मज़्दा RF-T DI इंजन
सामग्री
2.0-लीटर डीजल इंजन मज़्दा RF-T DI या 2.0 DiTD का उत्पादन 1998 से 2004 तक किया गया था और इसे अपने समय की कंपनी के सबसे लोकप्रिय मॉडल जैसे 323, 626 या Premacy पर स्थापित किया गया था। कुल मिलाकर, ऐसी बिजली इकाई के तीन अलग-अलग संशोधन हुए: RF2A, RF3F और RF4F।
आर-इंजन लाइन में आंतरिक दहन इंजन भी शामिल हैं: आरएफ और आर2।
मज़्दा RF-T 2.0 DiTD इंजन के विनिर्देश
| सटीक मात्रा | 1998 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| आईसीई शक्ति | 90 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 220 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कच्चा लोहा R4 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 16 वी |
| उबा देना | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 18.8 |
| आईसीई सुविधाएँ | एसओएचसी |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | नहीं |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| चरण नियामक | नहीं |
| turbocharging | हां |
| कौन सा तेल डालना है | 4.7W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | डीजल इंजन |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 2/3 |
| नमूना संसाधन | 300 000 किमी |
| सटीक मात्रा | 1998 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| आईसीई शक्ति | 100 - 110 एचपी |
| टोक़ | 220 - 230 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कच्चा लोहा R4 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 16 वी |
| उबा देना | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 18.8 |
| आईसीई सुविधाएँ | एसओएचसी, इंटरकूलर |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | नहीं |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| चरण नियामक | नहीं |
| turbocharging | VGT |
| कौन सा तेल डालना है | 4.7W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | डीजल इंजन |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 2/3 |
| नमूना संसाधन | 275 000 किमी |
RF-T DI इंजन का वजन 210 किलोग्राम (अटैचमेंट के साथ) है
RF-T DI इंजन नंबर हेड के साथ ब्लॉक के जंक्शन पर स्थित है
ईंधन की खपत मज़्दा RF-T DI
मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 626 मज़्दा 2000 के उदाहरण का उपयोग करना:
| शहर | 7.4 लीटर |
| ट्रैक | 5.1 लीटर |
| मिश्रित | 5.9 लीटर |
कौन सी कारें RF-T 2.0 DiTD इंजन से लैस थीं
| 323 VI (बीजे) | 1998 - 2003 |
| 626 वी (जीएफ) | 1998 - 2002 |
| प्रेमासी I (सीपी) | 1999 - 2004 |
RF-T DI के नुकसान, खराबी और समस्याएं
इस इकाई की कोई मालिकाना कमजोरियां नहीं हैं, इसकी समस्याएं डीजल इंजनों के लिए विशिष्ट हैं
मोटर को बचा हुआ डीजल ईंधन पसंद नहीं है, ईंधन उपकरण की मरम्मत के लिए वहां पहुंचना आसान है
टर्बाइन अपने सबसे बड़े संसाधन के लिए प्रसिद्ध नहीं है, 100 से 200 हजार किमी की सीमा में
टाइमिंग बेल्ट को हर 100 किमी पर बदलना बेहतर है, या यह टूटने पर रॉकर को तोड़ देगा
यहां कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं और हर 100 किमी पर वाल्व को समायोजित करना होगा
