हुंडई J3 इंजन

1990 के दशक के उत्तरार्ध से, कोरियाई कारखाने ने 2,9-लीटर J3 बिजली इकाई को इकट्ठा करना शुरू किया। यह कंपनी के कई वाणिज्यिक मॉडलों पर स्थापना के लिए अभिप्रेत था। हालांकि, 2000 के दशक की शुरुआत के साथ, मोटर प्रसिद्ध एसयूवी टेराकैन और कार्निवल के हुड के नीचे चला गया। J परिवार में कई डीजल इंजन शामिल हैं, लेकिन J3 को छोड़कर, अन्य सभी का उपयोग यात्री कारों में नहीं किया जाता है।

डीजल इकाई का विवरण

हुंडई 16-वाल्व इंजन

16-वाल्व Hyundai J3 को दो संस्करणों में निर्मित किया गया था: पारंपरिक वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड। डीजल लगभग 185 लीटर की शक्ति विकसित करता है। साथ। (टर्बो) और 145 एचपी। साथ। (वायुमंडलीय)। लेकिन यह दिलचस्प है कि टर्बोचार्ज्ड संस्करण पर, एक साथ बिजली में वृद्धि के साथ, डीजल ईंधन की खपत 12 लीटर से घटाकर 10. कर दी गई। कोई आश्चर्य नहीं, क्योंकि ईंधन इंजेक्शन सामान्य रेल डेल्फी प्रणाली द्वारा किया जाता है।

सिलेंडर ब्लॉक मजबूत, कच्चा लोहा है, लेकिन सिर ज्यादातर एल्यूमीनियम है। इस इंजन की विशेषताओं में एक इंटरकूलर और हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की उपस्थिति को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। सिलेंडरों की व्यवस्था इन-लाइन है। एक में 4 वाल्व होते हैं।

टर्बोचार्ज्ड या नियमित टर्बाइन या वीजीटी कंप्रेसर।

सटीक मात्रा	2902 cm³
बिजली व्यवस्था	आम रेल डेल्फी
आईसीई शक्ति	126 - 185 एचपी
टोक़	309 - 350 एनएम
सिलेंडर ब्लॉक	कच्चा लोहा R4
ब्लॉक प्रमुख	एल्यूमीनियम 16 ​​वी
उबा देना	97.1 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	98 मिमी
संपीड़न अनुपात	18.0 - 19.0
आईसीई सुविधाएँ	intercooler
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	हां
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट
चरण नियामक	नहीं
turbocharging	नियमित और वीजीटी
कौन सा तेल डालना है	6.6W-5 का 30 लीटर
ईंधन का प्रकार	डीजल इंजन
पर्यावरण वर्ग	यूरो 3/4/5
नमूना संसाधन	250 000 किमी
मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 2005 Hyundai Terracan के उदाहरण पर ईंधन की खपत	10.5 लीटर (शहर), 7.5 लीटर (राजमार्ग), 8.6 लीटर (संयुक्त)
आपने इसे किन कारों पर स्थापित किया?	टेराकेन एचपी 2001 - 2007; कार्निवल केवी 2001 - 2006, कार्निवल वीक्यू 2006 - 2010, किआ बोंगो, ट्रक, चौथी पीढ़ी 4-2004

खराबी

TNVD सबसे अधिक समस्याएँ उत्पन्न करता है

इंजेक्शन पंप और नोजल सबसे अधिक समस्याएं पैदा करते हैं - और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि यह एक डीजल इकाई है। अन्य समस्याओं के लिए, उन्हें नीचे प्रस्तुत किया गया है:

• नोजल वाशर के बर्नआउट के कारण मजबूत कार्बन का निर्माण;
• मरम्मत के बाद ईंधन की खपत में वृद्धि, जो पाइप और टैंक के संदूषण के कारण होती है;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई की खराबी के कारण निश्चित गति से आवधिक ठंड;
• रिसीवर के बंद होने के कारण तेल भुखमरी के कारण लाइनरों का क्रैंकिंग।

इंजन निम्न श्रेणी के डीजल ईंधन को पानी की अशुद्धियों के साथ बिल्कुल भी सहन नहीं करता है। एक विशेष विभाजक स्थापित करने और ईंधन फिल्टर को नियमित रूप से अपडेट करने से इस समस्या को हल करने में मदद मिलेगी।

उपन्यास xnumx	मैं किआ बोंगो 3 जे3 इंजन खरीदना चाहता हूं, आप इंजन के बारे में क्या कह सकते हैं
मालिक	मोटर निश्चित रूप से शक्तिशाली है, लेकिन डीजल इंजन इलेक्ट्रॉनिक, टर्बो + इंटरकूलर है। मेरी राय है कि यह बहुत खराब है। कम से कम इस तरह के डीजल इंजन के संचालन का मेरा अनुभव सिर की मरम्मत के साथ समाप्त हो गया, यह टूट गया। इसके अलावा, मुझे लगता है कि इलेक्ट्रॉनिक डीजल इंजन के लिए हमारा डीजल ईंधन बहुत उच्च गुणवत्ता वाला नहीं है, हालांकि एक दोस्त के साथ काम पर, यह 1,5 साल के लिए एक कठिन मोड में संचालित किया गया है और सब कुछ ठीक है। लोग फिल्टर के आगे सेपरेटर लगाते हैं, इससे काफी मदद मिलती है।
टोपी का छज्जा	मुझे यह पसंद नहीं है कि यह सब इलेक्ट्रॉनिक है
अगुआ	मुझे यह पसंद नहीं है, आखिरकार, हमारे देश में, पिछली शताब्दी के 80 के दशक के GOSTs अभी भी ईंधन के संबंध में उपयोग किए जाते हैं।
पावलोवन	क्या कोई जानता है कि यह किस प्रकार का इंजन है? लेखक कौन है? कोरियाई? क्या टाइमिंग बेल्ट पर बेल्ट है?
Lenya	शीर्ष तीन में एक कोरियाई निर्मित डीजल है, जैसे, टाइमिंग बेल्ट पर इंजन शक्तिशाली है, लेकिन हमारे ईंधन के साथ
Radeon	इंजन वास्तव में कठिन है। यहां तक ​​कि पांचवें नाटक पर एक अधिभार के साथ। धूपघड़ी के लिए, मैं लुकोइल में ईंधन भरता हूं, जबकि पाह, पाह, पाह। मैं किसी के बारे में नहीं जानता, मेरे BONGE में गति नियंत्रक है (यह कम गति पर काम करता है)। गलती से इस गर्मी की खोज की।
पावलोवन	क्या आप इलेक्ट्रॉनिक गैसिंग के बारे में बात कर रहे हैं? या किस तरह का गैजेट? कहाँ है?
Radeon	ईमानदारी से कहूं तो मुझे नहीं पता कि यह कहां है या यह कैसा दिखता है। इस गर्मी में बहुत ऊबड़-खाबड़ सड़क पर वाहन चलाते हुए देखा, गैस पर अपना पैर रखते-रखते थक गया। मैंने बस इसे पहले गियर में रखा और अपने पैरों को अपने नीचे मोड़ लिया। एक अच्छी चढ़ाई से पहले, मैंने गैस पर पैर रखने की तैयारी की, लेकिन इससे पहले मैंने यह जाँचने का फैसला किया कि मैं कितनी ऊँचाई पर चढ़ूँगा और डीजल कब छींकना शुरू करेगा। और मोटर, थोड़ा कोसते हुए, पहाड़ी पर ही चढ़ गई। जब बोंगा स्वयं पहाड़ी पर चढ़े तो मेरी आँखें चौड़ी हो गईं। उसके बाद एक दो बार और कोशिश की, वही परिणाम। इस मामले में, टर्नओवर नहीं जोड़े जाते हैं। मेरे पास ऐसा विचार है कि यह लोशन आरटीओ पर काम करता है और शाफ्ट पर लोड के आधार पर निरंतर गति रखनी चाहिए।
टूपाई	आरटीओ का इससे कोई लेना-देना नहीं है, जब मैंने एक कार चुनी, तो मैंने इसके बिना भी संस्करणों की सवारी की, और आप गैस पेडल को छुए बिना अभी भी चल सकते हैं। इंजन, महसूस कर रहा है कि RPM H.H ​​से नीचे चला गया है। जैसे यह खुद को ऊपर उठा रहा है। सभी नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक हैं, यहां तक ​​\uXNUMXb\uXNUMXbकि बिना केबल के गैस पेडल, कुछ तार इससे निकलते हैं, इसलिए इंजन नियंत्रण इकाई में ऐसी चिप को प्रोग्राम करना मुश्किल नहीं था। और पीटीओ वाले मॉडलों में, पावर टेक-ऑफ शाफ्ट ड्राइव की गति निर्धारित करने के लिए एक हाथ थ्रॉटल होता है।
स्लावेंटी	इस तरह की एक अति सूक्ष्म अंतर है, यह बग़ल में आदत से बाहर निकल सकता है। यदि आप क्लच को दबाये बिना किसी बाधा के सामने धीमे हो जाते हैं (जैसा कि सिखाया गया है), तो जब आप ब्रेक पेडल छोड़ते हैं, तो मशीन सीधे इस बाधा पर आगे कूद जाती है। ध्यान नहीं दिया? मुझे जल्द ही क्लच को निचोड़ने की आदत नहीं पड़ी, भले ही आपको थोड़ा धीमा करने की आवश्यकता हो।
पावलोवन	यह मुझे भी परेशान करता है! मुझे लगता है कि अगर क्लच समय से पहले ही फेल हो गया तो इसका आधा दोष इस आवारा का ही होगा...
गोर्ड्स	दो-केबिन किआ बोंगो-3, यह छह-सीटर (तीन आगे और तीन पीछे) है, टर्बोडीजल की मात्रा 2900 सीसी है। और CRDI इलेक्ट्रॉनिक ईंधन प्रणाली। मेरे पास एक है और मैं काफी संतुष्ट हूं, जब तक कि मैं जापानियों की आकांक्षा नहीं करता।
शिमोन	मुझे संदेह है कि हर साल J3 2,9 को अपग्रेड किया जाता है और इसमें थोड़ा और शक्तिशाली जोड़ा जाता है। 140 सबसे ताज़ा हो सकता है।