इंजन हुंडई, किआ D4EA
सामग्री
इंजीनियरों - हुंडई टक्सन क्रॉसओवर के लिए कोरियाई कंपनी हुंडई के इंजन बिल्डरों ने विकसित किया है और बिजली इकाई का एक नया मॉडल तैयार किया है। बाद में, Elantra, Santa Fe और अन्य कार ब्रांडों पर इंजन स्थापित किया गया था। बिजली इकाई की उच्च लोकप्रियता कई नवीन तकनीकी समाधानों के कारण है।
विवरण
D4EA इंजन उपभोक्ता के लिए 2000 से उपलब्ध है। मॉडल की रिलीज़ 10 साल तक चली। यह 2,0 लीटर की मात्रा के साथ डीजल चार-सिलेंडर इन-लाइन टर्बोचार्ज्ड पावर यूनिट है, जिसकी क्षमता 112-151 hp की क्षमता 245-350 एनएम के टॉर्क के साथ है।
इंजन हुंडई कारों पर स्थापित किया गया था:
- सांता फे (2000-2009);
- टक्सन (2004-2009);
- एलांट्रा (2000-2006);
- सोनाटा (2004-2010);
- ट्रेट (2000-2008)।
किआ वाहनों के लिए:
- स्पोर्टेज जेई (2004-2010);
- यूएन मिसिंग (2006-2013);
- मैजेंटिस एमजी (2005-2010);
- सेराटो एलडी (2003-2010)।
बिजली इकाई दो प्रकार के टर्बाइनों से सुसज्जित थी - WGT 28231-27000 (शक्ति 112 hp थी) और VGT 28231 - 27900 (शक्ति 151 hp)।
सिलेंडर ब्लॉक नमनीय लोहे से बना है। ब्लॉक के अंदर सिलेंडर बोर हो चुके हैं।
एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर सिर। इसमें 16 वाल्व और एक कैंषफ़्ट (SOHC) है।
क्रैंकशाफ्ट स्टील, जाली। यह पांच स्तंभों पर विराजमान है।
पिस्टन एल्यूमीनियम हैं, तेल द्वारा आंतरिक गुहा को ठंडा करने के साथ।
कैमशाफ्ट से उच्च दबाव ईंधन पंप ड्राइव गियर।
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। बेल्ट को कार के 90 हजार किलोमीटर के लिए डिजाइन किया गया है।
बॉश आम रेल ईंधन प्रणाली। 2000 से 2005 तक, ईंधन इंजेक्शन दबाव 1350 बार था, और 2005 के बाद से यह 1600 बार हो गया है। तदनुसार, पहले मामले में शक्ति 112 hp थी, दूसरे 151 hp में। शक्ति बढ़ाने में एक अतिरिक्त कारक विभिन्न प्रकार के टर्बाइन थे।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर वाल्वों की थर्मल निकासी के समायोजन की सुविधा प्रदान करते हैं। लेकिन वे केवल एक कैंषफ़्ट (SOHC) वाले इंजनों पर स्थापित किए गए थे। दो कैंषफ़्ट (DOHC) वाले सिलेंडर हेड्स पर वाल्वों की थर्मल निकासी को शिम के चयन द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
स्नेहन प्रणाली। D4EA इंजन 5,9 लीटर तेल से भरा है। कारखाना शेल हेलिक्स अल्ट्रा 5W30 का उपयोग करता है। ऑपरेशन के दौरान, उसके लिए एक अच्छा विकल्प चुना गया - हुंडई / किआ प्रीमियम डीपीएफ डीजल 5W-30 05200-00620। निर्माता कार के 15 हजार किमी चलने के बाद इंजन स्नेहन प्रणाली में तेल बदलने की सलाह देता है। एक विशिष्ट कार मॉडल के लिए निर्देश पुस्तिका इंगित करती है कि किस ब्रांड के तेल का उपयोग करना है और इसे दूसरे के साथ बदलने की सलाह नहीं दी जाती है।
बैलेंस शाफ्ट मॉड्यूल क्रैंककेस में स्थित है। दूसरे क्रम की जड़त्वीय शक्तियों को अवशोषित करता है, मोटर के कंपन को काफी कम करता है।
ईजीआर वाल्व और कण फिल्टर निकास के पर्यावरण मानकों में काफी वृद्धि करते हैं। वे इंजन के नवीनतम संस्करणों पर स्थापित किए गए थे।
Технические характеристики
| Производитель | जीएम डीएटी |
|---|---|
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 1991 |
| बिजली, एच.पी. | 112-151 * |
| टोक़, एनएम | 245-350 |
| संपीड़न अनुपात | 17,7 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 83 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 92 |
| कंपन भिगोना | संतुलन शाफ्ट मॉड्यूल |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 (एसओएचसी) |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | + |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| turbocharging | डब्ल्यूजीटी 28231-27000 और वीजीटी 28231 - 27900 |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| ईंधन प्रणाली | सीआरडीआई (कॉमन रेल बॉश) |
| ईंधन | डीजल ईंधन |
| सिलेंडर ऑपरेशन | 1-3-4-2 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 3/4** |
| सेवा जीवन, हजार किमी | 250 |
| भार | 195,6-201,4 *** |
* बिजली स्थापित टरबाइन के प्रकार पर निर्भर करती है, ** नवीनतम संस्करणों पर, एक ईजीआर वाल्व और एक कण फिल्टर स्थापित किया गया था, *** वजन स्थापित टर्बोचार्जर के प्रकार को निर्धारित करता है।
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
कोई भी तकनीकी विशेषता इंजन की पूरी तस्वीर तब तक नहीं देगी जब तक कि बिजली इकाई की परिचालन क्षमताओं की विशेषता वाले तीन मुख्य कारकों पर विचार नहीं किया जाता।
विश्वसनीयता
इंजन की विश्वसनीयता के मामलों में, मोटर चालकों की राय असंदिग्ध नहीं है। किसी के लिए, वह जल्दी मरम्मत की संभावना के मामूली संकेत के बिना 400 हजार किमी की देखभाल करता है, कोई 150 हजार किमी के बाद बड़ी मरम्मत करना शुरू कर देता है।
अधिकांश मोटर चालक विश्वास के साथ कहते हैं कि यदि निर्माता द्वारा मोटर के रखरखाव और संचालन के लिए अनुशंसित सभी सिफारिशों का पालन किया जाता है, तो यह घोषित संसाधन से कहीं अधिक हो सकता है।
तकनीकी तरल पदार्थ, विशेष रूप से तेल और डीजल ईंधन की गुणवत्ता पर विशेष आवश्यकताएं रखी जाती हैं। बेशक, रूसी संघ (और पूर्व सीआईएस के अन्य गणराज्यों) में ईंधन और स्नेहक हमेशा मानकों को पूरा नहीं करते हैं, लेकिन यह गैस स्टेशनों पर पहले ईंधन को ईंधन टैंक में डालने का कारण नहीं है। फोटो में निम्न-श्रेणी के डीजल ईंधन का उपयोग करने का परिणाम।
यह स्वचालित रूप से ईंधन प्रणाली तत्वों के बार-बार प्रतिस्थापन, सर्विस स्टेशनों पर बार-बार (और मुफ्त नहीं) सवारी, अनावश्यक कार डायग्नोस्टिक्स आदि को जोड़ता है। आलंकारिक रूप से, संदिग्ध स्रोतों से "पैसा डीजल ईंधन" इंजन की मरम्मत के लिए बहुत अधिक रूबल की लागत में बदल जाता है।
D4EA तेल की गुणवत्ता के प्रति भी बहुत संवेदनशील है। गैर-अनुशंसित किस्मों के साथ ईंधन भरने से अपरिवर्तनीय परिणाम होते हैं। इस मामले में, इंजन का एक बड़ा ओवरहाल अपरिहार्य है।
इस प्रकार, मोटर में सभी समस्याएं तभी उत्पन्न होने लगती हैं जब इसका गलत तरीके से उपयोग किया जाता है और निर्माता की सिफारिशों का पालन नहीं किया जाता है। इंजन ही विश्वसनीय और टिकाऊ है।
कमजोर धब्बे
किसी भी मोटर के अपने कमजोर बिंदु होते हैं। D4EA के पास भी है। सबसे खतरनाक घटनाओं में से एक है तेल की प्रवृत्ति. यह क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के क्लॉगिंग के कारण होता है। इंजन के मूल संस्करण (112 hp) में तेल विभाजक नहीं था। नतीजतन, वाल्व कवर पर अतिरिक्त तेल जमा हो गया, इसका कुछ हिस्सा दहन कक्षों में घुस गया। तेल की सामान्य बर्बादी हुई थी।
वेंटिलेशन सिस्टम के एक भरे हुए सांस ने क्रैंककेस में अतिरिक्त गैस के दबाव के निर्माण में योगदान दिया। यह स्थिति समाप्त हो जाती है क्रैंकशाफ्ट तेल मुहरों जैसे विभिन्न मुहरों के माध्यम से तेल निचोड़ कर.
की बैठक जले हुए सीलिंग वाशर नोजल के नीचे. यदि समय पर खराबी का पता नहीं चलता है, तो सिलेंडर हेड नष्ट हो जाता है। सबसे पहले, लैंडिंग घोंसले पीड़ित हैं। इंजेक्टर एक और परेशानी पेश कर सकते हैं - अगर वे खराब हो जाते हैं, तो इंजन का स्थिर संचालन परेशान होता है, और इसकी शुरुआत खराब हो जाती है। ज्यादातर मामलों में पहनने का कारण खराब गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन है।
कुछ मोटरों पर लंबे समय तक चलने के बाद, यह नोट किया जाता है जाम पानी पंप रोटर. आने वाले सभी परिणामों के साथ टाइमिंग बेल्ट को तोड़ने में खतरा है।
टाइमिंग बेल्ट की सेवा जीवन कम है (90 हजार किमी)। इसके टूटने की स्थिति में, वाल्व मुड़े हुए हैं, और यह पहले से ही बिजली इकाई की एक गंभीर मरम्मत है।
इस तरह की खराबी का सामना करना असामान्य नहीं है ईजीआर वाल्व खुला अटक गया. यह ध्यान में रखना चाहिए कि कई मोटर चालक वाल्व पर प्लग लगाते हैं। ऐसा ऑपरेशन इंजन को नुकसान नहीं पहुंचाता है, हालांकि यह कुछ हद तक पर्यावरणीय मानकों को कम करता है।
D4EA में कमजोरियां हैं, लेकिन वे तब उत्पन्न होती हैं जब मोटर के संचालन के नियमों का उल्लंघन किया जाता है। इंजन की स्थिति का समय पर रखरखाव और निदान बिजली इकाई में खराबी के कारणों को समाप्त करता है।
repairability
ICE D4EA की रख-रखाव अच्छी है। इसकी कुंजी मुख्य रूप से इसका कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक है। आवश्यक मरम्मत आयामों में सिलेंडरों को बोर करना संभव है। मोटर का डिज़ाइन भी बहुत कठिन नहीं है।
असफल लोगों को बदलने के लिए स्पेयर पार्ट्स के साथ कोई समस्या नहीं है। वे विशेष और ऑनलाइन स्टोर में किसी भी वर्गीकरण में उपलब्ध हैं। आप मूल घटकों और भागों या उनके समकक्षों को खरीदना चुन सकते हैं। चरम मामलों में, किसी भी इस्तेमाल किए गए अतिरिक्त हिस्से को कई अलग-अलग हिस्सों पर ढूंढना आसान होता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन की मरम्मत काफी महंगी है। सबसे महंगा नोड टर्बाइन है। संपूर्ण ईंधन प्रणाली का प्रतिस्थापन सस्ता नहीं होगा। इसके बावजूद, मरम्मत के लिए केवल मूल स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। एनालॉग्स, एक नियम के रूप में, चीन में बने हैं। ज्यादातर मामलों में उनकी गुणवत्ता हमेशा संदेह के घेरे में रहती है। असेंबली और डिस्सेप्लर पर खरीदे गए हिस्सों को हमेशा अपेक्षाओं को पूरा नहीं किया जाता है - कोई भी उपयोग किए गए स्पेयर पार्ट के शेष संसाधन को सटीक रूप से निर्धारित नहीं कर सकता है।
अक्सर ऐसे हालात होते हैं जब इंजन के एक तत्व को बदलने से दूसरों के अनिवार्य प्रतिस्थापन का कारण बनता है। उदाहरण के लिए, ब्रेक की स्थिति में, या टाइमिंग बेल्ट के नियोजित प्रतिस्थापन के मामले में, इसके टेंशनर रोलर को भी बदलना होगा। यदि इस ऑपरेशन को नजरअंदाज किया जाता है, तो रोलर को जाम करने के लिए एक शर्त तैयार की जाएगी, जो बदले में फिर से बेल्ट के टूटने का कारण बनेगी।
इंजन में इस तरह की काफी बारीकियां हैं। इसलिए, केवल वे जो इंजन संरचना को अच्छी तरह से जानते हैं, ऐसे काम करने का अनुभव रखते हैं और आवश्यक विशेष उपकरण अपने दम पर मरम्मत कर सकते हैं। सबसे आदर्श समाधान एक विशेष कार सेवा से विशेषज्ञों को इकाई की बहाली सौंपना है।
आप वीडियो देखकर डिवाइस और इंजन को अलग करने के चरणों के बारे में एक विचार प्राप्त कर सकते हैं।
ट्यूनिंग
इस तथ्य के बावजूद कि इंजन को शुरू में मजबूर किया जाता है, इसकी शक्ति बढ़ाने की संभावना उपलब्ध है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह केवल इंजन के पहले संस्करणों (112 hp) पर लागू होता है। आइए तुरंत इस तथ्य पर ध्यान दें कि D4EA मैकेनिकल ट्यूनिंग असंभव है।
ECU को फ्लैश करने से आप टॉर्क में एक साथ वृद्धि (लगभग 112-140%) के साथ 15 hp से 20 तक बिजली बढ़ा सकते हैं। वहीं, शहरी परिचालन में ईंधन की खपत में मामूली कमी आई है। इसके अलावा, कुछ कारों (किआ स्पोर्टेज) पर क्रूज नियंत्रण दिखाई देता है।
उसी तरह, 125-हॉर्सपावर के इंजन के ECU संस्करण को फिर से प्रोग्राम करना संभव है। ऑपरेशन बिजली को 150 hp तक बढ़ाएगा और टॉर्क को 330 Nm तक बढ़ाएगा।
D4EA के पहले संस्करण को ट्यून करने की संभावना इस तथ्य के कारण है कि विनिर्माण संयंत्र में प्रारंभिक ECU सेटिंग्स को 140 hp से 112 तक कम करके आंका गया है। अर्थात, इंजन बिना किसी परिणाम के बढ़े हुए भार का सामना करेगा।
पावर यूनिट की चिप ट्यूनिंग के लिए, आपको Galletto1260 एडॉप्टर खरीदने की आवश्यकता है। कार्यक्रम (फर्मवेयर) एक विशेषज्ञ द्वारा प्रस्तुत किया जाएगा जो नियंत्रण इकाई को पुन: कॉन्फ़िगर करेगा।
ECU सेटिंग्स को विशेष सर्विस स्टेशनों पर बदला जा सकता है।
बाद के संस्करणों के इंजनों को ट्यून करना अवांछनीय है, क्योंकि इस तरह के हस्तक्षेप से आंतरिक दहन इंजन के जीवन में काफी कमी आएगी।
कोरियाई इंजन बिल्डरों ने खराब टर्बोडीज़ल नहीं बनाया। 400 हजार किमी की दौड़ के बाद विश्वसनीय संचालन इस कथन की पुष्टि करता है। वहीं, कुछ मोटर चालकों के लिए 150 हजार किमी से बचने के बाद एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता होती है। यह सब मोटर के प्रति दृष्टिकोण पर निर्भर करता है। निर्माता की सभी सिफारिशों के अधीन, यह विश्वसनीय और टिकाऊ होगा, अन्यथा यह मालिक को बहुत परेशानी का कारण बनेगा और उसके बजट को काफी कम कर देगा।
