इंजन हुंडई, किआ D4CB
सामग्री
कोरियाई इंजन बिल्डरों ने ए परिवार के डीजल इंजनों की एक और श्रृंखला विकसित की है और उत्पादन में लगाया है। बेस मॉडल को हुंडई और किआ वाहनों के विशिष्ट मॉडलों के लिए बार-बार परिवर्तित किया गया है। लेखन के समय, इस इंजन के 10 अलग-अलग संशोधन हैं।
इंजन विवरण
D4CB 2,5 CRDI का निर्माण 2001 से केवल कोरिया में इंचियोन की एक फैक्ट्री में किया गया है। कंपनी का स्वामित्व Hyundai Motor Corporation के पास है। दो बार डिजाइन में बदलाव किए गए। (बॉश द्वारा विकसित ईंधन प्रणाली को डेल्फी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है)। सुधार ने उच्च पर्यावरण मानकों को स्थानांतरित करना संभव बना दिया।
इंजन कोरियाई निर्मित कारों पर स्थापित किया गया था:
सिलेंडर ब्लॉक, साथ ही निकास मैनिफोल्ड, कच्चा लोहा है। सिलेंडर हेड और इनटेक मैनिफोल्ड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं।
सिलेंडर सतहों को सम्मानित किया जाता है। दहन कक्ष थोड़े बढ़े हुए हैं। यह एक महत्वपूर्ण सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक द्वारा सुगम किया गया था।
पिस्टन स्टील को मजबूत करने वाले आवेषण के बिना एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं।
सिलेंडर हेड में दो कैंषफ़्ट और चार वाल्व (DOHC गैस वितरण तंत्र) होते हैं।
टाइमिंग ड्राइव, इंजेक्शन पंप, बैलेंसर शाफ्ट और चेन ऑयल पंप (3 चेन)।
गैस वितरण तंत्र के रखरखाव और सही संचालन की सुविधा के लिए, हुड हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से सुसज्जित है।
स्थापित बैलेंस शाफ्ट इंजन के संचालन के दौरान दूसरे क्रम के जड़त्वीय बलों के अवमंदन का सफलतापूर्वक सामना करते हैं। नतीजतन, कंपन ध्यान देने योग्य नहीं हो जाता है, शोर काफी कम हो जाता है।
इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (कॉमन रेल डेल्फी) के साथ ईंधन आपूर्ति प्रणाली। इस दिशा में इंजन में सुधार ने कई फायदे पैदा किए हैं (ईंधन की बचत, कम तापमान पर शुरू करना आसान, आदि)। आधुनिकीकरण में एक ध्यान देने योग्य प्रगति निकास मानकों में वृद्धि थी। अब वे यूरो 5 मानक का अनुपालन करते हैं।
इंटरकूलर के साथ टर्बोचार्जर की स्थापना ने शक्ति को 170 hp तक बढ़ाना संभव बना दिया।
Технические характеристики
A II लाइन के इंजन में 10 संशोधन हैं। प्रत्येक एक निश्चित प्रकार और कार के ब्रांड से मेल खाता है जिस पर इसे स्थापित किया गया था। तालिका दो मुख्य संशोधनों - महाप्राण (116 hp) और टर्बोचार्ज्ड (170 hp) के डेटा को सारांशित करती है।
| उत्पादक | हुंडई मोटर कॉर्पोरेशन |
|---|---|
| इंजन के प्रकार | पंक्ति |
| आयतन, सेमी³ | 2497 |
| बिजली, एच.पी. | 116-170 * |
| टोक़, एनएम | 245-441 |
| संपीड़न अनुपात | 16,4-17,7 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 91 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 96 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | + |
| सिलेंडर ऑपरेशन | 1-3-4-2 |
| कंपन भिगोना | संतुलन शाफ्ट |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| गैस वितरण प्रणाली | DOHC |
| ईंधन प्रणाली | कॉमन रेल (CRDI)** |
| ईंधन | डीटी (डीजल) |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 7,9 से 15,0 *** |
| स्नेहन प्रणाली, एल | 4,5 |
| तेल की खपत, एल/1000 किमी | द्वारा 0,6 |
| turbocharging | + / - |
| कण फिल्टर | + |
| विषाक्तता दर | यूरो 3 - यूरो 5 |
| शीतलक ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री। | 95 |
| शीतलन प्रणाली | मजबूर |
| स्थान | अनुदैर्ध्य |
| संसाधन, बाहर। किमी | 250 + |
| भार | 117 |
* WGT टर्बोचार्जर वाले इंजन के लिए पहला अंक, VGT के लिए दूसरा। **पहला - बॉश पावर सिस्टम, दूसरा - डेल्फी। *** ईसीयू फर्मवेयर पर निर्भर करता है।
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
बिजली इकाई के महत्वपूर्ण संकेतकों के बारे में कुछ शब्द, इसके प्रदर्शन की विशेषता।
विश्वसनीयता
एक इंजन की विश्वसनीयता कई कारकों से बनी होती है। आइए उनमें से कुछ पर विचार करें।
सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर हेड, क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड्स (2008-2009 में निर्मित लोगों के अपवाद के साथ) और पिस्टन समस्या पैदा नहीं करते हैं, उन्हें काफी विश्वसनीय माना जाता है। अन्य भागों और विधानसभाओं को अधिक गहराई से विचार करने की आवश्यकता होती है।
टाइमिंग ड्राइव में तीन चेन शामिल हैं। उनके संचालन की घोषित अवधि 200-250 हजार किमी है। वास्तव में, इसे काफी छोटा कर दिया जाता है, कभी-कभी आधा कर दिया जाता है। इस तरह की विसंगति उनके रखरखाव के दौरान कठोर संचालन और अनुमेय "स्वतंत्रता" वाले मोटर्स के लिए विशिष्ट है। इसका अर्थ है समय सीमा को पूरा करने में विफलता, सभी कार्यों को पूरा नहीं करना, निर्माता द्वारा अनुशंसित संदिग्ध एनालॉग्स के साथ काम करने वाले तरल पदार्थ की जगह, रखरखाव के दौरान तकनीकी प्रक्रिया के विभिन्न उल्लंघन।
निष्कर्ष: इंजन के उच्च-गुणवत्ता और समय पर रखरखाव के साथ, समय श्रृंखला पूरी तरह से अपने संसाधन का काम करेगी।
हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को कुछ ध्यान देने की आवश्यकता है। इंजन में कम गुणवत्ता वाला तेल डालना पर्याप्त है, और वाल्व की समस्या में अधिक समय नहीं लगेगा।
इंजन पर विशेष रूप से कोमल इंजेक्टरों के तांबे के छल्ले हैं। उनका विनाश (बर्नआउट) पूरे इंजन की विफलता का कारण बन सकता है। 45-50 हजार किमी के बाद उनकी स्थिति पर नजर रख रहे हैं। माइलेज इंजन में गंभीर समस्याओं से बचाएगा।
अगला नोड जिस पर ध्यान देने की आवश्यकता है वह टर्बोचार्जर है। टरबाइन का घोषित सेवा जीवन 200 हजार किमी से अधिक है। लेकिन व्यवहार में, यह आमतौर पर आधा होता है। ऐसा होने से रोकने के लिए, इंजन के संचालन के तापमान शासन (अति ताप से बचने) का निरीक्षण करने और निर्माता की सभी आवश्यकताओं का पूरी तरह से पालन करने के लिए पर्याप्त है, विशेष रूप से तेल के संबंध में - केवल अनुशंसित एक का उपयोग करें, सही मात्रा में और इसे बदलें एक समय पर तरीके से।
केवल एक सामान्य निष्कर्ष है: इंजन विश्वसनीय है, लेकिन जब इसके लिए सभी आवश्यकताओं को पूरा किया जाता है।
कमजोर धब्बे
समग्र रूप से आंतरिक दहन इंजन की उच्च विश्वसनीयता के बावजूद, इसमें कमजोरियां हैं। मुख्य कमियाँ इस प्रकार हैं:
- ईंधन की गुणवत्ता के लिए उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और इंजेक्शन प्रणाली की संवेदनशीलता;
- इंजेक्टरों के तांबे के छल्ले का तेजी से विनाश;
- क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स का आक्रामक पहनावा;
- उच्च परिचालन लागत।
इंजेक्शन पंप और
कॉमन रेल सिस्टम खराब गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन को बिल्कुल बर्दाश्त नहीं कर सकता है। और उनकी मरम्मत सस्ती नहीं है।
कॉपर नोजल के छल्ले तेजी से विनाश के अधीन हैं। यह किस ओर जाता है - यह समझाने के लिए अतिश्योक्तिपूर्ण है।
क्रैंकशाफ्ट बीयरिंगों के बीयरिंग बहुत तेजी से पहनने के लिए प्रवण होते हैं, जिसके उत्पाद तेल चैनलों को रोकते हैं। नतीजतन, इंजन के गर्म होने और भागों और विधानसभाओं के पूर्ण बहुमत की रगड़ सतहों के बढ़ते पहनने को सुनिश्चित किया जाता है।
नियमित रखरखाव के बीच का माइलेज अधिक नहीं है। एक ओर, यह इंजन के लिए अच्छा है। लेकिन ऐसी स्थिति उसके मालिक को खुशी नहीं देती - एमओटी मुक्त नहीं है।
मोटर के शेष कमजोर बिंदु कम दिखाई देते हैं। उदाहरण के लिए, तेल रिसीवर का दबना। अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है।
काफी बार, टाइमिंग चेन में एक ब्रेक होता है, विशेष रूप से निचला एक, जो रोटेशन को तेल पंप और बैलेंस शाफ्ट तक पहुंचाता है। इसके साथ, मुख्य विफल रहता है।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर, यूएसआर वाल्व और टर्बोचार्जर ब्लेड की ज्यामिति को बदलने के लिए सिस्टम का सेवा जीवन कम है।
पहले के सनसनीखेज ब्रेकडाउन, जैसे टूटी हुई कनेक्टिंग रॉड को समाप्त कर दिया गया है। कनेक्टिंग रॉड बोल्ट (फैक्ट्री मैरिज) की खराब गुणवत्ता के कारण, 2008-2009 की इकाइयों को वापस बुला लिया गया।
2006 के बाद निर्मित इंजनों पर, इंजेक्टर माउंटिंग ब्रेक के अलग-अलग मामले दर्ज किए गए। इस घटना की प्रकृति, दुर्भाग्य से, अभी तक स्पष्ट नहीं हुई है।
repairability
इंजन की रखरखाव संतोषजनक है। बल्कि जटिल। तथ्य यह है कि सिलेंडर ब्लॉक आस्तीन नहीं है। यदि आवश्यक हो, तो ब्लॉक के अंदर काम करने वाली सतहों का टर्निंग और ऑनिंग किया जाना चाहिए। इन कार्यों के लिए बहुत परिष्कृत मशीन टूल्स की आवश्यकता होती है। इसके अतिरिक्त, सिलेंडर हेड सीटिंग सतहों और स्वयं ब्लॉक को अनिवार्य रूप से पीसने की आवश्यकता है, क्योंकि उनके बीच गैसकेट धातु से बना है, अर्थात। न डूबने वाला।
उसी समय आस्तीन की स्थापना संभव है। किसी भी प्रकार की मरम्मत के साथ अन्य पुर्जों और संयोजनों को बदलना मुश्किल नहीं है।
सेवा विनियम
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, 4L Hyundai D2,5CB इंजन इसके रखरखाव के समय और पूर्णता के प्रति बहुत संवेदनशील है। रखरखाव निर्माता ने कुछ सिफारिशें विकसित की हैं जिनके लिए सख्त पालन की आवश्यकता है। लेकिन यहां आपको ऑपरेटिंग परिस्थितियों पर विचार करने की जरूरत है। यह कोई रहस्य नहीं है कि रूसी सड़कें और ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता कोरियाई लोगों से काफी भिन्न हैं। और बेहतर के लिए नहीं।
वास्तविकताओं के आधार पर, अगले इंजन रखरखाव के दौरान सभी उपभोग्य सामग्रियों और पुर्जों को बदलने की शर्तों को कम किया जाना चाहिए। कार सर्विस मैकेनिकों और उन कारों के मालिकों की सिफारिशों के अनुसार जिन पर D4CB डीजल इंजन स्थापित हैं, उनके रखरखाव के समय को समायोजित करने की आवश्यकता है:
- 100 हजार किमी चलने के बाद टाइमिंग चेन को बदलें, बाकी चेन - 150 हजार किमी के बाद;
- हर 1 साल में एक बार शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ऱीज़ बदलें, और 3 हजार किमी के बाद कार के गहन उपयोग के साथ;
- वायुमंडलीय इंजन में तेल को 7,5 हजार किमी के बाद और टर्बोचार्ज्ड इंजन में - 5 हजार किमी के बाद बदल दिया जाता है। उसी समय, तेल फ़िल्टर बदल दिया जाता है;
- 30 हजार किमी के बाद फ्यूल फिल्टर बदलें, एयर फिल्टर - साल में एक बार;
- बाहर क्रैंककेस गैसों की सफलता से बचने के लिए, 20 हजार किलोमीटर के बाद क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को साफ करें;
- यह सलाह दी जाती है कि हर साल ग्लो प्लग और आवश्यकतानुसार बैटरी को अपडेट किया जाए, लेकिन कार के 60 हजार किमी चलने के बाद नहीं।
इसी समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इंजन आधुनिकीकरण (उदाहरण के लिए, ट्यूनिंग) के मामले में रखरखाव की शर्तों को कम किया जाना चाहिए।
अगले प्रकार के रखरखाव के दौरान किए गए कार्य की सामग्री के बारे में विस्तृत जानकारी आपके वाहन के संचालन नियमावली में पाई जा सकती है।
कोई भी रखरखाव करना थोड़ा महंगा है, लेकिन पूरे इंजन की मरम्मत या उसे बदलना कहीं अधिक महंगा हो जाएगा।
ध्यान का क्षेत्र
इंजन स्नेहन प्रणाली सबसे महत्वपूर्ण में से एक है, जिस पर सबसे अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। संपूर्ण रूप से इकाई का संपूर्ण संचालन उसकी स्थिति पर निर्भर करता है।
कौन सा तेल डालना है
प्रत्येक इंजन मॉडल के लिए, निर्माता सिस्टम और इसकी मात्रा को भरने के लिए एक विशिष्ट ब्रांड के तेल को इंगित करता है। D4CB आंतरिक दहन इंजन के लिए सबसे स्वीकार्य तेल SAE 5W-30 या 5W-40 चिपचिपापन ग्रेड तेल हैं, उदाहरण के लिए, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) सिंथेटिक इंजन ऑयल। तेल की विशेषताओं और चिकनाई गुणों को बेहतर बनाने के लिए एडिटिव्स का उपयोग किया जा सकता है।
तेल खरीदते समय, इसकी लेबलिंग पर ध्यान दें ताकि गलती से गैसोलीन इंजन के लिए तेल न भर जाए।
ट्यूनिंग
आप मोटर को तीन तरह से ट्यून कर सकते हैं:
- ईसीयू सेटिंग्स को बदलकर चिप ट्यूनिंग;
- ईजीआर वाल्व बंद करना;
- डीटीई-सिस्टम से पेडल-बॉक्स मॉड्यूल की स्थापना।
सैद्धांतिक रूप से, बिजली को दूसरे तरीके से बढ़ाना संभव है - सिलेंडर हेड को बोर करके, लेकिन व्यवहार में इसका व्यापक उपयोग नहीं हुआ है।
ईसीयू सेटिंग्स को बदलकर चिप ट्यूनिंग दो चरणों में की जाती है। पहले चरण में, निर्माता द्वारा नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स में निर्धारित सभी प्रतिबंध हटा दिए जाते हैं। दूसरे पर, एक नया प्रोग्राम "भरा हुआ" (कंप्यूटर फ्लैशिंग) है।
इन जोड़-तोड़ के परिणामस्वरूप, पर्यावरण मानकों को लगभग यूरो 2/3 तक कम कर दिया जाएगा, लेकिन शक्ति आंशिक रूप से बढ़ जाएगी। इस तरह से चिप ट्यूनिंग करने वालों की समीक्षाओं के अनुसार, इंजन के जोर में वृद्धि को पहले से ही मध्यम गति से महसूस किया गया था। साथ ही, गति में कमी के साथ पहले ध्यान देने योग्य कंपन गायब हो गया। इसके अतिरिक्त, कम गति पर ईंधन की खपत में कमी देखी गई, हालांकि, उच्च गति पर इसकी वृद्धि हुई।
ईजीआर वाल्व (एग्जॉस्ट रीसर्क्युलेशन चेंज) को बंद करने से आप लगभग 10 एचपी की शक्ति बढ़ा सकते हैं।
इंजन को ट्यून करने का एक आधुनिक और कम लागत वाला तरीका डीटीई-सिस्टम पेडल-बॉक्स मॉड्यूल को जोड़ना है। पीपीटी (त्वरक पेडल) के लिए विद्युत नियंत्रण सर्किट वाले वाहनों पर डीटीई पेडलबॉक्स बूस्टर की स्थापना संभव है। इस मामले में, ईसीयू सेटिंग्स का उल्लंघन नहीं किया जाता है। मॉड्यूल स्थापित करने से इंजन की शक्ति 8% तक बढ़ जाएगी। लेकिन साथ ही, किसी को यह नहीं भूलना चाहिए कि उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को नियंत्रित करने के लिए यांत्रिक ड्राइव के साथ ईंधन आपूर्ति पेडल के लिए यह ट्यूनिंग विकल्प अस्वीकार्य है।
इंजन को ट्यून करने से इसकी शक्ति और टॉर्क थोड़ा बढ़ जाता है। लेकिन साथ ही यह सिलेंडर-पिस्टन समूह पर भार बढ़ाता है। अधिक लगातार तेल परिवर्तन से नकारात्मक प्रभाव कुछ हद तक ऑफसेट हो जाता है, लेकिन इससे सीपीजी को अधिक लाभ नहीं होता है।
एक अनुबंध इंजन की खरीद
अनुबंध D4CB खरीदना आसान है। इसके अलावा, इस्तेमाल किए गए लोगों के साथ पूरी तरह से नए इंजन बेचे जाते हैं।
कीमतें 80 से 200 हजार रूबल तक होती हैं। प्रयुक्त इंजनों के लिए। नए पर लगभग 70 हजार रूबल खर्च होंगे। महँगा।
संदर्भ के लिए: विदेश में एक नया D4CB 3800 यूरो में खरीदा जा सकता है।
डीजल इंजन किआ D4CB व्यापक रूप से रूस और अन्य सीआईएस देशों में वितरित किया जाता है। इसकी कक्षा के लिए अच्छी तकनीकी विशेषताएं हैं, यह रखरखाव या मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स, घटकों और असेंबली (दोनों प्रयुक्त और नई) के साथ बाजार द्वारा पूरी तरह से प्रदान की जाती है।
