ड में स्थापित स्पंज तंत्र की खराबी के कारण है;
• थर्मोस्टैट को नुकसान के कारण मोटर स्थापना का अत्यधिक धीमा ताप;
• आपातकालीन मोड में इंजन का अप्रत्याशित संक्रमण - बंद करो, जो इंजेक्टरों की खराबी से जुड़ा है;
• टाइमिंग चेन के साथ समस्याओं के कारण शोर और दस्तक।

मर्सिडीज-बेंज आंतरिक दहन इंजन का डिज़ाइन जितना सरल होगा, इंजन उतना ही अधिक टिकाऊ होगा। इसके विपरीत, डिजाइन जितना जटिल होता है, उतनी ही तेजी से विफल होता है।

जॉर्जिक	मैंने प्रयोग के लिए अपने पिता से 190 स्टिक ली। कार का उत्पादन 1992 में एक टैक्सी के एक विशेष संस्करण में किया गया था। मोटर 601, बॉक्स - 4MKPP। मुझे 606 मोटर नहीं चाहिए - यह भारी है, 601 कमजोर है। दरअसल, वे इष्टतम की तलाश कर रहे हैं ताकि वे राजमार्ग पर थोड़ा खा सकें (कभी-कभी मछली पकड़ने की यात्रा में 250 किमी तक का समय लगता है), लेकिन यह 601 वें की तरह स्पष्ट रूप से कमजोर नहीं था। एक और सवाल - कौन सा बेहतर है, 5MKPP या ऑटोमैटिक लगाना? मैं 120-140 किमी / घंटा पर उच्च इंजन की गति नहीं चाहूंगा, क्योंकि मेरी मुख्य कार मज़्दा 6 MPS है, और यह 140 किमी / घंटा के टॉप गियर में 3.5 kop / मिनट है, और यह बहुत कष्टप्रद है।
BRABUS	अगर आप हाईवे पर कम रेव्स चाहते हैं, तो 5 मोर्टार और किसी तरह का गियरबॉक्स 2,87 लगाएं। 602 टर्बो को स्वैप करें या 601 में उड़ाएं, कॉमन रेल लगाएं। 603 आपके पास इंजन क्यों नहीं है?
जॉर्जिक	मुझे अदला-बदली में ज्यादा समस्या नहीं दिख रही है। 601वें में फूंकना निन्दा है, विशेष रूप से मेरी प्रति स्पष्ट रूप से एक मिलियन से अधिक चली है। 602 टर्बो - बहुत दुर्लभ, मैं कई महीनों से घोषणाओं की निगरानी कर रहा हूं - केवल माहौल दाढ़ी वाला है। 603 है, इसे हल्का करने के लिए, उसके लिए भारी, और जाहिर है, यह 605 से ज्यादा बेहतर नहीं है, और आखिरी वाला स्पष्ट रूप से कम खपत है। मशीन पर इंग्लैंड से कार किट, s250td, खींचने का विकल्प भी है . लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि किस पंप की कीमत है।
गोल्ड मेंबर	Oldmerin पर, Gazelist 2,5 से 124 रूबल के लिए 40000TD बेचता है। यह विशेष रूप से दुर्लभ भी नहीं है, यह सिर्फ इतना है कि इसके लिए कुछ स्पेयर पार्ट्स एस्पिरेटेड की तुलना में डेढ़ गुना अधिक महंगे हैं। टर्बाइन, फिर से, तेल की गुणवत्ता और प्रतिस्थापन अंतराल के लिए आवश्यकताएं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 602 पर, मेरे पास 100 किमी / घंटा पर लगभग 2900 आरपीएम है, एक टर्बो के लिए यह 2500 होगा। टर्बो की खपत स्पष्ट रूप से अधिक है। 602 ने माहौल तैयार किया और चिंता न करें। डीज़ल प्री-चैंबर यह गिरना नहीं है।
जॉर्जिक	2.5 एस्पिरेटेड की ईंधन खपत कितनी है? मुझे लगता है कि 605वां इष्टतम होगा, यह 602वें से थोड़ा अधिक शक्तिशाली है। अभी हाल ही में, 124वें के एक मालिक ने बताया कि कैसे उसने अपने 601वें को सी-शकी से 604वें 2.2 में बदल दिया। उनके अनुसार, हाई-प्रेशर फ्यूल पंप 601 वें ऐड से बिना किसी बदलाव के उठ गया। परिवर्तन, इंजन के अलावा, हुड के नीचे एक तेल कूलर दिखाई दिया (??? क्या यह वास्तव में 2.2 atmo पर है कि यह आधार में आता है ???)। जैसा कि मालिक ने कहा, कार उसके बाद पहचानने योग्य नहीं है।
गोल्ड मेंबर	पासपोर्ट के मुताबिक, 602 वायुमंडल में, खपत शहर / राजमार्ग 90 / राजमार्ग 120 पांच स्पीड हैंडल 8,6 / 5,5 / 7,1 चार स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 8,3 / 6,0 / 7,7 पर है। टर्बो में अधिक नहीं है: मशीन 9,3 / 5,6 / 7,6 पर हैंडल 8,5 / 6,0 / 7,9 पर। यह समझा जाना चाहिए कि डेटा आदर्श स्थितियों (क्षैतिज राजमार्ग, उत्कृष्ट कार रोल (कैलिपर्स वेज नहीं करते हैं, अभिसरण / पतन सही है), अच्छे टायर 185/65), उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और, सबसे महत्वपूर्ण बात, एक नया इंजन। वास्तविक जीवन में खर्चे अधिक होंगे। मैं 604 और 605 के बारे में कुछ नहीं कहूंगा, मैंने उनकी सवारी नहीं की।
समरीन	हां, और, मेरी राय में, 605 वें इंजेक्शन पंप पर नियंत्रण पहले से ही इलेक्ट्रॉनिक है, और इंजेक्शन पंप को 602 वें से पुनर्व्यवस्थित करने से ऐसी कोई शक्ति और खपत नहीं होगी, इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। 604 वें के साथ, मेरी राय में, वही कहानी। वैसे, 604वें इंजन की छह किस्में पहले से ही मौजूद हैं
थिओडोर	आम रेल से पहले डीजल सभी क्रियात्मक नहीं होते हैं। पेट्रोल डालें, 111वां इंजन। सस्ता और हँसमुख।
वीआईपी	मेरे पास 602 टर्बो है, शहर में प्रवाह दर गर्मियों में 8,5-9,5 है, सर्दियों में 11 लीटर तक। हाईवे 6-7 पर। टर्नओवर 5mkpp 2500 110 किमी / घंटा, 3500 पर 140 190 किमी / घंटा नेविगेटर पर त्वरित, सवारी। लेकिन एक आरामदायक गति लगभग 120 है
जॉर्जिक	मेरे पास पहले से ही एक गैस स्टेशन है। शहर में 20-25 लीटर की खपत गैसोलीन इंजनों के लिए पूरी तरह से घृणा का कारण बनती है। मुझे सवारी करने के लिए + लंबी दूरी की यात्रा करने के लिए विशुद्ध रूप से मछली पकड़ने के लिए एक मर्सिडीज की जरूरत है। मेरे पिता 12 साल से इस मर्सिडीज की सवारी कर रहे हैं - कोई समस्या नहीं है, खपत कम है, तोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है। मुझे इसकी शक्ति पसंद नहीं है, ओवरटेक करना मुश्किल है। जहां मज़्दा 90 से 160 सेकंड में शूट करता है, वहीं मर्सिडीज को अनंत काल की जरूरत है। तो योजनाएं 5MKPP के बजाय 4MKPP और अधिक शक्तिशाली मोटर हैं। 601 otkapitalit कर सकते हैं, 6MKPP चिपका सकते हैं और गियरबॉक्स को बदल सकते हैं। सच है, तो आपको प्रकाश की गति से गियर क्लिक करना होगा
थिओडोर	कोई बॉक्स 601 की मदद नहीं करेगा। अपने आप में, एक अटकी हुई मोटर। हाईवे पर एक सामान्य 111 की खपत लगभग 8 लीटर (शहर में लगभग 11) होगी, 602, जो हाईवे पर ओवरटेक करने पर काफी कम होगी, लगभग 6,5 लीटर लेगी। और अगर आप इसे 140k तक फायर करेंगे, तो वही 8l। 605वां - सर्विस स्टाफ में बहुत अधिक रक्तस्रावी, ग्लो प्लग का एक प्रतिस्थापन है जो इसके लायक है।
जॉर्जिक	खैर, यहाँ यह 8 पर 140 है, और 111 के लिए, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, यह खपत 100 किमी / घंटा होगी। मेरे पास 100 पर एक पग आठ आंकड़ा खाता है, और 140 पर पहले से ही 13 लीटर है
गोल्ड मेंबर	मैंने इन मोटरों पर छः चरणों के बारे में नहीं सुना है ....
जॉर्जिक	मैं विषय से टूट गया, M111 की कीमत OM4 से 605 गुना सस्ती है। सामान्य तौर पर, एक दिलचस्प विचार, लेकिन 2.3 / 2.5-16 तुरंत दिमाग में आता है। M111 ले सकते हैं, और शाफ्ट/वाल्व/पोर्टिंग के साथ खेल सकते हैं, इस मोटर की कीमत को देखते हुए, ट्यूनिंग पैसे के लिए एक अच्छा रिजर्व
शहर	कंप्रेसर के साथ बेहतर 111 लें। यह समान शक्ति और बहुत अधिक टॉर्क वाले आपके गेम से कई गुना सस्ता होगा।
ख़रगोश	कई साल पहले, मेरे सहपाठी के पास w203 2.3 कंप्रेसर था, वह अच्छी तरह से सवारी करता था, लेकिन उसकी अच्छी भूख थी।
जॉर्जिक	यह कार को अलग करने, नए इंजन को समायोजित करने और सैंडब्लास्टिंग पर ले जाने का समय है, लेकिन मैं इंजन पर फैसला नहीं कर सकता। मैं शायद बेलारूसी एमबी क्लब में 124 एम2.2 और 111 ओएम2.5 के साथ लगभग 605 का पता लगाने की कोशिश करूंगा ताकि सवारी कर सकूं और अपने लिए मूल्यांकन कर सकूं कि आपको क्या चाहिए। सिद्धांत रूप में, स्टॉक m111 स्पष्ट रूप से आंखों से परे है, इसके अलावा, यह 4 वें से 605 गुना सस्ता है ... लेकिन मेरे लिए, मर्सिडीज या तो डीजल या बहुत तेज होनी चाहिए
चैन 4	मैं 604 वीं 2.2 असेंबली और 5-मोर्टार मैकेनिक की पेशकश कर सकता हूं। यूरोप से 202 वें से स्वैप किट के साथ लिया गया। 35 हजार के एक सेट की कीमत! सुख के लिए और क्या चाहिए?
रामिरेज़	सबसे परेशानी मुक्त स्थापना 602 वायुमंडलीय है (मैंने 601 को 602 के साथ बदल दिया), यह अधिक उत्साह से सवारी करता है, लेकिन अभी भी पर्याप्त नहीं है। गियरबॉक्स 5 मोर्टार, परिभ्रमण गति 110-120, फिर इंजन बहुत श्रव्य हो जाता है। 604.912 प्रदर्शन में 602 से थोड़ा बेहतर है, लेकिन यह हल्का है - यह महत्वपूर्ण है।
Cossack	604 में, कमजोर बिंदु इसका इलेक्ट्रॉनिक लुकास उपकरण है, जिसे कोई भी सामान्य रूप से मरम्मत नहीं करता है, जैसा कि ऊपर लिखा गया था, आप इसे 601 से उपकरण के साथ बदल सकते हैं और खुशी अभी भी 604 से उपकरण के साथ इष्टतम 601 और 5 हजार के लिए 35 मोर्टार किट होगी , जो ऊपर दिया गया है, विचार करने के लिए बहुत ही आकर्षक है
जॉर्जिक	मैं आपको इनपुट डेटा याद दिलाता हूं: 1991, om601, 4MKPP। निर्णय लिया गया - 606 टर्बो से 603 टर्बो + इंजेक्शन पंप। कुछ सवाल बाकी हैं - किस तरह का गियरबॉक्स और गियरबॉक्स देखना है? प्रारंभिक चरण में, मैं उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के साथ कोई संशोधन नहीं करूँगा। समय के साथ, शायद पंप उन्मादी नॉर्वेजियन के पास संशोधन के लिए जाएगा।
BRABUS	वहाँ 330Nm! क्रोश को बुलाओ। 102 और 103 मोटरों से कोरोबैसी टूट जाएगी। मध्यम आकार का गियरबॉक्स भी नहीं खींचेगा।
घुमक्कड़	मोटर जटिल है। जब कारखाना स्थापित होता है, तो इसे बनाए रखना मुश्किल और महंगा होता है! मुझे इसे 190 टिक में रखने का कोई कारण नहीं दिखता।
जॉर्जिक	इसका रखरखाव महंगा क्यों है? 603 से पंप, जैसे कोई विशेष समस्या नहीं है। 606 वायुमंडल बिना किसी समस्या के 124 हो जाते हैं। किस वजह से कठिनाई हुई? मेरी राय में, 104 वें को लागू करना अधिक कठिन नहीं है, जो अनिवार्य रूप से 606 के समान है