मज़्दा बी 3 इंजन
सामग्री
मज़्दा बी 1.3 3-लीटर गैसोलीन इंजन को 1987 से 2005 तक जापान में एक संयंत्र में इकट्ठा किया गया था और 121 और 323 मॉडल के कई संस्करणों के साथ-साथ ए 3 ई इंडेक्स के तहत किआ रियो पर स्थापित किया गया था। कार्बोरेटर और इंजेक्टर दोनों के साथ इंजन के 8 और 16 वाल्व संस्करण थे।
बी-इंजन: बी1, बी3-एमई, बी5, बी5-एमई, बी5-डीई, बी6, बी6-एमई, बी6-डीई, बीपी, बीपी-एमई।
मज़्दा B3 1.3 लीटर इंजन की तकनीकी विशेषताएं
| सटीक मात्रा | 1323 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | कार्बोरेटर / इंजेक्टर |
| आईसीई शक्ति | 55 - 65 एचपी |
| टोक़ | 95 - 105 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कच्चा लोहा R4 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 8 वी |
| उबा देना | 71 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 83.6 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 8.9 – 9.4 |
| आईसीई सुविधाएँ | एसओएचसी |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| चरण नियामक | नहीं |
| turbocharging | नहीं |
| कौन सा तेल डालना है | 3.2W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-92 |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 1/2/3 |
| नमूना संसाधन | 250 000 किमी |
| सटीक मात्रा | 1323 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | सुई लगानेवाला |
| आईसीई शक्ति | 65 - 75 एचपी |
| टोक़ | 100 - 110 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कच्चा लोहा R4 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 16 वी |
| उबा देना | 71 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 83.6 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 9.1 – 9.4 |
| आईसीई सुविधाएँ | एसओएचसी |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| चरण नियामक | नहीं |
| turbocharging | नहीं |
| कौन सा तेल डालना है | 3.2W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-92 |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 2/3 |
| नमूना संसाधन | 275 000 किमी |
मज़्दा B3 इंजन का वजन कैटलॉग के अनुसार 115.8 किलोग्राम है
मज़्दा B3 इंजन नंबर बॉक्स के साथ ब्लॉक के जंक्शन पर स्थित है
ईंधन की खपत मज़्दा B3
मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 323 मज़्दा 1996 के उदाहरण का उपयोग करना:
| शहर | 9.5 लीटर |
| ट्रैक | 6.2 लीटर |
| मिश्रित | 7.8 लीटर |
कौन सी कारें B3 1.3 l इंजन से लैस थीं
| 121 आई (डीए) | 1987 – 1991 |
| 121 द्वितीय (डीबी) | 1991 – 1996 |
| 121 III (डीए) | 1996 – 2002 |
| ऑटोज़म रिव्यू डीबी | 1990 – 1998 |
| 323 III (बीएफ) | 1987 – 1989 |
| 323 चतुर्थ (बीजी) | 1989 – 1994 |
| 323सी आई (बीएच) | 1994 – 1998 |
| 323 VI (बीजे) | 1998 – 2003 |
| परिवार VI (बीएफ) | 1987 – 1989 |
| परिवार VII (बीजी) | 1989 – 1994 |
| रियो 1 (डीसी) | 1999 – 2005 |
| गौरव 1 (हाँ) | 1987 – 2000 |
नुकसान, टूटना और समस्याएं B3
अक्सर, विशेष मंचों में इग्निशन सिस्टम के साथ समस्याओं पर चर्चा की जाती है।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर वाले संस्करण में, तेल की बचत उनकी विफलता की ओर ले जाती है।
मोटर का एक और कमजोर बिंदु तेल पंप दबाव राहत वाल्व है।
टाइमिंग बेल्ट को लगभग 60 हजार किमी के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन अगर वाल्व टूट जाता है, तो यह झुकता नहीं है
लंबे समय तक, प्रति 1000 किमी प्रति लीटर के क्षेत्र में तेल की खपत अक्सर पाई जाती है।
