लेक्सस एलएफए इंजन
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लेक्सस एलएफए टोयोटा की पहली सीमित संस्करण वाली दो सीटों वाली सुपरकार है। इनमें से कुल 500 कारों का उत्पादन किया गया था। मशीन एक कॉम्पैक्ट और शक्तिशाली बिजली इकाई से लैस है। इंजन कार को स्पोर्टी कैरेक्टर प्रदान करता है। मोटर को ऑर्डर करने के लिए बनाया गया था, जिसने इसे इंजीनियरिंग का चमत्कार बनने दिया।
कार का संक्षिप्त विवरण
2000 में, लेक्सस ने P280 कोडनाम वाली एक स्पोर्ट्स कार विकसित करना शुरू किया। टोयोटा चिंता के सभी हाई-टेक समाधानों को कार में प्रतिबिंबित किया जाना था। पहला प्रोटोटाइप जून 2003 में दिखाई दिया। जनवरी 2005 में नर्बुर्गरिंग में व्यापक परीक्षण के बाद, LF-A अवधारणा का प्रीमियर डेट्रायट ऑटो शो में हुआ। तीसरी अवधारणा कार जनवरी 2007 में प्रस्तुत की गई थी। लेक्सस एलएफए का 2010 से 2012 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था।
लेक्सस ने LFA को विकसित करने में लगभग 10 साल लगाए। डिजाइन करते समय हर तत्व पर ध्यान दिया गया था। इसलिए, उदाहरण के लिए, रियर स्पॉइलर को अपना कोण बदलने का अवसर मिला। इससे आप कार के रियर एक्सल पर डाउनफोर्स बढ़ा सकते हैं। इंजीनियरों ने सबसे छोटे विवरण पर ध्यान केंद्रित किया है, इसलिए प्रत्येक अखरोट को भी अच्छा प्रदर्शन करने और शानदार दिखने के लिए इंजीनियर किया जाता है।
दुनिया के बेहतरीन डिजाइनरों ने कार के इंटीरियर पर काम किया। पार्श्व समर्थन वाली आर्थोपेडिक सीटें चालक और यात्री को सुरक्षित रूप से ठीक करती हैं। मशीन रिमोट टच तकनीक का उपयोग करती है, जो कंप्यूटर माउस को बदल देती है। इसकी मदद से केबिन में सभी कंफर्ट ऑप्शंस को मैनेज करना आसान हो जाता है। फिनिशिंग लेक्सस एलएफए को कार्बन फाइबर, लेदर, हाई-ग्लॉस मेटल और अल्केन्टारा का उपयोग करके बनाया गया है।
लेक्सस एलएफए की सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा उच्च स्तर पर है। कार में कार्बन/सिरेमिक डिस्क के साथ ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम है। कार में एयरबैग हैं। शरीर में उच्च कठोरता होती है। इसे बनाने के बाद से, टोयोटा ने कार्बन फाइबर की गोलाकार बुनाई के लिए एक विशेष मशीन विकसित की। कार हल्की निकली, लेकिन दुर्घटना में चोट के जोखिम को कम करने के लिए पर्याप्त कठोर थी।
हुड लेक्सस एलएफए के तहत इंजन
लेक्सस LFA के हुड के नीचे 1LR-GUE पावरट्रेन है। यह विशेष रूप से इस कार मॉडल के लिए बनाया गया 10-सिलेंडर इंजन है। विकास में यामाहा मोटर कंपनी के सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञ शामिल थे। कार के वजन वितरण को 48/52 तक सुधारने के लिए मोटर को सामने वाले बम्पर से यथासंभव स्थापित किया गया है। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए, बिजली संयंत्र को एक सूखी नाबदान स्नेहन प्रणाली प्राप्त हुई।
लेक्सस एलएफए सबसे वायुगतिकीय रूप से परिपूर्ण कार है। इसमें सभी छेद सुंदरता के लिए नहीं, बल्कि व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए बनाए गए हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, तेज गति से वाहन चलाते समय झंझरी के पास एक कम दबाव का क्षेत्र बनता है। यह इंजन के डिब्बे से गर्मी निकालने की अनुमति देता है, लोड किए गए इंजन को और ठंडा करता है। शीतलन रेडिएटर मशीन के पीछे स्थित होते हैं, जो इसके वजन वितरण में सुधार करता है।
1LR-GUE इंजन 0.6s में निष्क्रिय से रेडलाइन तक घूमने में सक्षम है। सिस्टम की जड़ता के कारण एनालॉग टैकोमीटर में क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन को ट्रैक करने का समय नहीं होगा। इसलिए, एक लिक्विड क्रिस्टल स्क्रीन को डैशबोर्ड में बनाया गया है, जो विभिन्न डायल और अन्य जानकारी प्रदर्शित करता है। मशीन एक डिजिटल असतत टैकोमीटर का उपयोग करती है, जो अप्रत्यक्ष रूप से क्रैंकशाफ्ट की वास्तविक गति निर्धारित करती है।
बिजली इकाई में सुरक्षा का उच्च मार्जिन है। सूखी नाबदान स्नेहन प्रणाली किसी भी गति से और कोनों में तेल की भुखमरी को रोकती है। मोटर की असेंबली पूरी तरह से हाथ से और एक व्यक्ति द्वारा की जाती है। 1LR-GUE में महत्वपूर्ण भार का सामना करने के लिए उपयोग किया जाता है:
- जाली पिस्टन;
- टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड;
- फ्लिंट-कोटेड रॉकर आर्म्स;
- टाइटेनियम वाल्व;
- जाली क्रैंकशाफ्ट।
बिजली इकाई 1LR-GUE की तकनीकी विशेषताएं
1LR-GUE इंजन हल्का और अत्यधिक टिकाऊ है। यह लेक्सस एलएफए को 100 सेकंड में 3.7 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने की अनुमति देता है। मोटर के लिए रेड जोन 9000 आरपीएम पर स्थित है। आंतरिक दहन इंजन का डिज़ाइन 10 अलग-अलग थ्रॉटल वाल्व और चर इनटेक मैनिफोल्ड प्रदान करता है। अन्य इंजन विनिर्देशों को नीचे दी गई तालिका में पाया जा सकता है।
| प्राचल | मूल्य |
|---|---|
| सिलेंडरों की सँख्या | 10 |
| वाल्वों की संख्या | 40 |
| सटीक मात्रा | 4805 cm³ |
| उबा देना | 88 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 79 मिमी |
| बिजली | 560 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 480 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 12 |
| अनुशंसित गैसोलीन | ऐ-98 |
| दावा किया गया संसाधन | मानकीकृत नहीं |
| अभ्यास में संसाधन | 50-300 हजार किमी |
इंजन नंबर सिलेंडर ब्लॉक के सामने स्थित है। यह तेल फिल्टर के पास स्थित है। अंकन के बगल में एक मंच है जो दर्शाता है कि यामाहा मोटर विशेषज्ञों ने बिजली इकाई के विकास में भाग लिया है। इसके अलावा, उत्पादित 500 कारों में से प्रत्येक कार का अपना सीरियल नंबर होता है।
विश्वसनीयता और कमजोरियां
लेक्सस एलएफए इंजन खेल, विलासिता और विश्वसनीयता को संयोजित करने का प्रबंधन करता है। बिजली इकाइयों के परीक्षण में लगभग 10 साल लगे। दीर्घकालिक डिजाइन ने मोटर के सभी "बचपन के रोगों" से बचना संभव बना दिया। ICE रखरखाव की शर्तों के अनुपालन के प्रति संवेदनशील है।
गैसोलीन को ईंधन भरने से बिजली इकाई की विश्वसनीयता प्रभावित होती है। इसकी ऑक्टेन संख्या कम से कम 98 होनी चाहिए। अन्यथा, विस्फोट प्रकट होता है। यह विशेष रूप से उच्च तापीय और यांत्रिक भार के तहत सिलेंडर-पिस्टन समूह को नष्ट करने में सक्षम है।
मोटर रखरखाव
1LR-GUE इंजन एक विशेष पावरट्रेन है। इसकी मरम्मत पारंपरिक सर्विस स्टेशन पर नहीं की जा सकती। पूंजी प्रश्न से बाहर है। ICE 1LR-GUE के लिए ब्रांडेड स्पेयर पार्ट्स नहीं बेचे जाते हैं।
1LR-GUE डिज़ाइन की विशिष्टता इसकी रखरखाव क्षमता को शून्य तक कम कर देती है। यदि आवश्यक हो, तो देशी स्पेयर पार्ट्स के अनुरूप खोजना अवास्तविक है। इसलिए, समय पर रखरखाव करना और केवल उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करना महत्वपूर्ण है। इस मामले में, जल्द ही मरम्मत की आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि मोटर में विश्वसनीयता का एक बड़ा मार्जिन है।
ट्यूनिंग इंजन लेक्सस LFA
टोयोटा, लेक्सस और यामाहा के सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञों ने 1LR-GUE इंजन पर काम किया। इसलिए, मोटर संरचनात्मक रूप से पूर्ण निकली। सबसे अच्छी बात यह है कि उसके काम में दखलअंदाजी न करें। इसलिए, उदाहरण के लिए, एक भी ट्यूनिंग स्टूडियो देशी से बेहतर फर्मवेयर बनाने में सक्षम नहीं होगा।
1LR-GUE पावर यूनिट एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है। हालांकि, इस पर टर्बाइन का इस्तेमाल संभव नहीं होगा। बिक्री पर इस इंजन के लिए कोई तैयार समाधान और टर्बो किट नहीं हैं। इसलिए, गहरे या सतही आधुनिकीकरण के किसी भी प्रयास से आंतरिक दहन इंजन को गंभीर नुकसान हो सकता है, न कि इसकी शक्ति में वृद्धि।
