इंजन हुंडई, किआ D4BH
सामग्री
सबसे बड़े निगम Hyundai Motor Company के कोरियाई इंजन बिल्डरों ने D4BH इंजन बनाया। विकास के दौरान, 4D56T मोटर को आधार के रूप में लिया गया था।
विवरण
बिजली इकाई D4BH का ब्रांड D4B - एक श्रृंखला, H - एक टरबाइन और एक इंटरकूलर की उपस्थिति के लिए है। इंजन पिछली शताब्दी के 90 के दशक में बनाया गया था। एसयूवी, वाणिज्यिक वाहनों और मिनीवैन पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया।
यह 2,5-94 hp की क्षमता वाला 104-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन है। मुख्य रूप से कोरियाई कारों पर स्थापित:
D4BH बिजली इकाई को किफायती ईंधन की खपत और निकास में हानिकारक पदार्थों की कम सामग्री की विशेषता है।
उपलब्ध जानकारी के अनुसार, इंजन गैस पर सफलतापूर्वक चलता है। रूसी संघ में, LPG के साथ D4BH बिजली संयंत्र संचालित होते हैं (Sverdlovsk क्षेत्र)।
सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा, पंक्तिवाला है। इन-लाइन, 4-सिलेंडर। आस्तीन "सूखी" हैं, स्टील से बने हैं। निकास कई गुना सामग्री कच्चा लोहा।
सिलेंडर हेड और इनटेक मैनिफोल्ड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने थे। भंवर प्रकार दहन कक्ष।
पिस्टन मानक एल्यूमीनियम हैं। उनके पास दो संपीड़न रिंग और एक तेल खुरचनी है।
क्रैंकशाफ्ट स्टील, जाली। फ़िललेट्स को कड़ा कर दिया जाता है।
कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, वाल्वों की थर्मल निकासी को पुशर्स की लंबाई (1991 तक - वाशर) के चयन द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
दूसरे क्रम की जड़त्वीय शक्तियों को कम करने के लिए बैलेंसिंग शाफ्ट का उपयोग किया जाता है।
2001 तक इंजेक्शन पंप का पूरी तरह से यांत्रिक नियंत्रण था। 2001 के बाद इलेक्ट्रॉनिक से लैस किया जाने लगा।
टाइमिंग ड्राइव को इंजेक्शन पंप ड्राइव के साथ जोड़ा जाता है और इसे एक सामान्य दांतेदार बेल्ट द्वारा किया जाता है।
इंजन, दूसरों के विपरीत, RWD / AWD ड्राइव से लैस है। इसका मतलब है कि इसका उपयोग रियर-व्हील ड्राइव (RWD) और स्वचालित रूप से कनेक्टेड ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) दोनों वाहनों में बिना किसी अतिरिक्त संशोधन के किया जा सकता है।
Технические характеристики
| Производитель | एम जे |
|---|---|
| इंजन की मात्रा, सेमी³ | 2476 |
| बिजली, एच.पी. | 94-104 |
| टोक़, एनएम | 235-247 |
| संपीड़न अनुपात | 21 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| पहले सिलेंडर का स्थान | TVE (क्रैंकशाफ्ट चरखी) |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 91,1 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 95 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 2 (एसओएचसी) |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| कंपन भार में कमी | संतुलन शाफ्ट |
| वाल्व समय नियंत्रण | नहीं |
| turbocharging | टरबाइन |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | - |
| ईंधन प्रणाली | इंटरकूलर, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन |
| ईंधन | डीटी (डीजल) |
| स्नेहन प्रणाली, एल | 5,5 |
| सिलेंडर ऑपरेशन | 1-3-4-2 |
| पारिस्थितिकी मानदंड | यूरो 3 |
| स्थान | अनुदैर्ध्य |
| विशेषताएँ | आरडब्ल्यूडी / एडब्ल्यूडी ड्राइव |
| संसाधन, बाहर। किमी | 350 + |
| भार | 226,8 |
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
इंजन के व्यक्तिपरक मूल्यांकन के लिए, एक तकनीकी विशेषता पर्याप्त नहीं है। इसके अतिरिक्त, कई और लक्षण वर्णन कारकों का विश्लेषण किया जाना चाहिए।
विश्वसनीयता
D4BH इंजन वाली कारों के सभी मालिक इसकी उच्च विश्वसनीयता और माइलेज की महत्वपूर्ण अधिकता पर ध्यान देते हैं। साथ ही, वे निर्माता की सिफारिशों के उचित संचालन, समय पर रखरखाव और अनुपालन के मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करते हैं।
उपरोक्त की पुष्टि मोटर चालकों की समीक्षा है। उदाहरण के लिए, सैलंडप्लस (लेखक की शैली संरक्षित) लिखती है:
एक स्वर में, निकोलाई ने उन्हें एक संदेश छोड़ा (लेखक की शैली भी संरक्षित है):
मुझे लगता है कि स्थिति बहुत हद तक पिछले मालिकों के संचालन पर निर्भर करती है, न कि इंजन के डिजाइन पर, "कुशल" हैंडलिंग के साथ, एक वर्ष में जापानियों को महाप्राणित करना संभव है।
निष्कर्ष: इंजन की विश्वसनीयता में कोई संदेह नहीं है। इकाई वास्तव में विश्वसनीय और टिकाऊ है।
कमजोर धब्बे
हर इंजन में कमजोरियां होती हैं। D4BH इस संबंध में कोई अपवाद नहीं है। मुख्य नुकसानों में से एक बैलेंसिंग शाफ्ट और वैक्यूम पंप के ड्राइव बेल्ट का कम संसाधन है। टूट-फूट के परिणाम से जनरेटर शाफ्ट के छींटे कट जाते हैं और पिछला असर नष्ट हो जाता है। ऐसी गंभीर समस्याओं से बचने के लिए बेल्ट को कार के 50 हजार किलोमीटर के बाद बदलने की सलाह दी जाती है।
टाइमिंग बेल्ट पर करीब से ध्यान देने की जरूरत है। वाल्वों को मोड़ने से इसका टूटना खतरनाक है। और यह पहले से ही काफी मूर्त बजट इंजन की मरम्मत है।
लंबे समय तक चलने (350 हजार किमी के बाद) के साथ, भंवर कक्ष के क्षेत्र में सिलेंडर सिर का टूटना बार-बार नोट किया गया था।
गास्केट और सील के नीचे से तेल रिसाव जैसी खराबी होती है, लेकिन अगर उनका पता लगाया जाए और समय पर ढंग से समाप्त कर दिया जाए तो वे बहुत बड़ा खतरा पैदा नहीं करते हैं।
बाकी डीजल उपकरण समस्या पैदा नहीं करते हैं। समय पर और उच्च गुणवत्ता वाला रखरखाव घोषित माइलेज संसाधन को पार करने की कुंजी है।
repairability
350 - 400 हजार किमी की दौड़ के बाद एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता उत्पन्न होती है। इकाई की रख-रखाव अधिक है। सबसे पहले, यह कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और स्टील लाइनर्स द्वारा सुविधा प्रदान की जाती है। उन्हें आवश्यक मरम्मत आकार में बोर करना मुश्किल नहीं है।
मूल और उनके अनुरूप दोनों के प्रतिस्थापन के लिए किसी भी हिस्से और विधानसभाओं को खरीदना मुश्किल नहीं है। किसी भी वर्गीकरण में स्पेयर पार्ट्स लगभग किसी विशेष ऑटो शॉप में उपलब्ध हैं। जो लोग मरम्मत की लागत को कम करना चाहते हैं, उनके लिए कई कार विखंडन स्थलों पर किसी भी इस्तेमाल किए गए पुर्जे को खरीदना संभव है। सच है, इस मामले में माल की गुणवत्ता बहुत संदेह में है।
जैसा कि अनुभवी मोटर चालक ध्यान देते हैं, डू-इट-योरसेल्फ ओवरहाल असामान्य नहीं हैं। यदि आपके पास उपकरणों का एक पूरा सेट और आवश्यक ज्ञान है, तो आप इस काम को सुरक्षित रूप से कर सकते हैं। लेकिन, यह ध्यान में रखना चाहिए कि इंजन, हालांकि डिजाइन में सरल है, फिर भी कुछ बारीकियां हैं। उदाहरण के लिए, D4BH ऑयल पंप दिखने में D4BF ऑयल पंप से अलग नहीं है। लेकिन अगर वे मरम्मत के दौरान भ्रमित हो जाते हैं, तो जनरेटर बेल्ट टूट जाती है (क्रैंकशाफ्ट और जनरेटर पुली के मिसलिग्न्मेंट के कारण)।
इस तथ्य के बावजूद कि बड़ी मरम्मत बहुत मुश्किल नहीं है, अगर इसे विशेषज्ञों को सौंपा जाए तो यह बहुत बेहतर होगा।
"D4BH पर वाल्व कवर गैसकेट की जगह" वीडियो देखने का प्रस्ताव है
इंजन ट्यूनिंग
आंतरिक दहन इंजनों को ट्यून करने के मुद्दे ने ऐसे इंजन वाली कारों के मालिकों के बीच बहुत बहस की है।
D4BH मोटर एक टर्बाइन और एक इंटरकूलर से लैस है। यह इस तथ्य के लिए पूर्वापेक्षाएँ बनाता है कि ट्यूनिंग करना बहुत कठिन हो जाता है। सैद्धांतिक रूप से, आप एक उच्च दबाव वाले टरबाइन को उठा सकते हैं और मौजूदा को इसके साथ बदल सकते हैं। लेकिन इसकी स्थापना से इंजन में महत्वपूर्ण संरचनात्मक परिवर्तन होंगे, और इसके परिणामस्वरूप, उच्च सामग्री लागत।
आगे। टर्बाइन पावर का उपयोग लगभग 70% (कम से कम इस इंजन में) किया जाता है। इसलिए इसे बढ़ाने का अवसर है। उदाहरण के लिए, ECU को फ्लैश करके, या, जैसा कि वे अब कहते हैं, चिप ट्यूनिंग करें। लेकिन यहाँ एक अप्रिय आश्चर्य है। इसका सार बिजली इकाई के संसाधन में तेज कमी है। इस प्रकार, इंजन की शक्ति में 10-15 hp की वृद्धि। आप इसका माइलेज 70-100 हजार किमी कम कर देंगे।
जो कहा गया है उसमें जोड़ने के लिए लगभग कुछ भी नहीं है। यह ज्ञात है कि निर्माता इंजन पर स्थापित करने से पहले टरबाइन के संस्करण का चयन करता है, जिसे ट्रक, मिनीवैन या एसयूवी पर स्थापित किया जाएगा।
अक्सर, कई मोटर चालक ड्राइविंग के आराम को बढ़ाने की इच्छा के आधार पर इंजन ट्यूनिंग करना चाहते हैं। लेकिन इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, इंजन को फिर से करना, ECU को फिर से भरना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है। कार पर डीटीई सिस्टम - पेडलबॉक्स गैस पेडल बूस्टर स्थापित करने के लिए पर्याप्त है। यह गैस पेडल सर्किट से जुड़ता है। कार के ईसीयू को चमकाना जरूरी नहीं है। यह ध्यान दिया जाता है कि इंजन की शक्ति में वृद्धि लगभग महसूस नहीं की जाती है, लेकिन कार ऐसा व्यवहार करती है जैसे इंजन बहुत मजबूत हो गया हो। पेडलबॉक्स बूस्टर का उपयोग केवल इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण वाले वाहनों पर किया जा सकता है। चेहरे पर - आंतरिक दहन इंजन की कोमल ट्यूनिंग।
एक अनुबंध इंजन की खरीद
अनुबंधित D4BH इंजन खरीदने से कोई कठिनाई नहीं होती है। कई ऑनलाइन स्टोर पुराने इंजन और नए दोनों की पेशकश करते हैं। यह आपके स्वाद के अनुसार चुनने और ऑर्डर देने के लिए बनी हुई है।
बेचते समय, इंजन अक्सर वारंटी के साथ आते हैं। इंजन कॉन्फ़िगरेशन अलग है। संलग्नक के साथ हैं, केवल आंशिक रूप से सुसज्जित हैं। औसत कीमत 80-120 हजार रूबल है।
दूसरे शब्दों में, अनुबंध इंजन खरीदना कोई समस्या नहीं है।
कोरियाई कंपनी हुंडई मोटर कंपनी का अगला इंजन बेहद सफल निकला। उच्च विश्वसनीयता के साथ, इसमें एक प्रभावशाली परिचालन संसाधन है। डिजाइन की सादगी और रखरखाव में आसानी ने ऐसे इंजन वाली कारों के सभी मालिकों से अपील की।
