लेक्सस HS250h इंजन

लेक्सस HS250h एक जापानी निर्मित हाइब्रिड लग्जरी कार है। आधिकारिक जानकारी के अनुसार, संक्षिप्त नाम HS हार्मोनियस सेडान के लिए है, जिसका अर्थ है एक सामंजस्यपूर्ण सेडान। कार को पर्यावरण की देखभाल के साथ बनाया गया था, लेकिन साथ ही यह स्पोर्ट्स ड्राइविंग के लिए स्वीकार्य गतिशीलता प्रदान करने में सक्षम है। ऐसा करने के लिए, लेक्सस HS250h एक इलेक्ट्रिक मोटर के संयोजन में एक इन-लाइन चार-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करता है।

2एजेड-एफएक्सई

कार का संक्षिप्त विवरण

लेक्सस HS250h हाइब्रिड को पहली बार जनवरी 2009 में नॉर्थ अमेरिकन इंटरनेशनल ऑटो शो में पेश किया गया था। कार की बिक्री जुलाई 2009 में जापान में शुरू हुई। एक महीने बाद, संयुक्त राज्य में बिक्री शुरू हुई। हाइब्रिड पावर प्लांट के साथ कार लक्ज़री कॉम्पैक्ट सेडान के सेगमेंट में पहली बन गई।

Lexus HS250h Toyota Avensis पर आधारित है। कार में एक उज्ज्वल उपस्थिति और अच्छा वायुगतिकी है। कार उत्कृष्ट आराम और व्यावहारिकता को जोड़ती है। एक अनुकूली लचीले स्वतंत्र निलंबन द्वारा आत्मविश्वास से भरी ड्राइविंग और सही संचालन प्रदान किया जाता है।

सूरत लेक्सस HS250h

लेक्सस HS250h का इंटीरियर प्लांट-बेस्ड बायोप्लास्टिक्स का उपयोग करके बनाया गया है। इसमें अरंडी के बीज और केनाफ फाइबर शामिल हैं। इससे पर्यावरण का ख्याल रखना और कार को "हरा" बनाना संभव हो गया। इंटीरियर काफी विशाल है, और चालक और यात्री सीटें आरामदायक हैं।

सैलून लेक्सस HS250h

कार में बहुत अधिक कार्यात्मक इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। स्पर्श नियंत्रण वाला मल्टीमीडिया नियंत्रक उपयोग करने के लिए बहुत सुविधाजनक निकला। केंद्र कंसोल में एक वापस लेने योग्य स्क्रीन है। ग्राफिकल यूजर इंटरफेस पूरी तरह से सोचा गया है और उपयोगी सुविधाओं की एक विस्तृत श्रृंखला तक पहुंच प्रदान करता है। बेहतर उपयोगिता के लिए टचपैड में स्पर्श प्रतिक्रिया है।

आराम लेक्सस HS250h की सुरक्षा से कमतर नहीं है। बुद्धिमान IHB प्रणाली वाहनों की उपस्थिति का पता लगाती है और चकाचौंध को रोकने के लिए प्रकाशिकी को समायोजित करती है। एलकेए के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण कार को अपनी लेन में रखता है। लेक्सस ड्राइवर की उनींदापन पर नज़र रखता है, टक्कर के जोखिम का पता लगाता है और रास्ते में आने वाली बाधाओं की चेतावनी देता है।

हुड लेक्सस HS250h के तहत इंजन

लेक्सस HS250h के हुड के नीचे एक 2.4-लीटर 2AZ-FXE इनलाइन-चार हाइब्रिड पावरट्रेन है। ईंधन की लागत में वृद्धि के बिना पर्याप्त गतिशील विशेषताओं के प्रावधान को ध्यान में रखते हुए मोटर का चयन किया गया था। बेहतर ड्राइविंग अनुभव के लिए आईसीई और इलेक्ट्रिक मोटर टॉर्क को सीवीटी में ट्रांसफर करते हैं। बिजली इकाई एटकिंसन चक्र पर काम करती है और सेडान को स्वीकार्य त्वरण प्रदान करती है।

250AZ-FXE के साथ इंजन कम्पार्टमेंट लेक्सस HS2h

2AZ-FXE इंजन बहुत शोर करता है। सामान्य गति से ड्राइव करने के लिए, आपको उच्च गति रखने की आवश्यकता है। उसी समय, मोटर से एक अनोखी दहाड़ निकलती है, जिसका शोर अलगाव सामना नहीं कर सकता। कार मालिकों को यह बहुत पसंद नहीं है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि गतिशीलता बिजली इकाई की मात्रा से बिल्कुल मेल नहीं खाती है। इसलिए, 250AZ-FXE के साथ लेक्सस HS2h मापा शहर ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त है, जहां यह चुपचाप और धीरे से व्यवहार करता है।

2AZ-FXE इंजन में एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक है। कच्चा लोहा आस्तीन सामग्री में जुड़े हुए हैं। उनके पास असमान बाहरी सतह होती है, जो उनके मजबूत निर्धारण को सुनिश्चित करती है और गर्मी अपव्यय में सुधार करती है। क्रैंककेस में एक ट्रॉकॉइड ऑयल पंप स्थापित है। यह एक अतिरिक्त श्रृंखला द्वारा संचालित होता है, जिससे बिजली इकाई की विश्वसनीयता कम हो जाती है और चलती भागों की संख्या बढ़ जाती है।

इंजन संरचना 2AZ-FXE

मोटर के डिजाइन में एक और कमजोर बिंदु संतुलन तंत्र का गियर है। वे बहुलक सामग्री से बने होते हैं। इससे आराम बढ़ गया और इंजन का शोर कम हो गया, लेकिन बार-बार खराब होने का कारण बना। पॉलिमर गियर जल्दी खराब हो जाते हैं और इंजन अपनी दक्षता खो देता है।

बिजली इकाई के विनिर्देशों

2AZ-FXE इंजन में हल्के स्कर्ट वाले अलॉय पिस्टन, फ्लोटिंग पिन और एंटी-फ्रिक्शन पॉलीमर कोटिंग है। जाली क्रैंकशाफ्ट में सिलेंडरों की कुल्हाड़ियों की रेखा के सापेक्ष ऑफसेट होता है। टाइमिंग ड्राइव सिंगल-पंक्ति श्रृंखला द्वारा किया जाता है। बाकी विशिष्टताओं को नीचे दी गई तालिका में पाया जा सकता है।

2AZ-FXE इंजन की मुख्य तकनीकी विशेषताएं

प्राचल	मूल्य
सिलेंडरों की सँख्या	4
वाल्वों की संख्या	16
सटीक मात्रा	2362 cm³
उबा देना	88.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	96 मिमी
बिजली	130 - 150 एचपी
टोक़	142-190 एन * मी
संपीड़न अनुपात	12.5
ईंधन का प्रकार	AI-95 गैसोलीन
दावा किया गया संसाधन	150 हजार कि.मी.
अभ्यास में संसाधन	250-300 हजार किमी

2AZ-FXE का इंजन नंबर सीधे प्लेटफॉर्म पर सिलेंडर ब्लॉक पर स्थित है। इसका स्थान नीचे दी गई छवि में योजनाबद्ध रूप से दिखाया गया है। धूल, गंदगी और जंग के निशान नंबर पढ़ने में मुश्किल पैदा कर सकते हैं। उन्हें साफ करने के लिए धातु ब्रश, लत्ता का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है।

इंजन नंबर के साथ साइट का स्थान

विश्वसनीयता और कमजोरियां

2AZ-FXE इंजन को शायद ही विश्वसनीय कहा जा सकता है। इसमें कई डिज़ाइन दोष हैं जो अलग-अलग डिग्री की गंभीरता की समस्याओं का कारण बने हैं। लगभग सभी कार मालिकों का सामना करना पड़ता है:

• प्रगतिशील तेल बर्नर;
• पंप रिसाव;
• तेल सील और गास्केट का पसीना;
• अस्थिर क्रैंकशाफ्ट गति;
• इंजन का ज़्यादा गर्म होना.

फिर भी, इंजन की मुख्य समस्या सिलेंडर ब्लॉक में थ्रेड्स का सहज विनाश है। इस वजह से, सिलेंडर के सिर के बोल्ट गिर जाते हैं, जकड़न टूट जाती है और शीतलक रिसाव दिखाई देता है। भविष्य में, इससे ब्लॉक की ज्यामिति और सिलेंडर हेड का उल्लंघन हो सकता है। टोयोटा ने डिज़ाइन दोष को स्वीकार किया और थ्रेडेड छेदों में सुधार किया। 2011 में, मरम्मत के लिए थ्रेडेड झाड़ियों की मरम्मत किट जारी की गई थी।

2AZ-FXE इंजन के डिज़ाइन मिसकैरेज को खत्म करने के लिए थ्रेडेड बुशिंग को स्थापित करना

मोटर रखरखाव

आधिकारिक तौर पर, निर्माता 2AZ-FXE बिजली इकाई के बड़े ओवरहाल के लिए प्रदान नहीं करता है। अधिकांश लेक्सस कारों के लिए इंजन की कम रखरखाव विशेषता है। 2AZ-FXE कोई अपवाद नहीं था, इसलिए, महत्वपूर्ण खराबी के मामले में, समस्या को हल करने का सबसे अच्छा तरीका अनुबंधित मोटर खरीदना है। साथ ही, 2AZ-FXE की कम रखरखाव क्षमता को बिजली संयंत्र की उच्च विश्वसनीयता से मुआवजा दिया जाता है।

छोटी-मोटी परेशानियों को दूर करने में मुश्किलें आती हैं। मूल स्पेयर पार्ट्स अक्सर बिक्री के लिए उपलब्ध नहीं होते हैं। इसलिए, मोटर को देखभाल के साथ इलाज करने की सिफारिश की जाती है। समय पर ढंग से रखरखाव करना और असाधारण उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन को भरना महत्वपूर्ण है।

ट्यूनिंग इंजन लेक्सस HS250h

2AZ-FXE इंजन विशेष रूप से ट्यूनिंग के लिए प्रवण नहीं है। कई कार मालिक इसे अधिक उपयुक्त के साथ बदलकर अपग्रेड शुरू करने की सलाह देते हैं, उदाहरण के लिए, 2JZ-GTE। 2AZ-FXE को ट्यून करने का निर्णय लेते समय, कई मुख्य क्षेत्र हैं:

• चिप ट्यूनिंग;
• संबंधित प्रणालियों का आधुनिकीकरण;
• मोटर की सतह ट्यूनिंग;
• टर्बोचार्जर स्थापना;
• गहरा हस्तक्षेप।

ट्यूनिंग 2AZ-FXE

चिप ट्यूनिंग केवल शक्ति को थोड़ा बढ़ा सकती है। यह कारखाने से पर्यावरणीय मानकों द्वारा इंजन की "गड़बड़ी" को दूर करता है। अधिक पर्याप्त परिणाम के लिए, एक टर्बो किट उपयुक्त है। हालांकि, सिलेंडर ब्लॉक की सुरक्षा के अपर्याप्त मार्जिन से बिजली में ध्यान देने योग्य वृद्धि में बाधा आती है।